电源防护电路、充电座和车辆的制作方法

1.本公开涉及bms(battery management system，电池管理系统)技术领域，尤其涉及一种电源防护电路、充电座和车辆。


背景技术：

2.随着科学技术的发展以及能源问题的日益严峻，新能源将逐渐成长为资源提供的中坚力量，就汽车领域来说，电动汽车技术在国家对新能源技术的支持和倡导下飞速发展。
3.新能源汽车通常配置有动力电池，用于实现动力的输出，例如用于给后级电路，比如充电座的控制板、电池管理系统等供电。动力电池具体可以是锂电池。
4.为了使后级电路能够正常工作，互不干扰，需要尽可能将电源对系统内部的控制电路乃至整车的emc特性的干扰降到最低，同时也需要考虑电源的反接、后级电路的短路问题，这是本领域技术人员急需解决的技术问题。


技术实现要素：

5.本公开实施例提供一种电源防护电路、充电座和车辆，以至少部分地解决上述技术问题。
6.本公开第一方面提供一种电源防护电路，用于电动汽车，所述电源防护电路连接在所述电源与所述电动汽车的控制电路之间，所述电源防护电路包括防输入反接模块和emc滤波模块，
7.所述防输入反接模块接收直流输入电压，进行反接检测和/或保护，并传输给所述emc滤波模块；
8.所述emc滤波模块用于吸收电源供电回路和所述控制电路中至少一者的高频噪声，抑制高频噪声对所述电源供电回路和所述控制电路的影响。
9.优选地，所述电源防护电路还包括共模滤波模块和差模滤波模块，
10.所述共模滤波模块连接在所述emc滤波模块与所述差模滤波模块之间，用于隔断电源供电回路与所述控制电路之间的共模干扰；
11.所述差模滤波模块用于隔断所述电源供电回路与所述控制电路之间的差模干扰，并输出符合预定要求的直流稳定电压以输入至所述控制电路。
12.优选地，所述直流输入电压为电动汽车的蓄电池的9v-16v的直流电压。
13.优选地，所述输入防反接模块包括第一二极管、第二二极管和保险丝，所述第一二极管的阳极连接所述电源的正极，所述第二二极管的阳极连接所述电源的负极与电源地之间，所述第一二极管的阴极与所述第二二极管的阴极形成的连接端连接所述保险丝。
14.优选地，所述第一二极管为肖特基二极管。
15.优选地，所述第二二极管为瞬态抑制二极管。
16.优选地，所述emc滤波模块包括第一磁珠和第二磁珠，所述第一磁珠通过所述保险丝和所述第一二极管连接至所述电源的正极，所述第二磁珠连接至所述电源的负极。
17.优选地，所述共模滤波模块包括共模电感。
18.优选地，所述差模滤波电路包括第一滤波电容、第二滤波电容和电感，所述第一滤波电容、所述第二滤波电容和所述电感组成π形滤波器。
19.本文另一方面提供一种充电座包括上述任一实施例所述的电源防护电路。
20.本文又一方面提供一种电动车辆，包括上述的充电座。
21.根据本实用新型的电源防护电路，可以将电源对系统的控制电路乃至整车的emc特性的干扰降到最低，同时融合了防反接和防短路保护功能，保证系统工作的稳定性。
附图说明
22.为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本公开实施例的电源防护电路的原理图。
24.附图标记说明：
25.电源battery
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第一二极管d1
26.第二二极管tvs
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第一磁珠fb1
27.第二磁珠fb2
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保险丝f1
28.共模电感l1
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第一滤波电容c1
29.第二滤波电容c2
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电感l3
具体实施方式
30.以下结合说明书附图对本公开的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本公开，并不用于限定本公开，并且在不发生冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
31.图1为本公开实施例的电源防护电路的原理图。
32.如图1所示，本实施例的电源防护电路，用于电动汽车，所述电源battery根据供电电流形成输出电压，电源防护电路连接在电源battery与电动汽车的控制电路之间，电源防护电路包括防输入反接模块、emc滤波模块、共模滤波模块以及差模滤波模块，
33.防输入反接模块接收直流输入电压，进行反接检测，并传输给emc滤波模块；
34.emc滤波模块用于吸收电源防护电路的高频噪声，抑制高频噪声对供电线路的影响；
35.共模滤波模块连接在emc滤波模块与差模滤波模块之间，用于隔断电源供电回路与控制电路之间的共模干扰；
36.差模滤波模块用于隔断电源供电回路与控制电路之间的差模干扰，并输出符合预定要求的直流稳定电压以输入至控制电路。
37.可以理解，电动汽车的控制电路可以是充电座的控制电路。
38.具体地，防输入反接模块接收的直流输入电压可以为电动汽车的蓄电池的9v-16v的直流电压。
39.继续参考图1，输入防反接模块包括第一二极管d1、第二二极管tvs和保险丝f1，第一二极管d1的阳极连接电源battery的正极，第二二极管tvs的阳极连接电源battery的负极与电源地之间，第一二极管d1的阴极与第二二极管tvs的阴极形成的连接端连接所述保险丝f1。
40.由此，蓄电池最先通过第一二极管d1，由于第一二极管d1的单相导电性，保证了在正常接入时电流可以通过，不影响后级电路的使用；当电源battery的输入反接，第一二极管d1截止，从而保护了后级电路。
41.优选地，第一二极管d1为肖特基二极管。由此，采用肖特基二极管，其在正向导通时压降很小，不影响后级电路的用电。
42.保险丝f1连接到第一二极管d1的阴极，在第一二极管d1正向导通，且后级电路有电的情况下，若后级电路短路将会有大电流通过保险丝f1，在超过保险丝f1的额定电流后，保险丝f1会熔断以保护后级电路。
43.优选地，第二二极管tvs为瞬态抑制二极管。其用于静电防护，在很大的电流变化范围内，只有很小的电压变化，可以有效抑制瞬态干扰，保护后级电路。
44.在一些实施例中，emc滤波模块包括第一磁珠fb1和第二磁珠fb2，第一磁珠fb1通过保险丝f1和第一二极管d1连接至电源battery的正极，第二磁珠fb2连接至电源battery的负极。由此，可以有效改善系统的emc特性。
45.在一些实施例中，共模滤波模块包括共模电感l1。共模电感l1由两组绕线方向相同的线圈组成，用于抑制电源信号线上的高频辐射，其跨接在emc滤波模块与差模滤波模块之间。
46.在一些实施例中，差模滤波电路包括第一滤波电容c1、第二滤波电容c2和电感l3，第一滤波电容c1、第二滤波电容c2和电感l3组成π形滤波器。由此，可以隔断电源供电回路与控制电路之间的差模干扰，并输出符合预定要求的直流稳定电压以输入至控制电路。该控制电路可以是充电座的控制板所在的电路。
47.本文实施例还提供一种充电座包括上述任一实施例所述的电源防护电路。
48.本文实施例还提供一种电动车辆，包括上述的充电座。
49.尽管已描述了本公开的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本公开范围的所有变更和修改。
50.显然，本领域的技术人员可以对本公开实施例进行各种改动和变型而不脱离本公开实施例的精神和范围。这样，倘若本公开实施例的这些修改和变型属于本公开权利要求及其等同技术的范围之内，则本公开也意图包含这些改动和变型在内。