一种可多向散热型减速电机的制作方法

1.本实用新型涉及减速电机技术领域，具体为一种可多向散热型减速电机。


背景技术：

2.减速电机广泛应用于钢铁行业、机械行业等，使用减速电机的优点是简化设计、节省空间，现有的减速电机安装功能可分为伺服、步进、力矩和磁阻等等种类的电机，根据功能不同，可将不同功能的减速电机运用在不同的领域中，现有的减速电机在使用时，由于减速机内部的齿轮在长时间运转时会加热齿轮箱内部的润滑油，且现有的减速电机大都未设有散热装置，使得齿轮会出现过热的现象，致使减少齿轮的使用寿命，降低减速电机的使用效率，因此针对上述问题需要一种设备对其进行改进。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种可多向散热型减速电机，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可多向散热型减速电机，包括分向传导装置，所述分向传导装置包括第一l型联通管、c型导向管、辅助边条、隔离套、第二l型联通管和出风孔，所述第一l型联通管固定安装在c型导向管的顶端上，所述辅助边条固定安装在c型导向管远离第一l型联通管的一端底部，所述第二l型联通管固定安装在辅助边条的底端，且所述第二l型联通管位于c型导向管的下方，所述隔离套滑动套接在第二l型联通管的外圈上，所述出风孔对称开设在c型导向管的两端底部。
5.优选的，所述冷却导流装置包括减速电机、散热边条、对接孔、防护罩、风扇、分向导流槽和分隔腔体，所述散热边条固定安装在减速电机的一端上，所述分隔腔体固定安装在减速电机的另一端上，所述分向导流槽开设在分隔腔体的内部顶端和底端，所述对接孔开设在分向导流槽的内部，所述防护罩固定安装在分隔腔体背离减速电机的一端上，且所述风扇固定安装在防护罩的内部中心。
6.优选的，所述尼龙刷贯穿防护罩固定安装在风扇上。
7.优选的，所述分向导流槽的内部呈中空状态设置，且所述分向导流槽与对接孔互通。
8.优选的，所述辅助边条位于减速电机的底端中心，所述散热边条的材质为人工石墨烯。
9.优选的，所述c型导向管分别安装在减速电机的外圈上，且所述第一l型联通管和第二l型联通管分别与对接孔连接。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
11.一.通过分向传导装置的设置，可进行冷却导流装置内部的散热工作，且分向传导装置可进行多方向的空气导流工作，使得可强化冷却导流装置的散热性能，通过分向传导装置内部的散热装置呈分散状态，使得可防止散热装置出现干涉的现象。
12.二.通过冷却导流装置的内部固定安装有导向装置，使得可将冷却导流装置内部的气体分别导入不同的腔体内部，便于进行冷却导流装置内部的和外部的散热工作。
附图说明
13.图1为本实用新型的主体结构示意图；
14.图2为本实用新型的分向传导装置结构示意图；
15.图3为本实用新型的分向传导装置底端结构示意图；
16.图4为本实用新型的冷却导流装置结构示意图。
17.图中：1-分向传导装置、2-冷却导流装置、3-尼龙刷、4-第一l型联通管、5-c型导向管、6-辅助边条、7-隔离套、8-第二l型联通管、9-出风孔、10-减速电机、11-散热边条、12-对接孔、13-防护罩、14-风扇、15-分向导流槽、16-分隔腔体。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种可多向散热型减速电机，包括分向传导装置1，分向传导装置1包括第一l型联通管4、c型导向管5、辅助边条6、隔离套7、第二l型联通管8和出风孔9，第一l型联通管4固定安装在c型导向管5的顶端上，辅助边条6固定安装在c型导向管5远离第一l型联通管4的一端底部，第二l型联通管8固定安装在辅助边条6的底端，且第二l型联通管8位于c型导向管5的下方，隔离套7滑动套接在第二l型联通管8的外圈上，出风孔9对称开设在c型导向管5的两端底部。
20.冷却导流装置2包括减速电机10、散热边条11、对接孔12、防护罩13、风扇14、分向导流槽15和分隔腔体16，散热边条11固定安装在减速电机10的一端上，分隔腔体16固定安装在减速电机10的另一端上，分向导流槽15开设在分隔腔体16的内部顶端和底端，对接孔12开设在分向导流槽15的内部，防护罩13固定安装在分隔腔体16背离减速电机10的一端上，且风扇14固定安装在防护罩13的内部中心，通过减速电机10内部的齿轮油始终位于减速电机10的内部底端，使得第二l型联通管8在吹动气体时，可及时将减速电机10底端的产生的热量带走。
21.尼龙刷3贯穿防护罩13固定安装在风扇14上，当风扇14在转动时，可带动尼龙刷3将防护罩13表面的杂质清除。
22.分向导流槽15的内部呈中空状态设置，且分向导流槽15与对接孔12互通，可将气体分为两段排出。
23.辅助边条6位于减速电机10的底端中心，散热边条11的材质为人工石墨烯，可将减速电机10内部的热量及时向外传导。
24.c型导向管5分别安装在减速电机10的外圈上，且第一l型联通管4和第二l型联通管8分别与对接孔12连接，可对减速电机10表面进行散热处理。
25.工作原理：在使用时，先将减速电机10固定安装在外界的支撑框架上，再将减速电
机10启动，进行电机减速的工作，在减速电机10启动的过程中，当减速电机10内部的齿轮长时间转动时，会加热减速电机10内部的齿轮油，此时，通过散热边条11固定安装在减速电机10的一端外圈上，且散热边条11的材质为人工石墨烯，使得可将减速电机10内部齿轮油产生的热量向外界导流，此时，可将风扇14启动，可吸收外界的气体进入分隔腔体16的内部，通过分向导流槽15开设在分隔腔体16的内部顶端和底端，使得风扇14吹动的气体，可进入分向导流槽15的内部，此时，通过第一l型联通管4和第二l型联通管8分别与对接孔12连接，且对接孔12与分向导流槽15互通，使得风扇14吹动的气体，可由对接孔12分别进入第一l型联通管4和第二l型联通管8的内部，当气体进入第二l型联通管8内部时，通过第二l型联通管8与散热边条11汇通，且第二l型联通管8位于减速电机10的下方，使得第二l型联通管8在吹动气体时，可始终与减速电机10的底端最先接触，使得可提升减速电机10底端的散热效率，此时，通过辅助边条6固定安装在第二l型联通管8远离第一l型联通管4的一端上，且辅助边条6位于散热边条11的底端外圈上，使得可引导第二l型联通管8内部的气体快速向上流动，与此同时，当气体进入第一l型联通管4内部时，通过c型导向管5等距固定安装在减速电机10的外圈上，使得减速电机10在工作时产生的热量会传递至c型导向管5的内部，通过c型导向管5与第一l型联通管4互通，使得第一l型联通管4内部的气体会快速的从c型导向管5内部流动，通过出风孔9开设在c型导向管5的两端底部，使得c型导向管5内部的热量气体会快速的从出风孔9的内部向外流动，完成减速电机10内部和表面快速的散热工作，本装置在使用时，通过尼龙刷3贯穿防护罩13固定安装在风扇14上，使得风扇14在转动的同时，可带动尼龙刷3在防护罩13的外端上转动，使得可将防护罩13表面附着的杂质与灰尘清除，提升风扇14吸收空气时的效率。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。