一种高稳定性的车载充电器的制作方法

1.本实用新型涉及车载充电器技术领域，具体为一种高稳定性的车载充电器。


背景技术：

2.车载充电器是一种插接在汽车上车充电源接口内使用的配件，方便用户能在乘车时对移动电子设备充电；
3.一般车载充电器的一端插接在车充电源接口内，车载充电器的另一端设有usb接口，使用的过程中，利用数据线插接在usb接口内从而实现车载充电器的使用；
4.现有技术中，车充电源接口一般为直线型，车载充电器插接在车充电源接口内的部位上设有卡接块，通过卡接块与车充电源接口卡接，但是车载充电器在插入车充电源接口的过程中，我们只能靠直觉去判断车载充电器是否插好，所以车载充电器插接的深浅实际上是不同的，同时车载充电器在使用过程中有很大的概率会受到数据线的拉扯，由于车充电源接口一般为直线型，所以在数据线的拉扯下很可能也会导致车载充电器插接的深浅发生变化，而车载充电器在车充电源接口内插接的深浅不同，会导致车载充电器的固定不便；
5.从而导致现有的车载充电器在使用过程中，车载充电器在车充电源接口内插接的稳定性不好，从而影响车载充电器的使用效果。


技术实现要素：

6.本实用新型为克服上述情况不足，旨在提供一种能解决上述问题的技术方案。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
8.一种高稳定性的车载充电器，包括壳体，壳体包括前部壳体和后部壳体，前部壳体的外壁上沿周向设有左、右对称的负极弹片，前部壳体的一端设有正极触点，前部壳体的另一端与后部壳体固定连接，前部壳体与后部壳体的连接处设有弧形部，弧形部从前部壳体向后部壳体弯曲且逐渐凸起，弧形部的外壁上沿周向设有多个抵接条，抵接条沿弧形部的轴向设置，抵接条从前部壳体向后部壳体弯曲且逐渐凸起，负极弹片与抵接条相互配合作业。
9.作为本实用新型进一步方案：前部壳体的外壁上还设有与负极弹片一一对应的凹槽，负极弹片的一端固设在前部壳体内，负极弹片的另一端从凹槽内伸出。
10.作为本实用新型进一步方案：前部壳体内设有前部空腔，后部壳体内设有后部空腔，前部空腔和后部空腔的连接处设有安装板，负极弹片的一端固设在安装板上，负极弹片的另一端从凹槽内伸出；
11.安装板上还设有正极弹片，正极触点安装在正极弹片背离安装板的端部；
12.负极弹片和正极弹片之间不抵接且留有工作间隙。
13.作为本实用新型进一步方案：后部空腔内设有用于进行充电的usb插口件，usb插口件的一端固设在安装板上，usb插口件的另一端伸出于后部空腔。
14.作为本实用新型进一步方案：正极弹片与正极触点之间安装有弹簧。
15.作为本实用新型进一步方案：前部壳体的外壁上设有沿周向均匀分布的多个橡胶垫。
16.作为本实用新型进一步方案：抵接条的横截面呈梯形设置，梯形的抵接条下底固设在弧形部上。
17.作为本实用新型进一步方案：正极弹片与负极弹片之间安装有辅助弹片，辅助弹片的一端固设在负极弹片上，辅助弹片的另一端与正极弹片与负极弹片之间留有间隙。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
19.如图的所示，对车载充电器在车充电源接口内进行受力分析，其中负极弹片受到车充电源接口的内壁向左的作用力f，抵接条受到车充电源接口的开口处向右的作用力f；
20.在车载充电器向车充电源接口内插接的过程中，前部壳体一直向车充电源接口内移动，直到抵接条与车充电源接口的开口处抵接，此时负极弹片与车充电源接口的内壁抵接，使前部壳体在车充电源接口内卡接定位，同时抵接条与车充电源接口的开口处卡接定位；
21.此时,f与f相对保持平衡，从而使本实用新型车载充电器能稳定的插接在车充电源接口内，同时抵接条从前部壳体向后部壳体弯曲且逐渐凸起，当前部壳体在车充电源接口内插入的稍深或稍浅的时候，以及在数据线的拉扯下导致车载充电器的插接的深浅会发生变化的时候，抵接条都能很好的与车充电源接口的开口处配合，始终保持f与f的平衡，从而使本实用新型车载充电器都能稳定的插接在车充电源接口内。
22.本实用新型车载充电器，通过负极弹片和抵接条的相互配合，解决了现有的车载充电器在插入车充电源接口的过程中，插入的深浅不同，以及车载充电器在使用过程中受到数据线的拉扯，车载充电器的插接的深浅发生变化，从而导致的车载充电器在车充电源接口内固定不便和固定不稳定的问题，使车载充电器在使用过程中稳定性更好，避免了车载充电器在车充电源接口内由于使用过程中固定不稳导致的充电中断和接触不良的问题。
附图说明
23.图1是本实用新型的结构立体图；
24.图2是本实用新型的另一结构立体图；
25.图3是本实用新型工作过程中的受力示意图；
26.图4是本实用新型的内部结构图；
27.图5是本实用新型中负极弹片的工作示意图；
28.图中的附图标记及名称如下：
29.前部壳体-10，后部壳体-20，负极弹片-11，正极触点-12，弧形部-30，抵接条-31，凹槽-13，前部空腔-101，后部空腔-201，安装板-301，正极弹片-14，弹簧-141，usb插口件-40，橡胶垫-50，辅助弹片-60。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.请参阅图1-5，一种高稳定性的车载充电器，包括壳体，壳体包括前部壳体10和后部壳体20，前部壳体10的外壁上沿周向设有左、右对称的负极弹片11，前部壳体10的一端设有正极触点12，前部壳体10的另一端与后部壳体20固定连接，前部壳体10与后部壳体20的连接处设有弧形部30，弧形部30从前部壳体10向后部壳体20弯曲且逐渐凸起，弧形部30的外壁上沿周向设有多个抵接条31，抵接条31沿弧形部30的轴向设置，抵接条31从前部壳体10向后部壳体20弯曲且逐渐凸起，负极弹片11与抵接条31相互配合作业；
32.如图2的所示，对车载充电器在车充电源接口内进行受力分析，其中负极弹片11受到车充电源接口的内壁向左的作用力f1，抵接条31受到车充电源接口的开口处向右的作用力f2；
33.在车载充电器向车充电源接口内插接的过程中，前部壳体10一直向车充电源接口内移动，直到抵接条31与车充电源接口的开口处抵接，此时负极弹片11与车充电源接口的内壁抵接，使前部壳体10在车充电源接口内卡接定位，同时抵接条31与车充电源接口的开口处卡接定位；
34.此时,f1与f2相对保持平衡，从而使本实用新型车载充电器能稳定的插接在车充电源接口内，同时抵接条31从前部壳体10向后部壳体20弯曲且逐渐凸起，当前部壳体10在车充电源接口内插入的稍深或稍浅的时候，以及在数据线的拉扯下导致车载充电器的插接的深浅会发生变化的时候，抵接条31都能很好的与车充电源接口的开口处配合，始终保持f1与f2的平衡，从而使本实用新型车载充电器都能稳定的插接在车充电源接口内。
35.本实用新型车载充电器，通过负极弹片11和抵接条31的相互配合，解决了现有的车载充电器在插入车充电源接口的过程中，插入的深浅不同，以及车载充电器在使用过程中受到数据线的拉扯，车载充电器的插接的深浅发生变化，从而导致的车载充电器在车充电源接口内固定不便和固定不稳定的问题，使车载充电器在使用过程中稳定性更好，避免了车载充电器在车充电源接口内由于使用过程中固定不稳导致的充电中断和接触不良的问题。
36.在一种实施例中，前部壳体10和后部壳体20一体成型，便于加工。
37.本实用新型实施例中，前部壳体10的外壁上还设有与负极弹片11一一对应的凹槽13，负极弹片11的一端固设在前部壳体10内，负极弹片11的另一端从凹槽13内伸出；
38.本实用新型实施例中，前部壳体10内设有前部空腔101，后部壳体20内设有后部空腔201，前部空腔101和后部空腔201的连接处设有安装板301，负极弹片11的一端固设在安装板301上，负极弹片11的另一端从凹槽13内伸出；
39.安装板301上还设有正极弹片14，正极触点12安装在正极弹片14背离安装板301的端部；
40.负极弹片11和正极弹片14之间不抵接且留有工作间隙；
41.通过设置凹槽13，将负极弹片11置于凹槽13内，增加了负极弹片11的工作行程，同时，负极弹片11和正极弹片14之间不抵接且留有工作间隙，使负极弹片11能有更多的弹性形变空间，使负极弹片11的弹性更好，从而使负极弹片11与车充电源接口的内壁更好的卡合；
42.在实际使用过程中，本实用新型车载充电器在车充电源接口内卡合的是否够紧实，以及车载充电器在充电过程中是否会从车充电源接口内被扯出，取决于负极弹片11与车充电源接口内壁的抵接效果的好坏；
43.通过将负极弹片11的一端固设在安装板301上，负极弹片11的另一端从凹槽13内伸出，很大程度上增加了负极弹片11的长度，使负极弹片11的弹性形变的效果更好，如图5所示，负极弹片11的长度为l,负极弹片11的弹性形变的量为s，当负极弹片11摆动相同的角度时，负极弹片11的长度越长，负极弹片11的弹性形变的量也就越大；
44.在此处可根据胡克定律：f＝-k
·
x，其中f为负极弹片11与车充电源接口内壁的相互作用力，k为常数与负极弹片11的材料有关，x为负极弹片11的弹性形变量，当其他条件相同的情况下，负极弹片11的弹性形变量越大，负极弹片11与车充电源接口内壁的相互作用力就越大，二者相互配合的更紧密和稳定。
45.本实用新型实施例中，后部空腔201内设有用于进行充电的usb插口件40，usb插口件40的一端固设在安装板301上，usb插口件40的另一端伸出于后部空腔201；
46.便于用户进行充电。
47.本实用新型实施例中，正极弹片14与正极触点12之间安装有弹簧141。
48.使正极弹片14与车充电源接口更好的抵接。
49.本实用新型实施例中，前部壳体10的外壁上设有沿周向均匀分布的多个橡胶垫50。
50.使前部壳体10在车充电源接口内的插接更加的稳定。
51.本实用新型实施例中，抵接条31的横截面呈梯形设置，梯形的抵接条31下底固设在弧形部30上。
52.通过将抵接条31的横截面设置为梯形设置，使抵借条在与车充电源接口开口处的抵接过程中更好的产生弹性形变，同时使抵接条31与车充电源接口开口处的抵接更加的稳固。
53.本实用新型实施例中，正极弹片14与负极弹片11之间安装有辅助弹片60，辅助弹片60的一端固设在负极弹片11上，辅助弹片60的另一端与正极弹片14与负极弹片11之间留有间隙。
54.使负极弹片11更好的产生弹性形变。
55.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。