一种电机内嵌安装的绞盘的制作方法

1.本实用新型属于绞盘技术领域，具体涉及一种电机内嵌安装的绞盘。


背景技术：

2.绞盘是一种十分常用的牵引工具，在急救过程中经常会使用绞盘去牵引重物。一般会把绞盘安装在汽车上，通过汽车电源给绞盘的电机供电，电机转动的同时带动滚筒转动。现在市面上的绞盘常规结构是在滚筒的左右两侧分别设有电机和减速器组件，驱动电机通过传动杆与减速器组件连接。这种结构的绞盘沿滚筒轴向的长度往往偏长，绞盘的体积整体就会偏大。汽车前部安装绞盘的空间往往较小，这种体积大的绞盘安装在汽车前部的空间就会受限制，安装较费时间；同时，绞盘出现故障需要维修时，绞盘拆装也不是很方便。因此，需要设计一种电机内嵌安装的绞盘。


技术实现要素：

3.本实用新型针对现有技术中出现的问题，设计了一种电机内嵌安装的绞盘，本实用新型把电机安装到滚筒内，绞盘体积较小，安装方便，结构更加轻巧。
4.本实用新型的发明目的是通过以下技术方案实现的：一种电机内嵌安装的绞盘，包括电机支架，所述的电机支架通过轴承与滚筒连接；所述的电机支架上设有与其固定连接的驱动电机，所述的驱动电机的头部穿过电机支架且延伸到滚筒内部；所述的驱动电机的头部设有与其连接的转接盘，所述的转接盘通过轴承与滚筒的内部固定连接。
5.作为优选，所述的驱动电机包括电机尾盖、电机壳体和电机转接盖；所述的电机尾盖通过螺钉固定在电机支架上，所述的电机壳体分别与电机尾盖、电机转接盖卡接，所述的电机尾盖与电机转接盖之间设有用于电机尾盖与电机转接盖保持固定的紧固件。
6.电机尾盖与电机支架固定，电机尾盖卡到电机壳体上，电机转接盖也卡高壳体上，然后电机尾盖与电机转接盖通过紧固件固定，这样方便驱动电机的拆卸与安装，同时让驱动电机又能很好的固定在电机支架上。
7.作为优选，所述的驱动电机的电机轴与转接盘之间安装有轴承，所述的轴承套设在驱动电机的电机轴上且与转接盘的内壁连接。
8.驱动电机的电机轴伸到转接盘内并通过轴承与转接盘的内壁连接，这样就保证了电机轴在转动的过程中保持平稳，电机轴会始终与滚筒保持同轴心且同步转动。
9.作为优选，驱动电机的电机轴上靠近驱动电机的一端设有第一轴承，驱动电机的电机轴上远离驱动电机的一端设有第二轴承，所述的第一轴承和第二轴承同轴心设置。
10.在驱动电机的电机轴上套设第一轴承与第二轴承，这样电机轴与转接盘的连接会更加稳定，确保了电机轴在高速旋转时始终保持在同一轴向上。
11.作为优选，所述的驱动电机的外径小于滚筒的内径，所述的驱动电机的长度小于滚筒的长度。
12.所述驱动电机的直接与长度都比滚筒小，这样方便驱动电机安装到滚筒内，不会
与滚筒内壁有干涉。
13.作为优选，所述的滚筒的一端通过轴承与电机支架连接，所述的滚筒的另一端通过轴承与减速器支架连接。
14.所述的滚筒通过轴承分别与电机支架和减速器支架连接，滚筒与电机支架以及减速器支架的连接就更加紧密，滚筒在转动的过程中就会更加稳定，滚筒转动时不会发生径向上的晃动，因此滚筒就不会与滚筒内部的驱动电机有干涉。
15.作为优选，所述的滚筒与电机支架之间设有用于防水的第一油封件，所述的滚筒与减速器支架之间设有用于防水的第二油封件。
16.滚筒与电机支架以及减速器支架之间会存在缝隙，水容易从这些缝隙进入到滚筒内，这样驱动电机就会存在进水的风险；因此，设计了第一油封件和第二油封件，避免水进入到滚筒内部，让驱动电机有一定的防水性。
17.作为优选，所述的驱动电机的侧面设有用于控制驱动电机转动的电控箱，所述的电控箱与驱动电机可拆卸连接。
18.所述的电控箱与与驱动电机可拆卸连接，当绞盘的安装位置比较紧凑时，就把控制箱从驱动电机的侧面取下；电控箱与驱动电机通过导线连接，导线具有一定长度，这样电控箱就能单独固定安装到汽车的前杠上，那么绞盘的整体长度就会缩短，方便了绞盘进一步安装。
19.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型把驱动电机的尾部固定在电机支架上，驱动电机的头部伸入到滚筒内部通过转接盘与滚筒内壁连接，这样驱动电机的首尾两端就被固定，滚筒在转动的同时驱动电机就会保持静止状态，从而保证了滚筒在转动时不会对滚筒内的驱动电机有干涉，确保驱动电机正常工作；所述的驱动电机整体伸入到滚筒内部安装，这样绞盘整体的长度就会减小，绞盘的体积就会缩小，安装起来更加方便；同时，绞盘体积小，重量也会减轻，装运也更加轻松。因此，本实用新型的电机内嵌安装大大缩小的绞盘体积，安装与运输都十分方便。
附图说明
20.图1为本实用新型的立体图；
21.图2为本实用新型的爆炸图；
22.图3为本实用新型的爆炸图；
23.图4为本实用新型的侧视图；
24.图5为图4中从a-a处剖开的剖视图。
25.图中标记：1、电机支架；2、滚筒；3、驱动电机；31、电机尾盖；32、电机壳体；33、电机转接盖；34、紧固件；4、转接盘；51、第一轴承；52、第二轴承；6、减速器支架；7、第一油封件；8、第二油封件；9、电控箱。
具体实施方式
26.下面结合附图所表示的实施例对本实用新型作进一步描述：
27.如图1至图5所示，本实施例公开了一种电机内嵌安装的绞盘，包括电机支架1，所述的电机支架1通过轴承与滚筒2连接；所述的电机支架1上设有与其固定连接的驱动电机
3，所述的驱动电机3的头部穿过电机支架1且延伸到滚筒2内部；所述的驱动电机3的头部设有与其连接的转接盘4，所述的转接盘4通过轴承与滚筒2的内部固定连接。
28.所述的驱动电机3包括电机尾盖31、电机壳体32和电机转接盖33；所述的电机尾盖31通过螺钉固定在电机支架1上，所述的电机壳体32分别与电机尾盖31、电机转接盖33卡接，所述的电机尾盖31与电机转接盖33之间设有用于电机尾盖31与电机转接盖33保持固定的紧固件34。所述的驱动电机3的电机轴与转接盘4之间安装有轴承，所述的轴承套设在驱动电机3的电机轴上且与转接盘4的内壁连接。驱动电机3的电机轴上靠近驱动电机3的一端设有第一轴承51，驱动电机3的电机轴上远离驱动电机3的一端设有第二轴承52，所述的第一轴承51和第二轴承52同轴心设置。所述的驱动电机3的外径小于滚筒2的内径，所述的驱动电机3的长度小于滚筒2的长度。所述的滚筒2的一端通过轴承与电机支架1连接，所述的滚筒2的另一端通过轴承与减速器支架6连接。所述的滚筒2与电机支架1之间设有用于防水的第一油封件7，所述的滚筒2与减速器支架6之间设有用于防水的第二油封件8。所述的驱动电机3的侧面设有用于控制驱动电机3转动的电控箱9，所述的电控箱9与驱动电机3可拆卸连接。
29.本实施例的具体工作过程如下，组装绞盘时，先把电机壳体32卡到电机尾盖31内，再把电机转接盖33卡到电机壳体32上，然后通过紧固件件34把电机尾盖31、电机壳体32和电机转接盖33都固定在一起；把驱动电机3的电机轴安装到转接盘4内，所述的驱动电机3的电机轴安装到位后再把转接盘4与电机转接盖33通过螺钉固定；接着把驱动电机3和转接盘4一起安装到滚筒2内，安装到位时转接盘4会卡到设置在滚筒2内的轴承上；驱动电机3安装到位后，再把电机尾盖31与电机支架1通过螺钉固定，此时驱动电机3安装完成。之后安装减速器组件，把减速器组件上的齿轮対准驱动电机3上的电机轴且保持相互啮合，然后把减速器组件固定在减速器支架6上，绞盘组装完成。
30.打开驱动电机3，驱动电机3上的电机轴会带动减速器组件上的齿轮同步转动，减速器组件上的齿轮会与滚筒2上的内齿轮圈相互啮合，从而带动滚筒2转动，所述的滚筒2转动的同时会带动滚筒2上的钢丝绳移动，钢丝绳移动时对物体进行牵引。
31.文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。