一种车载防馈电远程控制终端电路的制作方法

1.本实用新型涉应用于车联网、物联网等领域，具体涉及一种车载防馈电远程控制终端电路。


背景技术：

2.越来越多智能化设备安装在车上，给汽车电瓶带来不小压力。很少有专门的智能化设备，针对长期停放的汽车电瓶的监控和保护，需要管理人员定期现场维护。这样既浪费了时间，也降低了效率。
3.通常，当车辆长期熄火状态，车辆会出现电瓶馈电，造成车辆无法启动，这种情况下，车辆管理人员，需要定期对车辆启动维护，给管理人员造成了极大的困难，浪费了时间，降低了效率。
4.而且，车辆长期熄火状态情况下，管理人员需要定期前往现场查看车辆状态，极大的增加车辆管理成本。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车载防馈电远程控制终端电路，针对无人值守的远距离现场，各种车辆需要定期维护，以解决现有的技术往往缺乏对车辆电源有效的控制，需要人员定期进行现场维护的问题。
6.本实用新型车载防馈电远程控制终端电路是通过以下技术方案来实现的：包括近端控制电路和远端控制电路，并通过近端设备定时开关控制；
7.近端控制电路由主控芯片u1、存储芯片u2、电源芯片u7、电源芯片u8、充电芯片u9、小功率开关控制电路和大功率开关控制电路组成；远端控制电路由4g通信模块u3、电平转换芯片u4、esd保护器件u6和sim卡座u7组成；小功率开关控制电路由小功率开关q2、q3、q4组成，开关控制电路由大功率控制开关q9、q5、q11组成；主控芯片u1的26管脚pb0、27管脚pb1、22管脚pa6、 23管脚pa7连接小功率和大功率开关控制电路，主控芯片u1的10管脚pc2连接acc检测功能模块；主控芯片u1的16管脚pa2、17管脚pa3连接电平转换芯片u4的7管脚a6、8管脚a7，并通过电平转换后输出，主控芯片u1的14管脚b6、13管脚b7连接4g通信模块u3的68管脚rxd和67管脚txd；主控芯片 u1的1管脚、32管脚、48管脚、61管脚、19管脚、13管脚连接vcc_3v3，主控芯片u1的7管脚通过r12连接vcc_3v3，电平转换芯片u4的19管脚连接 vcc_3v3。
8.作为优选的技术方案，4g通信模块u3的57管脚、58管脚、59管脚、60 管脚连接v_module。
9.作为优选的技术方案，主控芯片u1的31管脚、47管脚、63管脚、18管脚、 12管脚连接gnd，主控芯片u1的28管脚通过r14连接gnd，主控芯片u1的60 管脚通过r13连接gnd。
10.作为优选的技术方案，4g通信模块u3的8管脚、9管脚、19管脚、22管脚、36管脚、46管脚、48管脚、50管脚、51管脚、52管脚、53管脚、54管脚、56管脚和72管脚连接gnd，4g通信模
块u3的85-112管脚连接gnd。
11.本实用新型的有益效果是：
12.1、本实用新型实现长期停放车辆电瓶电压的检测预警，预防车辆出现馈电，出现无法启动的问题。
13.2、本实用新型能自动智能化的定时切断后端设备供电，降低车辆电瓶供电压力。
14.3、本实用新型可远程控制开关车辆后端设备的供电和断电，解决车辆管理人员现场维护困难的问题。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型的系统框图；
17.图2为本实用新型的近端控制电路主芯片的电路连接原理图；
18.图3为本实用新型的近端控制电路主芯片的电路连接原理图；
19.图4为本实用新型的小功率开关控制电路连接原理图；
20.图5为本实用新型大功率开关控制电路连接原理图；
21.图6为本实用新型的外部输入点火信号acc检测电路连接原理图；
22.图7为本实用新型的电池供电和外部供电切换电路原理图；
23.图8为本实用新型的电平转换实现电路原理图；
24.图9为本实用新型的远程通信实现电路原理图。
具体实施方式
25.本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
26.如图1—图9所示，本实用新型的一种车载防馈电远程控制终端电路，近端控制电路由主控芯片u1、存储芯片u2、电源芯片u7、电源芯片u8、充电芯片u9、小功率开关控制电路和大功率开关控制电路组成；远端控制电路由4g通信模块u3、电平转换芯片u4、esd保护器件u6和sim卡座u7组成；小功率开关控制电路由小功率开关q2、q3、q4组成，开关控制电路由大功率控制开关q9、 q5、q11组成；主控芯片u1的26管脚pb0、27管脚pb1、22管脚pa6、23管脚 pa7连接小功率和大功率开关控制电路，主控芯片u1的10管脚pc2连接acc检测功能模块；主控芯片u1的16管脚pa2、17管脚pa3连接电平转换芯片u4的 7管脚a6、8管脚a7，并通过电平转换后输出，主控芯片u1的14管脚b6、13 管脚b7连接4g通信模块u3的68管脚rxd和67管脚txd；主控芯片u1的1管脚、32管脚、48管脚、61管脚、19管脚、13管脚连接vcc_3v3，主控芯片u1 的7管脚通过r12连接vcc_3v3，电平转换芯片u4的19管脚连接vcc_3v3。
27.本实施例中，4g通信模块u3的57管脚、58管脚、59管脚、60管脚连接v_module。
28.本实施例中，主控芯片u1的31管脚、47管脚、63管脚、18管脚、12管脚连接gnd，主控芯片u1的28管脚通过r14连接gnd，主控芯片u1的60管脚通过r13连接gnd。
29.本实施例中，4g通信模块u3的8管脚、9管脚、19管脚、22管脚、36管脚、46管脚、48管脚、50管脚、51管脚、52管脚、53管脚、54管脚、56管脚和72管脚连接gnd，4g通信模块u3的85-112管脚连接gnd。
30.工作原理如下：
31.近端控制：当有外部输入信号acc输入，通过r17、r16、r15和q1组成的信号输入检测电路，当有外部acc信号输入时，q1的集电极为低电平，主控芯片u1的10管脚检测到低电平，判断车辆为点火状态；当外部无acc信号输入时，q1集电极为高电平，主控芯片u1的10管脚检测到高电平，判断车辆为熄火状态。
32.当车辆处于点火状态：主控芯片u1的27管脚输出高电平，通过r20导通 q2三极管，三极管q2导通后，通过r19导通pmos管q4，pmos管q4导通后， v_sys通过二极管d1输出，为后端设备供电；主控芯片u1的23管脚输出高电平，通过r61控制三级管q9的导通，三级管q9导通后，通过r60导通pmos管 q5，pmos管q5导通后，vin通过pmos管q5输出，为后端设备供电。
33.当车辆处于熄火状态：未设置近端定时断开后端设备供电时，主控芯片u1 的27管脚输出低电平，通过r20关闭q2三极管，三极管q2关闭后，pmos管 q4基极通过r18连接v_sys电源，pmos管q4关闭，后端设备供电关闭；主控芯片u1的23管脚输出低电平，通过r61控制三极管q9的关闭，三极管q9关闭后，pmos管q5基极通过电阻r59连接vin电源，pmos管q5关闭，断开后端设备供电。已设置近端定时断开后端设备供电时，在设定的时间结束后，断开后端设备供电。
34.当车辆处于熄火状态：需要给后端设备供电时，通过远程4g模块发送指令到主控芯片u1，主控芯片u1处理完指令，控制主控芯片u1的26管脚和22管脚输出高低电平；主控芯片u1的26管脚输出的高低电平通过电阻r24，控制三极管q3的导通和关断，三极管q3的导通和关断通过电阻r23，控制pmos管q4 的导通和关断，实现后端的小功率设备的通断电；主控芯片u1的22管脚输出的高低电平通过电阻r66,控制pmos管q5的导通和关断，实现后端的大功率功率设备的通断电；
35.近端电源切换功能：当由外部电源输入时，v_sys电压为5v,通过电阻r49 和r48分压，拉高pmos管q10的基极，q10关断，断开电池vbat给后端v_module 供电；当外部没有电源输入时，v_sys电压为0v，poms管q10的基极为低电平， q10处于导通状态，电池vbat通过pmos管q10给后端设备供电。
36.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。