车体背门线束保护套的制作方法

1.本技术涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及车体背门线束保护套。


背景技术：

2.车体背门线束保护套是线束跨越汽车车身和车门时的过渡零件，对汽车内部的线束在过孔时进行保护，用于降低开口处的蒙皮划伤线束的可能性。线束保护套利用自身的特性在线束与蒙皮之间形成一道缓冲带以对线束进行保护，起着固定线束以及降噪、防水、减震等功能。
3.目前现有的线束保护套一般包括可伸缩的橡胶套本体以及分别设置在橡胶套本体两端的连接端，其中一个连接端用于与汽车车身连接，另一个连接端用于与汽车车门连接。
4.连接端一般通过卡接的方式配合连接于汽车钣金，然而汽车车门是一个需要经常开关活动的车体部件，在汽车车门开启时，线束保护套的连接端可能相对于钣金发生转动，从而导致连接端与钣金之间出现间隙，影响线束保护套与钣金之间的密封性能。


技术实现要素：

5.为了提高线束保护套与汽车钣金之间的密封性能，本技术提供了一种车体背门线束保护套。
6.本技术提供的一种车体背门线束保护套采用如下技术方案：
7.一种车体背门线束保护套，包括波纹橡胶管以及一体成型设置于波纹橡胶管两端的连接端；所述连接端包括连接于波纹橡胶管的抵接部以及设置于抵接部远离波纹橡胶管一侧的卡接部，所述卡接部的外径小于抵接部的外径；所述卡接部的外周侧设有用于卡住钣金的卡槽，所述卡槽位于卡接部靠近抵接部的一侧；所述抵接部靠近卡接部的一侧设有用于抵紧钣金的密封挡圈，所述密封挡圈位于抵接部的外边缘。
8.通过采用上述的技术方案，本技术的线束保护套通过将卡接部挤入汽车钣金内侧后，钣金能够匹配卡入卡接部的卡槽内，此时卡接部和抵接部能够分别抵接于钣金的两侧。抵接部抵紧于钣金时，抵接部外边缘的密封挡圈挤压钣金并且自身能够产生形变，而当汽车车门开启导致波纹橡胶管伸缩时，密封挡圈在弹性形变范围内能够始终抵紧于钣金，从而起到良好的密封作用，极大地提高了线束保护套与汽车钣金之间的密封性能。
9.可选的，所述卡接部远离抵接部的一侧设有构造槽，所述构造槽的内壁设置有橡胶加强筋。
10.通过采用上述的技术方案，构造槽的设置能够便于卡接部受压形变，从而便于将卡接部卡入钣金内侧。橡胶加强筋的设置能够起到辅助支撑卡接部的作用，降低卡接部位于构造槽外侧壁的部分由于形变而出现断裂的可能性。
11.可选的，所述卡接部与抵接部一体成型设置。
12.通过采用上述的技术方案，通过将卡接部与抵接部一体成型制成，有利于连接端
的快速加工，降低连接端制作工艺的复杂程度。
13.可选的，所述波纹橡胶管内部安装有两个理线部件，两所述理线部件分别设置于波纹橡胶管的两端；每一所述理线部件均包括连接盘以及排列设置于连接盘外周侧的多个挡块，相邻所述挡块之间存有供线束穿过的第一间隙。
14.通过采用上述的技术方案，本技术的线束穿设于线束保护套后，通过将各个线束一一对应穿过不同的第一间隙，能够使挡块将各个线束隔开，从而能够在部分线束老化时、内部电线外露于绝缘皮时降低该线束对其它线束造成影响的可能性，从而减少其它线束发生短路的情况。
15.可选的，所述挡块远离连接盘的一侧固定有摩擦阻尼条。
16.通过采用上述的技术方案，摩擦阻尼条的设置能够在理线部件安装于波纹橡胶管内部时增大挡块与波纹橡胶管端部内壁的摩擦阻力，从而使理线部件稳固安装于波纹橡胶管内部。
17.可选的，相邻所述连接盘之间设有第一棉条，所述第一棉条的两端均设有用于与连接盘粘接固定的胶带。
18.通过采用上述的技术方案，理线部件安装时，可以先将第一棉条放置于波纹橡胶管内部，然后再将连接盘卡入波纹橡胶管内部，并拨动各个挡块使挡块将各个线束分离；最后通过胶带将连接盘和第一棉条固定连接，能够方便地将各个线束分隔开，而且整个操作无需重新插拔线束，极大地提高理线部件安装的便利性。
19.可选的，所述第一棉条的外周侧包覆有第二棉条，所述第二棉条与第一棉条之间间隔设置并形成供线束穿过的第二间隙。
20.通过采用上述的技术方案，第二棉条的设置用于减少线束抵靠于波纹橡胶管内壁的情况，从而能够在汽车车门开启时降低线束与硬度较硬的波纹橡胶管的内壁发生摩擦的可能性，有利于使线束保持良好的使用寿命。
21.可选的，所述第二棉条的外侧壁设有沿第二棉条的轴线方向贯穿第二棉条两侧的结构槽。
22.通过采用上述的技术方案，第二棉条能够通过结构槽展开，从而也能够在无需插拔线束的情况快速地将第二棉条安装于波纹橡胶管内部，极大地提高第二棉条安装的便利性。
23.可选的，所述理线部件、第一棉条和第二棉条均为eva泡棉制品。
24.通过采用上述的技术方案，eva泡棉制成的理线部件、第一棉条和第二棉条均具有良好的弹性，能够在将各个线束分隔时降低线束受到磨损的可能性，进而使线束保持良好的使用寿命。
25.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
26.1.通过设置密封挡圈，当汽车车门开启导致波纹橡胶管伸缩时，密封挡圈在弹性形变范围内能够始终抵紧于钣金，从而起到良好的密封作用，极大地提高了线束保护套与汽车钣金之间的密封性能；
27.2.通过将卡接部与抵接部一体成型制成，有利于连接端的快速加工，降低连接端制作工艺的复杂程度；
28.3.线束穿设于线束保护套后通过理线部件分隔开，能够在部分线束老化时、内部
电线外露于绝缘皮时降低该线束对其它线束造成影响的可能性，从而减少其它线束发生短路的情况。
附图说明
29.图1是实施例1的整体结构示意图；
30.图2是实施例1的局部半剖视图，主要体现抵接部和卡接部的结构；
31.图3是实施例2的整体结构示意图；
32.图4是图3中a处的放大图，主要体现理线部件的结构；
33.图5是实施例2的局部半剖视图，主要体现波纹橡胶管的内部结构。
34.附图标记说明：1、波纹橡胶管；2、连接端；21、抵接部；211、密封挡圈；22、卡接部；221、卡槽；222、构造槽；223、橡胶加强筋；224、走线孔；3、理线部件；31、连接盘；32、挡块；321、摩擦阻尼条；33、第一间隙；4、第一棉条；41、胶带；5、第二棉条；51、结构槽；6、第二间隙。
具体实施方式
35.以下结合附图1-5对本技术作进一步详细说明。
36.实施例1：
37.本技术实施例公开了一种车体背门线束保护套。
38.参照图1、图2，一种车体背门线束保护套，包括波纹橡胶管1以及设置于波纹橡胶管1两端的连接端2，连接端2与波纹橡胶管1均由橡胶材料一体加工成型；其中一个连接端2用于与车门钣金连接，另外一个连接端2用于与车身钣金连接。每一连接端2均包括一体成型的抵接部21和卡接部22，其中抵接部21连接于波纹橡胶管1，卡接部22位于抵接部21远离波纹橡胶管1的一侧。
39.参照图1、图2，卡接部22的外周侧开设有卡槽221，卡槽221呈环形设置，且卡槽221位于卡接部22靠近抵接部21的一侧；卡接部22远离抵接部21的一侧设有构造槽222，构造槽222的设置用于提高卡接部22的弹性形变能力，从而能够方便地将卡接部22挤入汽车钣金的内侧；卡接部22进入汽车钣金内侧后，钣金能够进入卡槽221内，使得抵接部21和卡接部22能够共同夹持钣金。
40.参照图1，构造槽222的槽底具有连通于波纹橡胶管1内圈的走线孔224，用于使线束穿过走线孔224并进入线束保护套的内壁；构造槽222的内壁还设置有一体成型的橡胶加强筋223，橡胶加强筋223的数量设置有两个，两个橡胶加强筋223对称设置于走线孔224的两侧，且橡胶加强筋223延长方向的两侧分别与构造槽222的两相对侧壁相连接；橡胶加强筋223的设置用于减少卡接部22受压形变时发生局部断裂的情况。
41.参照图2，本实施例将抵接部21的外径设置为大于卡接部22的外径；抵接部21靠近卡接部22的一侧设置有一体成型的密封挡圈211，密封挡圈211位于抵接部21的外边缘；当钣金卡入卡槽221时，抵接部21能够抵紧钣金并使密封挡圈211发生弹性形变，从而在汽车车门开启时密封挡圈211能够在弹性形变范围内始终抵紧于钣金，从而起到良好的密封作用。
42.实施例2：
43.本技术实施例公开了一种车体背门线束保护套。
44.参照图3，本技术实施例公开的一种车体背门线束保护套与实施例1的区别在于：
45.本实施例的波纹橡胶管1的内部安装有两个理线部件3，两个理线部件3分别设置于波纹橡胶管1的两端，且每一理线部件3均位于走线孔224内；理线部件3采用eva泡棉材料加工制成，使其具有良好的弹性。
46.参照图4，每一理线部件3均包括连接盘31和挡块32，其中连接盘31设置为圆盘状；挡块32的数量设置有多个，所有挡块32绕连接盘31的中轴线、等距排列设置于连接盘31的外周侧；每两相邻的挡块32之间能够形成供线束穿过的第一间隙33，通过将不同的线束穿设于不同的第一间隙33，能够将各个线束分隔开，从而能够在部分线束老化时、内部电线外露于绝缘皮时降低该线束对其它线束造成影响的可能性，从而减少其它线束发生短路的情况。
47.参照图4，本实施例将挡块32远离连接盘31的一侧至连接盘31中轴线的间距设置为大于波纹橡胶管1的内径，使得理线部件3安装于波纹橡胶管1内部时挡块32能够受压并发生形变；每一挡块32远离连接盘31的一侧均粘接固定有摩擦阻尼条321，摩擦阻尼条321采用尼龙橡胶材料制成，能够提高挡块32与波纹橡胶管1内壁之间的摩擦阻力，从而使理线部件3稳固固定于波纹橡胶管1内，降低理线部件3任意转动的可能性。
48.参照图4、图5，波纹橡胶管1内部还设有第一棉条4以及第二棉条5，第一棉条4以及第二棉条5也采用eva泡棉材料加工制成，使其具有良好的弹性。第一棉条4的两端分别设置有胶带41，连接盘31能够通过胶带41粘接固定于第一棉条4的端部；第二棉条5包围设置于第一棉条4的外周侧，且第二棉条5的外侧面抵贴于波纹橡胶管1的内壁，第二棉条5与第一棉条4之间间隔设置并形成供线束穿过的第二间隙6。
49.参照图4、图5，本实施例中的第二棉条5本身具有沿第二棉条5的轴线方贯穿第二棉条5两侧的结构槽51，使得第二棉条5能够通过结构槽51展平。在理线部件3、第一棉条4和第二棉条5的具体安装过程中，当线束已经穿设于线束保护套内部时，可以将第二棉条5挤入波纹橡胶管1内，使各个线束通过结构槽51进入第二棉条5内部；然后将第一棉条4伸入波纹橡胶管1内部，使得所有线束均位于第二间隙6内；而后再将理线部件3放入波纹橡胶管1内，一一拨动挡块32使得各个线束分别位于不同的第一间隙33内，使得各个线束被分隔开；最后将连接盘31粘接于第一棉条4的胶带41上，即可方便地完成理线部件3、第一棉条4和第二棉条5的安装，无需重新插拔线束，极大地提高将线束分隔的便利性。
50.以上为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。