一种飞机照明转换继电器板的制作方法

1.本技术属于飞机配电系统设计技术领域，特别涉及一种飞机照明转换继电器板。


背景技术：

2.在大中型飞机供电系统中，正常供电模式下由交流发电机或外部电源提供的交流电能送至飞机电网中的交流主汇流条，再经变压整流器变换成低压直流电送至直流配电盒中的直流主汇流条。直流主汇流条通过固态二次配电装置向飞机各低压直流负载供电，而飞机主照明所需电能正是来自固态二次配电装置。因此使固态二次配电装置向主照明供电的汇流条有电需要全机上电才能实现，如图1所示。
3.在地面维护模式下，连接地面电源插座，接通插座旁边的地面维护开关，外部电源提供的交流电能直接通过地面维护开关和变压整流器送至直流地面服务汇流条，为地面维护所需的工作提供低压直流电能，无需全机上电，也无需进入驾驶舱进行操作。
4.因固态二次配电装置供电只来自直流主汇流条，与直流地面服务汇流条没有交联，则地面维护模式下使用主照明时也需要到驾驶舱操作电源控制板上的外部电源开关使全机上电才能实现，不便于对飞机进行维护，也带来了不必要的能耗，不符合地面维护模式下使用电设备最小范围上电的原则。
5.因此如何在地面维护模式下更高效的照明是一个需要解决的问题。


技术实现要素：

6.本技术的目的是提供了一种飞机照明转换继电器板，以解决现有技术中地面维护下主照明使用不便的问题。
7.本技术的技术方案是：一种飞机照明转换继电器板，包括钣金件、电磁继电器和电连接器；所述电磁继电器共有两组并均设于钣金件上，所述安装角片上设有翻边，所述电连接器安装于翻边上，所述电磁继电器与电连接器相连，飞机上的每组直线主汇流条通过电连接器均与一组电磁继电器的常开触点对应连接，直流地面服务汇流条通过电连接器与两组电磁继电器的常闭触点对应连接；正常供电模式下，电磁继电器打开，固态二次配电装置与直线主汇流条电连接；地面维护模式下，电磁继电器关闭，固态二次配电装置与直流地面服务汇流条电连接。
8.优选地，所述钣金件底部设有安装角片，所述安装角片安装于飞机上；所述电磁继电器和安装角片均通过螺钉和自锁螺母与钣金件相连，所述电磁继电器为平衡力式密封直流电磁继电器。
9.优选地，所述钣金件的材料为2a12硬铝，所述钣金件上通过铆钉连接有加强肋，所述加强肋与翻边通过铆钉相连。
10.优选地，所述钣金件对应翻边的一侧开设有止裂槽。
11.优选地，所述钣金件对应每个电磁继电器的一侧均设有标牌。
12.本技术的一种飞机照明转换继电器板，包括钣金件、电磁继电器和电连接器；所述
电磁继电器共有两组并均设于钣金件上，所述安装角片上设有翻边，所述电连接器安装于翻边上，所述电磁继电器与电连接器相连；在正常供电模式下，因直流主汇流条线路接继电器常开点，且继电器线圈受相应的直流正常电控制，固态二次配电装置所在汇流条由机上直流主汇流条供电；在地面维护模式下，直流主汇流条无电，固态二次配电装置所在汇流条由直流地面服务汇流条供电。实现了不同工作模式下对固态二次配电装置的转换供电，解决了地面维护模式下主照明使用不便的问题，符合地面维护模式下使用电设备最小范围上电的原则。
附图说明
13.为了更清楚地说明本技术提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本技术的一些实施例。
14.图1为现有技术中固态二次配电装置的配电结构原理图；
15.图2为本技术整体结构轴测图；
16.图3为本技术凸显钣金件底部结构示意图；
17.图4为本技术正常模式下的固态二次配电装置的配电结构原理图；
18.图5为本技术地面维护欧式下的固态二次配电装置的配电结构原理图。
19.1、钣金件；2、加强肋；3、电磁继电器；4、电连接器；5、标牌；6、安装角片；7、铆钉；8、螺钉；9、自锁螺母；10、止裂槽。
具体实施方式
20.为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。
21.一种飞机照明转换继电器板，如图2-3所示，包括钣金件1、电磁继电器3和电连接器4；所述电磁继电器3共有两组并均设于钣金件1上，所述安装角片6上设有翻边，所述电连接器4安装于翻边上，所述电磁继电器3与电连接器4相连。
22.飞机上的每组直线主汇流条通过电连接器4均与一组电磁继电器3的常开触点对应连接，直线主汇流条共有两组，分别为1号直线主汇流条和2号直线主汇流条，两组直线主汇流条分别与两组电磁继电器3的常开触点相连。直流地面服务汇流条通过电连接器4与两组电磁继电器3的常闭触点对应连接，且电磁继电器3线圈受相应的直流正常在控制。即直流主汇流条上电时电磁继电器3接通，直流主汇流条无电时电磁继电器3断开。
23.本技术通过对固态二次配电装置进行供电转换，来实现高效供电，涉及两种工作模式，分别为正常供电模式和地面维护模式。
24.结合图4，在正常供电模式下，因直流主汇流条线路接继电器常开点，且继电器线圈受相应的直流正常电控制，则全机上电后电磁继电器3接通，触点吸合至常开点，固态二次配电装置所在汇流条由机上直流主汇流条供电。
25.结合图5，在地面维护模式下，直流主汇流条无电，继电器断开，触点不吸合，接于常闭点，固态二次配电装置所在汇流条由直流地面服务汇流条供电。
26.在没有照明转换继电器板时，固态二次配电装置电能只来源于直流主汇流条，与直流地面服务汇流条无交联，没有转换功能，地面维护模式下使用主照明需使全机上电，使
用不便。增加照明转换继电器板后，固态二次配电装置增加了一路直流地面服务汇流条供电，且可根据不同工作模式切换供电线路，地面维护模式下使用主照明无需全机上电，更加方便，且在正常供电模式下，主照明的功能不变。
27.本技术的照明转换继电器板实现了不同工作模式下对固态二次配电装置的转换供电，解决了地面维护模式下主照明使用不便的问题，符合地面维护模式下使用电设备最小范围上电的原则，提高了飞机的维护性，且实施后不对其他产品产生影响，可大大节约周期及试验成本，经济性好。
28.优选地，钣金件1底部设有安装角片6，所述安装角片6安装于飞机上；所述电磁继电器3和安装角片6均通过螺钉8和自锁螺母9与钣金件1相连，固定稳定，所述电磁继电器3为平衡力式密封直流电磁继电器3。
29.制造时，先采用2a12硬铝制造钣金件1，在翻边根部和底板交界处开止裂槽10，并打好和其他部件的螺钉8安装孔，由于翻边需要承受较大的重量，止裂槽10的设置能够防止翻边开裂，提高稳定性。
30.将加强肋2通过铆钉7铆接在照明继电器板钣金件1上，通过配套螺钉8和螺母将电连接器4安装在照明继电器板钣金件1的翻边上，固定稳定。
31.钣金件1对应每个电磁继电器3的一侧均设有标牌5，通过胶粘剂将刻好字的标牌5安装在照明继电器板钣金件1上。通过铆钉7将安装角片6和飞机结构连接。
32.照明继电器板内部线路按接线图在电磁继电器3顶部相应的焊钩上焊接电线，并将电线另一端送入电连接器4相应的针孔中压接。电线焊接完毕后使用热缩管套住焊接部位以保护焊点，避免电连接器4未使用的空针孔使用空销子占位并用封严塞封堵。
33.在安装时还用到封严塞、销子等配件，封严塞用于封堵电连接器44上未使用的空针孔，避免空针孔进水进灰。
34.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。