一种充放电电路、供电系统及电动汽车的制作方法

1.本实用新型实施例涉及供电技术领域，尤其涉及一种充放电电路、供电系统及电动汽车。


背景技术：

2.近些年，随着电子技术的飞速发展，蓄电池应用的领域越来越广泛。从电动自行车发展到电动车。为人们的日常生活带来了很大的便利的同时，电动车逐步取代汽车，也为环境保护作出了巨大贡献。
3.为了延长蓄电池的供电时间，通常会将相同型号的蓄电池进行并联使用。前大部分电池系统采用四支路直接并联的方式，蓄电池之间的压差过大时，导致环流问题严重；并且四个蓄电池支路并联后共用一个继电器，再为负载供电。这样的话，如果其中一蓄电池支路发生故障，继电器会断开，其它支路即使能正常工作，也由于继电器的断开而无法为负载供电，导致电动车会失去动力源无法运动，行车过程中容易导致事故。另外，目前四支路的电池系统无法提供四路充电回路，导致充电电流较小，充电时间较长。


技术实现要素：

4.本实用新型实施例提供了一种充放电电路、供电系统及电动汽车，以防止压差带来的冲击电流损坏继电器及电芯，实现部分电池在故障情况下电动车的正常使用，提高整车电池系统安全性，加大充电电流，缩短充电时间。
5.根据本实用新型的一方面，提供了一种充放电电路，包括：
6.第一双支路和第二双支路；所述第一双支路和所述第二双支路分别被多个不同的继电器控制导通或断开；所述第一双支路和第二双支路并联形成并联充放电电路；
7.所述第一双支路包括第一充电引线、第二充电引线、第一继电器、第二继电器、第一功率二极管、第一熔断器和第一电池单元；所述第一充电引线的第一端作为第一充电输入端，所述第二充电引线的第一端作为第二充电输入端，所述第一充电引线的第二端和所述第二充电引线的第二端的均与所述第一功率二极管的阳极、所述第一继电器的输入端以及第一电池单元的正极端连接；所述第一电池单元的负极端与所述第二继电器的输入端连接，所述第二继电器的输出端与负载的负极和外部充电装置的负极连接；
8.所述第二双支路包括第三充电引线、第四充电引线、第三继电器、第四继电器、第二功率二极管、第二熔断器和第二电池单元；所述第三充电引线的第一端作为第三充电输入端，所述第四充电引线的第一端作为第四充电输入端，所述第三充电引线的第二端和所述第四充电引线的第二端均与所述第二功率二极管的阳极、所述第三继电器的输入端以及第二电池单元的正极端连接；所述第二电池单元的负极端与所述第四继电器的输入端连接，所述第四继电器的输出端与所述负载的负极和外部充电装置的负极连接；
9.其中，所述第一功率二极管的阴极与所述第一继电器的输出端以及所述第一熔断器的第一端连接；所述第二功率二极管的阴极与所述第三继电器的输出端以及所述第二熔
断器的第一端连接；所述第一熔断器的第二端和所述第二熔断器的第二端均通过第五继电器与所述负载的正极连接。
10.可选的，所述第一电池单元包括第一电池组和第二电池组；所述第一电池组的正极与所述第二电池组的正极连接；所述第一电池组的负极与所述第二电池组的负极连接；所述第一电池组的正极与所述第二电池组的正极连接后形成的公共连接端作为所述第一电池单元的正极端；所述第一电池组的负极与所述第二电池组的负极连接后形成的公共连接端作为所述第一电池单元的负极端；
11.所述第二电池单元包括第三电池组和第四电池组；所述第三电池组的正极与所述第四电池组的正极连接；所述第三电池组的负极与所述第四电池组的负极连接；所述第三电池组的正极与所述第四电池组的正极连接后形成的公共连接端作为所述第二电池单元的正极端；所述第三电池组的负极与所述第四电池组的负极连接后形成的公共连接端作为所述第二电池单元的负极端。
12.可选的，所述充放电电路还包括：
13.预充电路；所述预充电路并联在所述第五继电器的两端；所述预充电路包括串联连接的预充电阻和第六继电器，所述预充电路用于防止瞬间电流对所述第五继电器的损坏。
14.可选的，所述第一双支路还包括第七继电器和第八继电器；所述第七继电器串联在所述第一充电引线上，所述第八继电器串联在所述第二充电引线上；
15.所述第二双支路还包括第九继电器和第十继电器；所述第九继电器串联在所述第三充电引线上，所述第十继电器串联在所述第四充电引线上。
16.可选的，所述充放电电路还包括：
17.第一加热支路；所述第一加热支路包括第一热敏电阻、第十一继电器和第三熔断器；所述第一热敏电阻的第一端与所述第一电池单元的负极端连接；所述第一热敏电阻的第二端与所述第十一继电器的输出端连接，所述第十一继电器的输入端与所述第三熔断器的第一端连接，所述第三熔断器的第二端与所述第一电池单元的正极端连接；
18.第二加热支路；所述第二加热支路包括第二热敏电阻、第十二继电器和第四熔断器；所述第二热敏电阻的第一端与所述第二电池单元的负极端连接；所述第二热敏电阻的第二端与所述第十二继电器的输出端连接，所述第十二继电器的输入端与所述第四熔断器的第一端连接，所述第四熔断器的第二端与所述第二电池单元的正极端连接。
19.可选的，所述第一双支路还包括第一电流传感器和第二电流传感器；所述第一电流传感器连接在所述第一电池组的负极与所述第二继电器之间；所述第二电流传感器连接在所述第二电池组的负极与所述第二继电器之间；
20.所述第二双支路还包括第三电流传感器和第四电流传感器；所述第三电流传感器连接在所述第三电池组的负极与所述第四继电器之间；所述第四电流传感器连接在所述第四电池组的负极与所述第四继电器之间。
21.可选的，所述第一充电输入端、所述第二充电输入端、所述第三充电输入端和所述第四充电输入端均用于连接外部的充电装置。
22.可选的，所述充电装置包括充电桩；
23.所述第一充电输入端和所述第二充电输入端连接同一充电桩的不同充电输出端，
24.所述第三充电输入端和所述第四充电输入端连接同一充电桩的不同充电输出端。
25.根据本实用新型的另一方面，提供了一种供电系统，包括控制器和本实用新型中任一实施例所述的充放电电路；所述控制器与所述充放电电路连接，所述控制器用于控制所述充放电电路中的继电器的断开或闭合；
26.充电工作状态下，控制第一双支路中的第一继电器和/或第二双支路中的第三继电器闭合，控制第一双支路中的第二继电器和第二双支路中的第四继电器闭合，以及控制所述第五继电器断开；
27.放电工作状态下，控制第一双支路中的第一继电器和/或第二双支路中的第三继电器闭合，控制第一双支路中的第二继电器和第二双支路中的第四继电器闭合，以及控制所述第五继电器导通；
28.当第一双支路的电流大于设定阈值，控制第一双支路中的第一继电器闭合，控制第二双支路中的第三继电器断开；当第二支路的电流大于设定阈值，控制第二支路中的第三继电器闭合，控制第一双支路中的第一继电器断开；
29.当第一双支路故障时，控制第一双支路中的第一继电器断开，控制第二双支路中的第三继电器闭合；当第二支路故障时，控制第二支路中的第三继电器断开，控制第一双支路中的第一继电器闭合。
30.根据本实用新型的另一方面，提供了一种电动汽车，包括本实用新型中任一实施例所述的供电系统。
31.本实用新型实施例提供的技术方案，将四支路中的两支路先双双并联组成两个双支路，在并联后的各双支路的正极连接继电器和功率二极管做系统隔离，在并联后双支路的负极连接继电器做系统隔离，防止压差带来的冲击电流损坏继电器及电芯。在一个双支路出现故障时，可放弃存在故障的双支路，单独使用另一个双支路系统，使整车系统在行车过程中不抛锚、避免发生故障的电池再使用，提高了电池系统的安全性。当系统压差过大时，可通过闭合部分继电器控制之中一个双支路系统先行放电，待压差控制在一定范围内后，再并联另一双支路系统使用，可解决压差过大时产生的环流过大问题，防止压差带来的冲击电流损坏继电器及电芯；可增加到四路充电回路同时充电，加大充电电流，缩短充电时间。
32.应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本实用新型的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本实用新型的范围。本实用新型的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
33.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
34.图1是本实用新型实施例提供的一种充放电电路的电路图。
具体实施方式
35.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
36.需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
37.本实用新型实施例提供了一种充放电电路，图1是本实用新型实施例提供的一种充放电电路的电路图，参考图1，充放电电路包括：
38.第一双支路和第二双支路；第一双支路和第二双支路分别被多个不同的继电器控制导通或断开；第一双支路和第二双支路并联形成并联充放电电路；
39.第一双支路包括第一充电引线a、第二充电引线b、第一继电器k1、第二继电器k2、第一功率二极管d1、第一熔断器f1和第一电池单元10；第一充电引线a的第一端作为第一充电输入端，第二充电引线b的第一端作为第二充电输入端，第一充电引线a的第二端和第二充电引线b的第二端均与第一功率二极管d1的阳极、第一继电器k1的输入端以及第一电池单元10的正极端连接；第一电池单元10的负极端通过第二继电器k2与负载的负极和外部充电装置的负极连接；第一电池单元10的负极端与第二继电器k2的输入端连接，第二继电器k2的输出端与负载的负极和外部充电装置的负极连接；
40.第二双支路包括第三充电引线c、第四充电引线d、第三继电器k3、第四继电器k4、第二功率二极管d2、第二熔断器f2和第二电池单元20；第三充电引线c的第一端作为第三充电输入端，第四充电引线d的第一端作为第四充电输入端，第三充电引线c的第二端和第四充电引线d的第二端均与第二功率二极管d2的阳极、第三继电器k3的输入端以及第二电池单元20的正极端连接；第二电池单元20的负极端通过第四继电器k4与负载的负极和外部充电装置的负极连接；第二电池单元20的负极端与第四继电器k4的输入端连接，第四继电器k4的输出端与负载的负极和外部充电装置的负极连接；
41.其中，第一功率二极管d1的阴极与第一继电器k1的输出端以及第一熔断器f1的第一端连接；第二功率二极管d2的阴极与第三继电器k3的输出端以及第二熔断器f2的第一端连接；第一熔断器f1的第二端和第二熔断器f2的第二端均通过第五继电器k5与负载的正极连接。
42.具体的，将四支路中的两支路先双双并联组成两个双支路，分别为第一双支路和第二双支路。第一双支路包括第一充电引线a和第二充电引线b。第一充电引线a的第一端作为第一充电输入端，第二充电引线b的第一端作为第二充电输入端，可以理解为第一双支路包括两个可连接外部充电装置的充电插头。第一充电引线a的第二端与第二充电引线b的第
二端均与第一电池单元10的正极端连接，第一电池单元10的负极端通过第二继电器k2可与外部充电装置的负极连接。在充电时，在第一双支路的两个充电插头与外部充电装置连接后，第二继电器k2导通，使得充电装置的充电电流通过第一充电引线a第二充电引线b两条支路，并在第一电池单元10的正极端汇合流入第一电池单元10，再经过第二继电器k2回到外部充电装置的负极形成闭合回路，实现对第一充电单元的充电。其中，第一充电引线a的第一端和第二充电引线b的第一端可与同一直流充电桩的不同充电插口电连接。第一充电引线a和第二充电引线b可同时均接收充电电流，也可以单条接收充电电流。
43.第二双支路包括第三充电引线c和第四充电引线d。第三充电引线c的第一端作为第三充电输入端，第四充电引线d的第一端作为第四充电输入端，可以理解为第二双支路包括两个可连接外部充电装置的充电插头。第三充电引线c的第二端与第四充电引线d的第二端均与第二电池单元20的正极端连接，第二电池单元20的负极端通过第四继电器k4可与外部充电装置的负极连接。在充电时，在第二双支路的两个充电插头与外部充电装置连接后，第四继电器k4导通，使得充电装置的充电电流通过第三充电引线c和第四充电引线d两条支路，并在第二电池单元20的正极单元汇合流入第一电池单元10，再经过第四继电器k4回到外部充电装置负极形成闭合回路，实现对第二充电单元的充电。其中，第三充电引线c的第一端和第四充电引线d的第一端可与同一充电装置的不同充电插口电连接。第三充电引线c和第四充电引线d可同时均接收充电电流，也可以单条接收充电电流。
44.其中，第一双支路中的两个充电插头与第二双支路中的两个充电插头可均插入外部充电装置，也可以插入部分的充电插头。在充电过程中，可单独对第一电池单元10和第二电池单元20进行充电，也可以同时进行充电。第一双支路中的两个充电插头接收的充电电流可对第二电池单元20进行充电，第二双支路中的两个充电插头接收的充电电流也可对第一电池单元10进行充电。当第一继电器k1和第三继电器k3均断开时，第一双支路中的两个充电插头接收到的充电电流只可对第一电池单元10充电，第二双支路中的两个充电插头接收到的充电电流只可对第二电池单元20充电。当第一继电器k1导通，第三继电器k3导通时，第一双支路中的两个充电插头接收到的充电电流可对第一电池单元10和第二电池单元20同时充电，同时第二双支路中的两个充电插头接收到的充电电流可对第一电池单元10和第二电池单元20同时充电。四条支路同时对第一电池单元10和第二电池单元20进行充电，可保证对电池单元充电的均衡性的同时，还可以加大充电电流，缩短充电时间。即可支持四枪充电，若每枪的充电电流为200a，则可实现大电流800a充电。需要说明的是，在电池单元充电过程中，第五继电器k5处于断开状态，从而断开对负载的连接。
45.在电池单元放电过程中，断开外部充电装置与充放电电路的连接。第五继电器k5处于导通状态，闭合第一继电器k1和第二继电器k2，使第一电池单元10与负载形成回路，从而使第一电池单元10放电为负载供电。闭合第三继电器k3和第四继电器k4，使第二电池单元20与负载形成回路，从而使第二电池单元20放电为负载供电。第一电池单元10和第二电池单元20可同时向负载供电，也可以其中一个向负载供电。在第一电池单元10和第二电池单元20同时向负载供电过程中，第一支路和第二支路是分别控制和分别供电的。
46.每个电池单元中均包括蓄电池组。因为在蓄电池组中，个体之间总是存在差异的，比如电池的内阻和容量，其差异性不会趋于消失。由于蓄电池个体的差异，会导致蓄电池组之间的电势不均衡，致使蓄电池之间会自行充放电，造成电池储量的减少或造成某电池的
过充电，影响蓄电池的寿命。本技术通过对两个双支路进行改进，第一双支路和第二双支路分别被不同的继电器控制导通或断开，在并联后双支路的正极连接继电器和功率二极管做系统隔离，防止压差带来的冲击电流损坏继电器及电芯。其中第一功率二极管d1对第一电池单元10进行隔离，第二功率二极管d2对第二电池单元20进行隔离，使两个双支路同时放电时或在非工作状态下不产生环流，避免了产生环流和压差带来的冲击电流损坏继电器和电芯，因此提高了电池的使用寿命。第一熔断器f1、第二熔断器f2起到保护电路的作用。可选的，每个支路加入电流传感器，用于采集每个支路的电流，作为控制该支路正极传感器闭合或断开的判断依据。
47.示例性的，若第一电池单元10的电压大于第二电池单元20的电压，可导通第一继电器k1和第二继电器k2，断开第三继电器k3和第四继电器k4，使第一双支路对负载供电，第二功率二极管d2对第二电池单元20进行隔离，防止电流流入第二电池单元20。待第一电池单元10和第二电池单元20压差控制在一定范围内后，再导通第三继电器k3和第四继电器k4，使第二双支路系统正常使用。
48.本实用新型实施例提供的充放电电路，将四支路中的两支路先双双并联组成两个双支路，在并联后的各双支路的正极连接继电器和功率二极管做系统隔离，在并联后双支路的负极连接继电器做系统隔离，防止压差带来的冲击电流损坏继电器及电芯。在一个双支路出现故障时，可放弃存在故障的双支路，单独使用另一个双支路系统，使整车系统在行车过程中不抛锚、避免发生故障的电池再使用，提高了电池系统的安全性。当系统压差过大时，可通过闭合部分继电器控制之中一个双支路系统先行放电，待压差控制在一定范围内后，再并联另一双支路系统使用，可解决压差过大时产生的环流过大问题，防止压差带来的冲击电流损坏继电器及电芯；可增加到四路充电回路同时充电，加大充电电流，缩短充电时间。
49.可选的，第一电池单元10包括第一电池组u1和第二电池组u2；第一电池组u1和第二电池组u2均为蓄电池组；第一电池组u1的正极与第二电池组u2的正极连接；第一电池组u1的负极与第二电池组u2的负极连接；第一电池组u1的正极与第二电池组u2的正极连接后形成的公共连接端作为第一电池单元10的正极端；第一电池组u1的负极与第二电池组u2的负极连接后形成的公共连接端作为第一电池单元10的负极端；
50.第二电池单元20包括第三电池组u3和第四电池组u4；第三电池组u3和第四电池组u4均为蓄电池组；第三电池组u3的正极与第四电池组u4的正极连接；第三电池组u3的负极与第四电池组u4的负极连接；第三电池组u3的正极与第四电池组u4的正极连接后形成的公共连接端作为第二电池单元20的正极端；第三电池组u3的负极与第四电池组u4的负极连接后形成的公共连接端作为第二电池单元20的负极端。
51.可以理解为，第一电池单元10包括并联连接的第一电池组u1和第二电池组u2，第二电池单元20包括并联连接的第三电池组u3和第四电池组u4，从而组成四并联蓄电池支路。每个支路加入电流传感器，用于采集每个支路的电流，作为控制该支路正极传感器闭合或断开的判断依据。其中第一双支路包括第一电流传感器a1和第二电流传感器a2；第一电流传感器a1连接在第一电池组u1的负极与第二继电器k2之间；第二电流传感器a2连接在第二电池组u2的负极与第二继电器k2之间；第二双支路包括第三电流传感器a3和第四电流传感器a4；第三电流传感器a3连接在第三电池组u3的负极与第四继电器k4之间；第四电流传
感器a4连接在第四电池组u4的负极与第四继电器k4之间。
52.可选的，蓄电池的充放电电路还包括：
53.预充电路；预充电路并联在第五继电器k5的两端；预充电路包括串联连接的预充电阻r1和第六继电器k6。
54.可以理解为，在电池充电过程中电池前端都有较大的电容，若无预充电阻r1，第五继电器k5直接与电容接通，此时电池组电压较高，而电容上电压接近为0，此时相当于瞬间短路，电路中的负载电阻此时为导线和继电器触点电阻，电阻值很小，根据欧姆定律可知，电压大，电阻小，显然瞬间电流可达上万安培，此时第五继电器k5会损坏。通过设置预充电路可防止第五继电器k5的损坏。预充电路预充过程中，第五继电器k5先断开，第六继电器k6和预充电阻r1构成的预充回路先接通，当预充电阻r1两端的电压值到达设定的电压阈值时，第五继电器k5闭合。第六继电器k6的作用是控制预充回路的断开、闭合，预充电阻r1的作用是限流。
55.可选的，第一双支路还包括第七继电器k7和第八继电器k8；第七继电器k7串联在第一充电引线a上，第八继电器k8串联在第二充电引线b上；
56.第二双支路还包括第九继电器k9和第十继电器k10；第九继电器k9串联在第三充电引线c上，第十继电器k10串联在第四充电引线d上。
57.可以理解为，第七继电器k7串联在第一充电引线a上，第七继电器k7可单独控制第一充电引线a的导通与断开。第八继电器k8串联在第二充电引线b上，第八继电器k8可单独控制第二充电引线b的导通与断开。第九继电器k9串联在第三充电引线c上，第九继电器k9可单独控制第三充电引线c的导通与断开。第十继电器k10串联在第二充电引线b上，第十继电器k10可单独控制第四充电引线d的导通与断开。可选的，参考图1，充放电电路还包括继第十三电器k13，第十三电器k13的输入端与第二继电器k2的输出端以及第四继电器k4的第二端连接，第十三电器k13的第二端与负载的负极和外部充电装置的负极连接。第十三电器k13用于同步控制第一双支路和第二双支路的导通状态。
58.可选的，蓄电池的充放电电路还包括：
59.第一加热支路；第一加热支路包括第一热敏电阻ptc1、第十一继电器k11和第三熔断器f3；第一热敏电阻ptc1的第一端与第一电池单元10的负极端连接；第一热敏电阻ptc1的第二端与第十一继电器k11的输出端连接，第十一继电器k11的输入端与第三熔断器f3的第一端连接，第三熔断器f3的第二端与第一电池单元10的正极端连接；
60.第二加热支路；第二加热支路包括第二热敏电阻ptc2、第十二继电器k12和第四熔断器f4；第二热敏电阻ptc2的第一端与第二电池单元20的负极端连接；第二热敏电阻ptc2的第二端与第十二继电器k12的输出端连接，第十二继电器k12的输入端与第四熔断器f4的第一端连接，第四熔断器f4的第二端与第二电池单元20的正极端连接。
61.可以理解为，加热支路用于在寒冷的气候下给电池组进行加热，保证电池组工作时的电量。第一加热支路用于给第一电池组u1和第二电池组u2加热；第二加热支路用于给第三电池组u3和第四电池组u4加热。每一组双支路系统单独使用一套加热系统，当其中一个双支路系统故障时，精确断开加热系统的使用。其中，第三熔断器f3起到保护第一加热支路的作用；第四熔断器f4起到保护第二加热支路的作用。
62.本实用新型实施例还提供了一种供电系统，包括控制器和上述任意实施例所述的
充放电电路；控制器与充放电电路连接，控制器用于控制充放电电路中的继电器的断开或闭合；
63.充电工作状态下，控制第一双支路中的第一继电器k1和/或第二双支路中的第三继电器k3闭合，控制第一双支路中的第二继电器k2和第二双支路中的第四继电器k4闭合，以及控制第五继电器k5断开；
64.放电工作状态下，控制第一双支路中的第一继电器k1和/或第二双支路中的第三继电器k3闭合，控制第一双支路中的第二继电器k2和第二双支路中的第四继电器k4闭合，以及控制第五继电器k5导通；
65.当第一双支路的电流大于设定阈值，控制第一双支路中的第一继电器k1闭合，控制第二双支路中的第三继电器k3断开；当第二支路的电流大于设定阈值，控制第二支路中的第三继电器k3闭合，控制第一双支路中的第一继电器k1断开；
66.当第一双支路故障时，控制第一双支路中的第一继电器k1断开，控制第二双支路中的第三继电器k3闭合；当第二支路故障时，控制第二支路中的第三继电器k3断开，控制第一双支路中的第一继电器k1闭合。
67.本实用新型实施例提供的供电系统，将四支路中的两支路先双双并联组成两个双支路，在并联后的各双支路的正极连接继电器和功率二极管做系统隔离，在并联后双支路的负极连接继电器做系统隔离，防止压差带来的冲击电流损坏继电器及电芯。在一个双支路出现故障时，可放弃存在故障的双支路，单独使用另一个双支路系统，使整车系统在行车过程中不抛锚、避免发生故障的电池再使用，提高了电池系统的安全性。当系统压差过大时，可通过闭合部分继电器控制之中一个双支路系统先行放电，待压差控制在一定范围内后，再并联另一双支路系统使用，可解决压差过大时产生的环流过大问题，防止压差带来的冲击电流损坏继电器及电芯；可增加到四路充电回路同时充电，加大充电电流，缩短充电时间。
68.本实用新型实施例还提供了一种电动汽车，包括上述实施例所述的供电系统。具有相同的技术效果，这里不再赘述。
69.注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。