技术特征：
1.一种用于车辆的电力系统，所述电力系统包括充电装置（1）、用于车辆待机以及启动的蓄电池（2）以及用于车辆控制的整车控制器（3），其特征在于，所述电力系统还包括储能定时开关（4）；所述充电装置（1）与所述蓄电池（2）通过第一电路（6）电连接；所述整车控制器（3）与所述充电装置（1）通信连接，并设置成能够控制所述充电装置（1）为所述蓄电池（2）充电；所述蓄电池（2）通过第二电路（7）与所述整车控制器（3）电连接，所述储能定时开关（4）设置在所述第二电路（7）上；所述整车控制器（3）与所述储能定时开关（4）通信连接，并设置成能够控制所述储能定时开关（4）启动；其中，所述储能定时开关（4）设置成能够在所述储能定时开关（4）没有能量存储的状态下连通所述蓄电池（2）和所述整车控制器（3），以使所述蓄电池（2）为所述整车控制器（3）供电，并使所述储能定时开关（4）开始存储能量；其中，所述储能定时开关（4）还能够在接收到所述整车控制器（3）的启动指令后，开始释放能量从而断开第二电路（7），使所述蓄电池（2）停止为所述整车控制器（3）供电，直至能量释放完毕，重新连通第二电路（7）。2.根据权利要求1所述的用于车辆的电力系统，其特征在于，所述储能定时开关（4）包括彼此连接的储能部（41）和开关部（42），所述储能部（41）设置成能够在所述第二电路（7）接通时存储能量，所述开关部（42）设置成能够接收所述储能部（41）释放的能量并因此断开所述第二电路（7）。3.根据权利要求2所述的用于车辆的电力系统，其特征在于，所述储能部（41）为储能弹簧。4.根据权利要求2所述的用于车辆的电力系统，其特征在于，所述储能部（41）包括电容和推杆组件，所述推杆组件与所述电容连接，并且所述推杆组件设置成能够将所述电容内的电能转化成为推力并输送给所述开关部（42）以实现所述开关部（42）的开启。5.根据权利要求2-4中任一项所述的用于车辆的电力系统，其特征在于，所述开关部（42）为机械发条开关。6.根据权利要求2所述的用于车辆的电力系统，其特征在于，所述储能部（41）为开关电池，相应地所述开关部（42）为电子计时开关。7.根据权利要求1所述的用于车辆的电力系统，其特征在于，所述电力系统还包括第三电路（8），所述第三电路（8）与所述第二电路（7）并联设置，所述储能定时开关（4）设置在所述第二电路（7）上并与所述第三电路（8）并联设置，在所述第二电路（7）和所述第三电路（8）的并联的交点处还设置有双掷开关（5）。8.根据权利要求1所述的用于车辆的电力系统，其特征在于，所述电力系统还包括第四电路（9），所述蓄电池（2）通过第四电路（9）直接与所述整车控制器（3）电连接，在所述第二电路（7）和所述第四电路（9）上还分别设置有一个开关。9.根据权利要求1所述的用于车辆的电力系统，其特征在于，所述车辆是电动车辆，所述充电装置（1）是动力电池。10.根据权利要求1所述的用于车辆的电力系统，其特征在于，所述车辆是燃油车辆，所
述充电装置（1）包括彼此连接的燃油发动机和发电机，所述发电机通过第一电路（6）与所述蓄电池（2）电连接。
技术总结
本发明属于车辆技术领域，具体提供一种用于车辆的电力系统，尤其适用于无人车。无人车通常无人驾驶，车辆能够实现自动驾驶，在使用过程中，可能会有多余的车辆或者备用的车辆需要长时间待机，但在待机情况下整车控制器等零件也在耗电，从而等待下次直接启动，这将导致待机时间较短。相应地，本发明旨在解决车辆待机时间较短的问题。为此目的，本发明的电力系统包括充电装置、用于车辆待机以及启动的蓄电池、用于车辆控制的整车控制器、储能定时开关，储能定时开关能根据自身的能量存储状态来接通蓄电池与整车控制器之间的电路，使整车控制器等耗电部件间歇工作，既能够保证蓄电池的电不被消耗完而导致车辆无法启动，又能够减少整车控制器的能耗。车控制器的能耗。车控制器的能耗。
技术研发人员：尹宏伟
受保护的技术使用者：新石器慧通（北京）科技有限公司
技术研发日：2022.01.18
技术公布日：2022/2/24