技术特征：
1.一种带有冷却组件的电动汽车电机用电机壳，包括本体（1），其特征在于；还包括散热机构（2），所述散热机构（2）贯穿设置在本体（1）中，所述本体（1）内设置有连接壳（3），所述连接壳（3）内设置有润滑机构（6），所述润滑机构（6）外部设置有压力调节机构（4），所述润滑机构（6）与连接壳（3）之间通过连接机构（5）连接，所述本体（1）包括保护外壳（15），所述保护外壳（15）一侧设置有连接外壳（11），所述连接外壳（11）内设置有散热风扇（14），所述保护外壳（15）底部设置有安装底座（12），所述保护外壳（15）内贯穿设置有连接轴（13），且连接轴（13）与散热风扇（14）连接。2.根据权利要求1所述的一种带有冷却组件的电动汽车电机用电机壳，其特征在于；所述散热风扇（14）的直径大于保护外壳（15）的直径。3.根据权利要求1所述的一种带有冷却组件的电动汽车电机用电机壳，其特征在于；所述散热机构（2）包括若干个散热翅片（21），所述若干个散热翅片（21）设置在保护外壳（15）内，每个所述散热翅片（21）外对应设置有若干个导热翅片（22），所述导热翅片（22）贯穿设置与保护外壳（15）中，每个所述导热翅片（22）中均设置有若干的透气孔（23）。4.根据权利要求3所述的一种带有冷却组件的电动汽车电机用电机壳，其特征在于；所述导热翅片（22）之间高度依次递增，且位于散热风扇（14）的一端为最低点，每个所述导热翅片（22）之间设置的透气孔（23）为错位设置，且导热翅片（22）的顶端为弧面设置。5.根据权利要求1所述的一种带有冷却组件的电动汽车电机用电机壳，其特征在于，所述润滑机构（6）包括两个轴承外壳（61），两个所述轴承外壳（61）设置在连接壳（3）内，每个所述轴承外壳（61）两端均分别设置有第一抵触块（62）和第二抵触块（67），所述第一抵触块（62）和第二抵触块（67）朝向轴承外壳（61）的一侧分别设置有第一抵触头（63）和第二抵触头（66），所述轴承外壳（61）内设置有压块（64），所述压块（64）的两端分别设置有第一挤压杆（65）和第二挤压杆（68），且第一挤压杆（65）与第二挤压杆（68）为错位设置。6.根据权利要求5所述的一种带有冷却组件的电动汽车电机用电机壳，其特征在于；所述第一挤压杆（65）和第二挤压杆（68）分别与第一抵触头（63）和第二抵触头（66）对应设置，且第一挤压杆（65）、第二挤压杆（68）、第一抵触头（63）和第二抵触头（66）接触面均为弧面设置。7.根据权利要求1所述的一种带有冷却组件的电动汽车电机用电机壳，其特征在于；所述压力调节机构（4）包括压力调节外壳（43），所述压力调节外壳（43）贯穿设置在轴承外壳（61）的中且压力调节外壳（43）内设置有压片（42），所述压片（42）与压力调节外壳（43）之间设置有压缩弹簧（41）。8.根据权利要求5所述的一种带有冷却组件的电动汽车电机用电机壳，其特征在于；所述连接机构（5）包括两个连接管（51），两个所述连接管（51）分别设置在轴承外壳（61）的上下端，且连接管（51）与轴承外壳（61）之间贯通连接，每个所述连接外壳（11）内均设置有堵片（52），所述堵片（52）内侧设置有连接块（53），且堵片（52）与连接块（53）之间转动连接，上端所述连接管（51）内的连接块（53）和下端所述连接管（51）内的连接块（53）位于堵片（52）相反的位置。
技术总结
本发明公开了一种带有冷却组件的电动汽车电机用电机壳，涉及电机技术领域，包括本体，还包括散热机构，所述散热机构贯穿设置在本体中，所述本体内设置有连接壳，所述连接壳内设置有润滑机构，所述润滑机构外部设置有压力调节机构，所述润滑机构与连接壳之间通过连接机构连接，所述本体包括保护外壳，所述保护外壳一侧设置有连接外壳，所述连接外壳内设置有散热风扇，所述保护外壳底部设置有安装底座，所述保护外壳内贯穿设置有连接轴，且连接轴与散热风扇连接。该带有冷却组件的电动汽车电机用电机壳不仅仅可以对保护壳体内进行散热，同时可以对轴承处进行润滑散热的效果。可以对轴承处进行润滑散热的效果。可以对轴承处进行润滑散热的效果。
技术研发人员：汪选要 王鑫
受保护的技术使用者：安徽理工大学环境友好材料与职业健康研究院（芜湖）
技术研发日：2022.07.18
技术公布日：2023/3/21