一种线束固定装置的制作方法

1.本实用新型涉及线束固定技术领域，尤其是涉及一种线束固定装置。


背景技术：

2.新能源汽车电源和用电器之间需要采用高压线束连接，而高压线束一般由两根或三根线缆组成。高压线束粗且硬，装配相对困难，且线缆在装配过程中因其固定位置较少所以极易出现扭曲现象，所以需要安装线束固定装置对高压线束进行限位固定。


技术实现要素：

3.为了改善上述提到的问题，本实用新型提供一种线束固定装置。
4.本实用新型提供一种线束固定装置，采用如下的技术方案：
5.一种线束固定装置，包括固定组件，其包括第一支座、第二支座和通孔，固定组件的上端设置有第一支座，第一支座的下端设置有第二支座，第一支座与第二支座为一体式结构，并且第一支座与第二支座的一侧中间还开设有通孔，而第一支座与第二支座的两端还设置有卡紧件；
6.限位组件，其包括限位外盖、限位插板和凹槽，通孔的一侧设置有限位外盖，限位外盖靠近固定组件的一侧两端焊接有限位插板，并且限位外盖靠近通孔的中间一侧还开设有凹槽。
7.通过采用上述技术方案，第一支座、第二支座和通孔组成固定组件，可以率先将多组固定组件以焊接或胶水粘接的方式固定在车身上，随后将各根高压线束分别通过通孔的内侧进行活动贯穿，当高压线束贯穿后，可以利用限位外盖在通孔的一侧对高压线束进行限位，最后可以利用卡紧件对限位外盖进行卡紧固定。
8.可选的，所述第一支座与第二支座包括靠近限位外盖一端开设的插槽，插槽内腔靠近通孔的一端安装有磁吸片，而第一支座与第二支座远离磁吸片的另一端开设有导向槽,磁吸片与导向槽相对齐，并且第一支座与第二支座的两侧还焊接有固定凸板。
9.通过采用上述技术方案，当需要将安装限位外盖时，可以率先将限位外盖两端的限位插板通过插槽的内侧，使得限位外盖可以和第一支座与第二支座进行连接。
10.可选的，所述通孔包括其内壁夹角处设置的定位板，并且定位板呈半弧形结构设置。
11.通过采用上述技术方案，设置的定位板为半弧形结构，使得高压线束与通孔的内壁更紧密的贴合。
12.可选的，所述卡紧件包括横板、铁质卡板、l型侧板和缓冲弹簧，第一支座与第二支座的两端连接有横板，横板的中间固定安装有铁质卡板，而横板的两侧设置有l型侧板，l型侧板的一端安装有缓冲弹簧，并且缓冲弹簧位于l型侧板与固定凸板的中间。
13.通过采用上述技术方案，当高压线束贯穿后，人员可以将横板向一端拉升，这时横板将同步带动铁质卡板和l型侧板进行移动，当l型侧板移动时将带动缓冲弹簧进行移动，
因缓冲弹簧被固定凸板限位，缓冲弹簧移动时将被固定凸板挤压产生变形。
14.可选的，所述铁质卡板通过导向槽的内侧活动贯穿，并且铁质卡板与磁吸片相吸附，所述限位插板包括其两端开设的卡槽，并且铁质卡板与卡槽相匹配。
15.通过采用上述技术方案，限位插板上的卡槽与导向槽相对齐，因铁质卡板活动贯穿导向槽的内侧，当二者对齐后，人员可以松开横板，这时缓冲弹簧将带动铁质卡板回弹，这时铁质卡板将通过导向槽回落，同时也就插入卡槽的内侧吸附磁吸片进行固定，不仅使得限位外盖可以被限位固定，同时还可以使高压线束被束紧固定。
16.可选的，所述凹槽靠近通孔的一侧安装有抵紧板，抵紧板与凹槽之间连接有压簧，并且抵紧板的下端安装有连接轴，抵紧板通过连接轴与限位外盖活动铰接。
17.通过采用上述技术方案，当限位外盖固定后，由于抵紧板通过连接轴与限位外盖铰接，抵紧板将被压簧弹出凹槽的内侧，这时抵紧板将对高压线束的外壁进行抵紧限位，防止高压线束在通孔的内侧产生晃动。
18.综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益效果：
19.可以率先将多组固定组件以焊接或胶水粘接的方式固定在车身上，随后将各根高压线束分别通过通孔的内侧进行活动贯穿，当高压线束贯穿后，可以利用限位外盖在通孔的一侧对高压线束进行限位，最后可以利用卡紧件对限位外盖进行卡紧固定，当限位外盖固定后，由于抵紧板通过连接轴与限位外盖铰接，抵紧板将被压簧弹出凹槽的内侧，这时抵紧板将对高压线束的外壁进行抵紧限位，防止高压线束在通孔的内侧产生晃动。
附图说明
20.图1是本实用新型的整体结构示意图；
21.图2是本实用新型的固定组件结构示意图；
22.图3是本实用新型的限位组件结构示意图。
23.附图标记说明：
24.100、固定组件；101、第一支座；101a、插槽；101b、磁吸片；101c、导向槽；101d、固定凸板；102、第二支座；103、通孔；103a、定位板；104、卡紧件；104a、横板；104b、铁质卡板；104c、l型侧板；104d、缓冲弹簧；200、限位组件；201、限位外盖；202、限位插板；202a、卡槽；203、凹槽；203a、抵紧板；203b、压簧；203c、连接轴。
具体实施方式
25.以下结合附图1-图3对本实用新型作进一步详细说明。
26.请参阅图1和图3，本实用新型提供的一种实施例：一种线束固定装置，包括固定组件100，其包括第一支座101、第二支座102和通孔103，固定组件100的上端设置有第一支座101，第一支座101的下端设置有第二支座102，第一支座101与第二支座102为一体式结构，并且第一支座101与第二支座102的一侧中间还开设有通孔103，而第一支座101与第二支座102的两端还设置有卡紧件104，限位组件200，其包括限位外盖201、限位插板202和凹槽203，通孔103的一侧设置有限位外盖201，限位外盖201靠近固定组件100的一侧两端焊接有限位插板202，并且限位外盖201靠近通孔103的中间一侧还开设有凹槽203，第一支座101与第二支座102包括靠近限位外盖201一端开设的插槽101a，插槽101a内腔靠近通孔103的一
端安装有磁吸片101b，而第一支座101与第二支座102远离磁吸片101b的另一端开设有导向槽101c,磁吸片101b与导向槽101c相对齐，并且第一支座101与第二支座102的两侧还焊接有固定凸板101d，通孔103包括其内壁夹角处设置的定位板103a，并且定位板103a呈半弧形结构设置；
27.卡紧件104包括横板104a、铁质卡板104b、l型侧板104c和缓冲弹簧104d，第一支座101与第二支座102的两端连接有横板104a，横板104a的中间固定安装有铁质卡板104b，而横板104a的两侧设置有l型侧板104c，l型侧板104c的一端安装有缓冲弹簧104d，并且缓冲弹簧104d位于l型侧板104c与固定凸板101d的中间，铁质卡板104b通过导向槽101c的内侧活动贯穿，并且铁质卡板104b与磁吸片101b相吸附，限位插板202包括其两端开设的卡槽202a，并且铁质卡板104b与卡槽202a相匹配。
28.可以率先将多组固定组件100以焊接或胶水粘接的方式固定在车身上，随后将各根高压线束分别通过通孔103的内侧进行活动贯穿，设置的定位板103a为半弧形结构，使得高压线束与通孔103的内壁更紧密的贴合，当高压线束贯穿后，人员可以将横板104a向一端拉升，这时横板104a将同步带动铁质卡板104b和l型侧板104c进行移动，当l型侧板104c移动时将带动缓冲弹簧104d进行移动，因缓冲弹簧104d被固定凸板101d限位，缓冲弹簧104d移动时将被固定凸板101d挤压产生变形，这时人员可以将限位外盖201设置在通孔103的一侧，避免高压线束脱离通孔103的内侧，当卡合固定限位外盖201时，将限位外盖201两端的限位插板202插入第一支座101和第二支座102一端的插槽101a内侧，随后将限位插板202向插槽101a内侧推进，使得限位插板202上的卡槽202a与导向槽101c进行对齐，因铁质卡板104b活动贯穿导向槽101c的内侧，当二者对齐后，人员可以松开横板104a，这时缓冲弹簧104d将带动铁质卡板104b回弹，这时铁质卡板104b将通过导向槽101c回落，同时也就插入卡槽202a的内侧吸附磁吸片101b进行固定，不仅使得限位外盖201可以被限位固定，同时还可以使高压线束被束紧固定。
29.请参阅图3，凹槽203靠近通孔103的一侧安装有抵紧板203a，抵紧板203a与凹槽203之间连接有压簧203b，并且抵紧板203a的下端安装有连接轴203c，抵紧板203a通过连接轴203c与限位外盖201活动铰接。
30.当限位外盖201固定后，由于抵紧板203a通过连接轴203c与限位外盖201铰接，抵紧板203a将被压簧203b弹出凹槽203的内侧，这时抵紧板203a将对高压线束的外壁进行抵紧限位，防止高压线束在通孔103的内侧产生晃动。
31.以上均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。