一种轮毂电机的机械制动结构的制作方法

1.本实用新型涉及轮毂电机技术领域，具体涉及一种轮毂电机的机械制动结构。


背景技术：

2.随着新能源汽车技术的发展，混合、电动汽车的驱动方案越来越多。市场常见的混合、纯电动汽车主要将发动机更换成电机或增加电机、电池，而变速箱、传动轴等动力传动装置形式仍然保留，相对传统车型，整车重量并未减少，且技术复杂程度提升，提高电动汽车的行驶里程是电动汽车一直追求的目标，减少汽车整备质量、简化传动结构是此目标的重要实施方式。
3.目前各种制动方式的制动效果相差不多，但是在紧急制动方面，即汽车急刹时，制动效果的差异就会被放大，并且在紧急制动过程中，轮毂电机的升温明显，影响轮毂电机的使用寿命；
4.因此，需要一种轮毂电机的机械制动结构，以解决上述问题。


技术实现要素：

5.为了解决上述问题，即为了解决的汽车急刹时，制动效果的差异就会被放大，并且在紧急制动过程中，轮毂电机的升温明显，影响轮毂电机的使用寿命问题，本实用新型提供了一种轮毂电机的机械制动结构，包括轮毂电机，轮毂电机的输出轴设置有制动机构，所述制动机构设置在壳体中；制动机构包括动力轴，动力轴与所述输出轴通过连接件连接，所述连接件能够保持所述动力轴与所述输出轴同步转动；所述动力轴与所述轮毂电机的输出轴上分别套设有减速机构；所述动力轴上连接有滑动件，所述滑动件能够带动所述连接件做沿所述动力轴的轴线方向的直线往复运动，断开所述动力轴与所述输出轴的同步转动。
6.优选的，所述连接件包括固定套设在所述动力轴上的连接套，所述连接套与所述动力轴通过花键连接，所述动力轴端部固定连接有连接轴，所述输出轴端部开设有开口朝向所述动力轴的插入槽，所述连接轴与所述插入槽通过花键连接。
7.优选的，所述输出轴靠近所述动力轴的一端沿圆周方向均匀开设有至少两个第一花键槽，所述连接套的内壁沿圆周方向均匀设置有与所述第一花键槽等数量的第一键。
8.优选的，所述动力轴包括靠近所述输出轴的第一轴体a，所述第一轴体a远离所述输出轴的一端滑动套设有第二轴体b，所述第一轴体a与所述第二轴体b通过花键连接，所述第二轴体b与车轮连接。
9.优选的，所述连接轴靠近所述轮毂电机的一端沿圆周方向均匀开设有至少两个第二花键槽，所述插入槽的内壁中沿圆周方向均匀开设有与所述第二花键槽等数量的第二键，所述第二键在所述第二花键槽中滑动。
10.优选的，所述滑动件包括固定套设在所述连接套上的两个固定环，还包括滑动套设在所述连接套上的移动环，所述移动环位于两个所述固定环之间，所述移动环能够做沿所述动力轴的轴线方向的直线往复运动。
11.优选的，所述移动环的侧面与所述固定环靠近所述移动环的一侧面分别设置有摩擦垫。
12.优选的，所述减速机构包括刹车盘，所述刹车盘的顶部两侧对称设置有安装板，每个所述安装板中设置有摩擦板，所述摩擦板能够向所述刹车盘移动，所述摩擦板靠近所述刹车盘的一侧面设置有摩擦垫。
13.优选的，所述输出轴上固定套设有风扇。
14.本实用新型的有益效果为：
15.1.通过减速机构的设置，能够在车辆正常刹车时，对动力轴以及输出轴进行减速，实现双级减速，提高减速效率；通过连接件的设置，在车辆进行紧急刹车时，连接件将动力轴与输出轴的同步转动断开，断开轮毂电机对车轮的动力输出，同时减速机构对动力轴进行减速，减少了轮毂电机在制动时对动力轴的影响，使得动力轴更易减速，提高紧急制动时的制动效果。
16.2.通过第一键与第一花键槽的设置，使得动力轴与输出轴实现同步转动；通过第二花键槽与第二件的设置，即通过两个花键连接的设置，使得动力轴与输出轴的同步转动更加稳定，提高传动稳定性；同时通过第二键位于第一花键槽靠近轮毂电机的一侧的设置，减小了花键连接对输出轴以及动力轴的刚度影响，提高两者的使用寿命。
17.3.通过移动环的设置，能够在移动环移动时将动力轴与输出轴断开同步转动，同时移动环与固定环抵接，两者的摩擦垫发生摩擦，对动力轴进行减速。
附图说明
18.图1为本实用新型一实施例的立体结构示意图；
19.图2为本实用新型的右视图；
20.图3为本实用新型图2中a-a处的等轴侧剖视图；
21.图4为本实用新型图3中b处的局部放大图；
22.图5为本实用新型图3中c处的局部放大图；
23.图6为本实用新型的主视图；
24.图7为本实用新型图6中d-d处的等轴侧剖视图；
25.图8为本实用新型图7中e-e处的等轴侧剖视图；
26.图9为本实用新型图7中f-f处的等轴侧剖视图。
27.图中：
28.1、轮毂电机；11、输出轴；
29.2、制动机构；21、动力轴；21a、第一轴体；21b、第二轴体；22、连接件；221、连接套；222、连接轴；223、插入槽；225、第一花键槽；226、第一键；227、第二花键槽；228、第二键；23、滑动件；231、固定环；232、移动环；233、固定杆；234、第一电磁滑块；235、第一电磁滑轨；
30.3、减速机构；31、刹车盘；32、安装板；33、摩擦板；34、安装槽；35、弹簧；36、液压油管；
31.4、壳体；6、风扇；7、复位弹簧；8、连接盘；9、连接环；10、连接杆；
32.13、安装杆；100、同步件；1001、联动杆；1002、第二电磁滑块；1003、第二电磁滑轨；
具体实施方式
33.下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。
34.参见图1至图9，本实用新型实施例公开了一种轮毂电机的机械制动结构，包括轮毂电机1，轮毂电机1的输出轴11设置有制动机构2，制动机构2设置在壳体4中；制动机构2包括动力轴21，动力轴21与输出轴11通过连接件22连接，连接件22能够保持动力轴21与输出轴11同步转动；动力轴21与轮毂电机1的输出轴11上分别套设有减速机构3；动力轴21上连接有滑动件23，滑动件23能够带动连接件22做沿动力轴21的轴线方向的直线往复运动，断开动力轴21与输出轴11的同步转动。
35.具体的，轮毂电机1工作时，轮毂电机1的输出轴11转动，通过连接件22带动动力轴21转动，动力轴21带动车轮转动，当车辆刹车时，使用者踩踏制动踏板，减速机构3对动力轴21以及输出轴11进行减速；当车辆紧急制动时，即使用者将制动踏板踩到底部时，滑动件23带动连接件22做沿动力轴21的轴线方向的直线运动，将动力轴21与输出轴11断开，同时减速机构3对动力轴21以及输出轴11进行减速。
36.通过减速机构3的设置，能够在车辆正常刹车时，对动力轴21以及输出轴11进行减速，实现双级减速，提高减速效率；通过连接件22的设置，在车辆进行紧急刹车时，连接件22将动力轴21与输出轴11的同步转动断开，断开轮毂电机1对车轮的动力输出，同时减速机构3对动力轴21进行减速，减少了轮毂电机1在制动时对动力轴21的影响，使得动力轴21更易减速，提高紧急制动时的制动效果。
37.如图4所示，连接件22包括固定套设在动力轴21上的连接套221，连接套221与动力轴21通过花键连接，动力轴21端部固定连接有连接轴222，输出轴11端部开设有开口朝向动力轴21的插入槽223，连接轴222与插入槽223通过花键连接。
38.如图4、9所示，输出轴11靠近动力轴21的一端沿圆周方向均匀开设有八个第一花键槽225，连接套221的内壁沿圆周方向均匀设置有与第一花键槽225等数量的第一键226。
39.如图4、8所示，连接轴222靠近轮毂电机1的一端沿圆周方向均匀开设有至少两个第二花键槽227，插入槽223的内壁中沿圆周方向均匀开设有与第二花键槽227等数量的第二键228，第二键228在第二花键槽227中滑动。
40.如图4所示，第二键228位于第一花键槽225靠近轮毂电机1的一侧。
41.通过第一键226与第一花键槽225的设置，使得动力轴21与输出轴11实现同步转动；通过第二花键槽227与第二件228的设置，即通过两个花键连接的设置，使得动力轴21与输出轴11的同步转动更加稳定，提高传动稳定性；同时通过第二键228位于第一花键槽225靠近轮毂电机1的一侧的设置，减小了花键连接对输出轴11以及动力轴21的刚度影响，提高两者的使用寿命。
42.如图3所示，动力轴21包括靠近输出轴11的第一轴体21a，第一轴体21a远离输出轴11的一端滑动套设有第二轴体21b，第一轴体21a与第二轴体21b通过花键连接，第二轴体21b与车轮连接。
43.如图3、4、7所示，滑动件23包括固定套设在连接套221上的两个固定环231，还包括滑动套设在连接套221上的移动环232，移动环232位于两个固定环231之间，移动环232能够
做沿动力轴21的轴线方向的直线往复运动。
44.如图3、4、7所示，滑动件23还包括固定连接在移动环232上的两个固定杆233，每个固定杆233远离移动环232的一端固定连接有第一电磁滑块234，每个第一电磁滑块234在第一电磁滑轨235中滑动连接，第一电磁滑轨235与壳体4固定连接。
45.进一步的，移动环232的侧面与固定环231靠近移动环232的一侧面分别设置有摩擦垫。
46.具体的，需要动力轴21与输出轴11断开同步转动时，启动第一电磁滑块234，使得第一电磁滑块234在第一电磁滑轨235中向远离输出轴11的方向移动，第一电磁滑块234通过固定杆233带动移动环232移动，移动环232通过固定环231移动，固定环231带动动力轴21移动，使得连接件22与输出轴11断开，同时固定环231上的摩擦垫与移动环232摩擦。
47.通过移动环232的设置，能够在移动环232移动时将动力轴21与输出轴11断开同步转动，同时移动环232与固定环231抵接，两者的摩擦垫发生摩擦，对动力轴21进行减速。
48.如图3所示，第二轴体21b中开设有滑动槽，所示第一轴体21a在滑动槽中滑动连接，滑动槽与第一轴体21a之间连接有复位弹簧7；第二轴体21a远离第一轴体21a的一端固定连接有连接盘8，连接盘8与车轮连接，壳体4靠近连接盘8的一侧面转动连接有连接环9，连接环9与连接盘8之间沿圆周方向均匀固定连接有四个连接杆10。
49.具体的，动力轴21转动时，第一轴体21a转动，第一轴体21a带动第二轴体21b转动，第二轴体21b通过连接盘8带动车轮转动，连接盘8通过连接杆10带动连接环9转动；当连接件22移动时，连接件22带动第一轴体21a移动，第一轴体21a压缩复位弹簧7。
50.通过连接杆10以及连接环9的设置，使得连接件22在移动时，不影响车轮与制动机构2之间的距离，避免车轮受到轴向方向的力，对车轮造成损伤。
51.如图3、5所示，减速机构3包括刹车盘31，刹车盘31的顶部两侧对称设置有安装板32，每个安装板32中设置有摩擦板33，摩擦板33能够向刹车盘31移动，摩擦板33靠近刹车盘31的一侧面设置有摩擦垫。
52.进一步的，每个安装板32中开设有开口朝向刹车盘31的安装槽34，摩擦板33滑动连接在安装槽34中，摩擦板33与安装槽34之间连接有弹簧35，安装槽34连通设置有液压油管36，液压油管36与汽车制动系统连接，两个安装板32之间固定连接有连接板。
53.通过两个摩擦板33的设置，使得两个摩擦板33同时对刹车盘31进行摩擦减速，提高减速效果。
54.如图3所示，输出轴11上固定套设有风扇6。
55.具体的，输出轴11转动时带动风扇6转动。
56.通过风扇6的设置，当车辆进行紧急制动时，风扇6对动力轴21上的摩擦盘31进行降温。
57.如图3所示，动力轴21上的减速机构3中的刹车盘31固定套设在连接套221上，动力轴21上的减速机构3的上部连接有同步件100，同步件100包括固定连接在连接板上的联动杆1001，联动杆1001上端固定连接有第二电磁滑块1002，第二电磁滑块1002在第二电磁滑轨1003中滑动连接，第二电磁滑轨1003与壳体4固定连接。
58.具体的，当连接件22移动时，第二电磁滑块1002与连接件22同步移动，带动动力轴21上的减速机构3同步移动。
59.如图3所示，输出轴11上的减速机构3中的刹车盘31固定套设在输出轴11上，输出轴11上的减速机构3的上部连接有安装杆13。
60.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
61.此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
62.术语“包括”或者任何其它类似用语旨在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、物品或者设备/装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者还包括这些过程、物品或者设备/装置所固有的要素。
63.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。