技术特征：
1.一种行车应急切换系统，包括行车电机，所述行车电机通过主行车控制系统和主断路器接入到三相电；其特征在于：还包括应急断路器、应急主路和应急控制回路；所述应急断路器输入端并接到主断路器输入端；所述应急断路器输出端连接到应急主路；所述应急主路包括与应急断路器输出端连接的正转接触器和反转接触器；所述正转接触器和反转接触器输出端接入到行车电机的线圈首端；所述行车电机的线圈尾端分别连接有降压电阻；所述降压电阻另一端并接；所述降压电阻靠近行车电机一端并接有电阻切除接触器；所述电阻切除接触器另一端并接；所述电阻切除接触器为通电延时接触器；所述应急控制回路包括380/220v的变压器和转换开关；所述变压器输入端并接于应急断路器输入端；所述转换开关输入端接入到变压器一输出端；所述转换开关两输出端分别通过正转支路和反转支路连接到变压器另一输出端；所述正转支路由反转接触器的常闭辅助触点与正转接触器线圈串接；所述反转支路由正转接触器的常闭辅助触点与反转接触器线圈串接构成；所述正转接触器常开触点和反转接触器常开触点并接，并接后与电阻切除接触器线圈串接形成电阻延时切除支路；所述电阻延时切除支路并接到变压器输出端。2.根据权利要求1所述的行车应急切换系统，其特征在于：所述应急主路和应急控制回路包括主钩的应急主路和应急控制回路，大车的应急主路和应急控制回路，小车的应急主路和应急控制回路。3.根据权利要求2所述的行车应急切换系统，其特征在于：所述主钩的应急主路的降压电阻设置有两级，两级相互串接，并设置有两组电阻切除接触器；两组电阻切除接触器一组为通电延时接触器，另一组为普通接触器，所述通电延时接触器常开端与普通接触器线圈串接后并接到变压器输出端。4.根据权利要求1所述的行车应急切换系统，其特征在于：所述应急断路器、应急主路和应急控制回路分别布置到行车应急配电柜上；所述行车应急配电柜上设置有与应急断路器和应急主路连接的引出端子，所述引出端子并接到主行车控制系统上。
技术总结
本实用新型公开了一种行车应急切换系统，包括行车电机，所述行车电机通过主行车控制系统和主断路器接入到三相电；还包括应急断路器、应急主路和应急控制回路；所述应急断路器输入端并接到主断路器输入端；所述应急断路器输出端连接到应急主路；所述应急主路包括与应急断路器输出端连接的正转接触器和反转接触器；所述正转接触器和反转接触器输出端接入到行车电机的线圈首端；所述行车电机的线圈尾端分别连接有降压电阻；所述降压电阻另一端并接；所述降压电阻靠近行车电机一端并接有电阻切除接触器；本实用新型的行车应急切换系统，涉及A类行车遇有控制系统故障，员工能在3分钟内快速切换至应急系统，快速消除行车故障。快速消除行车故障。快速消除行车故障。
技术研发人员：邢强 姜军 李占康 耿仁豹
受保护的技术使用者：山东莱钢永锋钢铁有限公司
技术研发日：2022.08.17
技术公布日：2023/1/3