雨刮器电机总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件领域，更具体地，涉及汽车雨刮器的雨刮器电机总成。


背景技术：

2.汽车雨刮器能够保持车辆挡风玻璃外表面清洁，从而确保雨雪天气下驾驶员驾驶视野的清晰和行车安全。汽车雨刮器一般包括驱动电机、减速器、连杆机构、雨刮臂以及雨刮片，其中，驱动电机和减速器往往被结合在一起，以便组成作为单个产品销售和装配的雨刮器电机总成。在现有技术中，往往通过螺栓、螺母、垫圈等紧固件将驱动电机和减速器结合在一起，这带来了以下问题：1)螺栓、螺母、垫圈等可能在雨刮器使用一段时间之后松动，从而导致雨刮器电机总成以及雨刮器失效；2)螺栓、螺母、垫圈等材料的消耗导致雨刮器成本上升；以及3)雨刮器电机总成的装配工艺复杂从而也导致雨刮器成本上升。
3.因此，在本领域中，亟需一种提高雨刮器电机总成的可靠性、减少其材料消耗并简化其装配工艺的技术方案。


技术实现要素：

4.为了解决上述现有技术中的问题，本实用新型提出了一种改进的雨刮器电机总成，其包括：驱动电机，所述驱动电机包括冲压成型的电机壳体；减速器，所述减速器包括铸造成型的减速器壳体；设置在所述电机壳体和所述减速器壳体之间的密封圈；以及一体地形成在所述减速器壳体上的主装配件，所述主装配件在其自由端处具有用于固定所述电机壳体的直径增大部分。
5.根据本实用新型的一种可选实施方式，所述电机壳体包括径向突出的第一凸缘，所述减速器壳体包括径向突出的第二凸缘，所述主装配件的固定端被结合在所述第二凸缘上，并且所述第一凸缘被夹持在所述主装配件的固定端与直径增大部分之间。
6.根据本实用新型的一种可选实施方式，所述密封圈被夹持在所述第一凸缘和所述第二凸缘之间。
7.根据本实用新型的一种可选实施方式，所述主装配件的固定端被结合在所述第二凸缘的表面上，并且所述第一凸缘设有供所述主装配件穿过的通孔。
8.根据本实用新型的一种可选实施方式，所述主装配件的固定端被结合在所述第二凸缘的侧边缘上，并且所述主装配件延伸跨过所述第一凸缘的侧边缘。
9.根据本实用新型的一种可选实施方式，所述雨刮器电机总成包括彼此间隔开的多个主装配件。
10.根据本实用新型的一种可选实施方式，所述雨刮器电机总成还包括辅助装配件，所述辅助装配件一体地形成在从所述第二凸缘径向突出的突耳上，并且在其自由端处具有直径增大部分，所述第一凸缘被夹持在所述辅助装配件的固定端与直径增大部分之间。
11.根据本实用新型的一种可选实施方式，所述辅助装配件的固定端被结合在所述突耳的表面上，并且所述第一凸缘设有供所述辅助装配件穿过的通孔。
12.根据本实用新型的一种可选实施方式，所述辅助装配件的固定端被结合在所述突耳的侧边缘上，并且所述辅助装配件延伸跨过所述第一凸缘的侧边缘。
13.根据本实用新型的一种可选实施方式，所述雨刮器电机总成包括彼此间隔开的多个辅助装配件，多个突耳从所述第二凸缘径向突出，并且每个突耳上结合有一个辅助装配件。
14.本实用新型可以体现为附图中的示意性的实施例。然而，应注意的是，附图仅仅是示意性的，任何在本实用新型的教导下所设想到的变化都应被视为包括在本实用新型的范围内。
附图说明
15.附图示出了本实用新型的示例性实施例。这些附图不应被解释为必然地限制本实用新型的范围，其中：
16.图1是根据本实用新型的一个可选实施方式的雨刮器电机总成的示意性立体图，其中，已经在装配件的自由端处形成了直径增大部分；
17.图2是图1所示的雨刮器电机总成的减速器壳体的示意性立体图，其中，尚未在装配件的自由端处形成直径增大部分；
18.图3是图1所示的雨刮器电机总成的示意性截面图，其中，已经在装配件的自由端处形成了直径增大部分；
19.图4是根据本实用新型的另一个可选实施方式的雨刮器电机总成的减速器壳体的示意性立体图，其中，尚未在装配件的自由端处形成直径增大部分；以及
20.图5是根据本实用新型的又一个可选实施方式的雨刮器电机总成的减速器壳体的示意性立体图，其中，尚未在装配件的自由端处形成直径增大部分。
具体实施方式
21.本实用新型的进一步的特征和优点将从以下参考附图进行的描述中变得更加明显。附图中示出了本实用新型的示例性实施例，并且各个附图并不必然地按照实际比例绘制。然而，本实用新型可以实现为许多不同的形式并且不应解释为必然地限制于这里示出公开的示例性实施例。相反，这些示例性实施例仅仅被提供用于说明本实用新型以及向本领域的技术人员传递本实用新型的精神和实质。
22.本实用新型旨在提出一种改进的雨刮器电机总成，该雨刮器电机总成通过新颖的设计而能够在节省材料与简化装配工艺的同时提高结构强度。具体地，该雨刮器电机总成的壳体的各个部分能够通过一体的装配件结合在一起，由此可以提高壳体整体的结构强度以及雨刮器电机总成的可靠性。另外，该装配件还可以在壳体的各个部分的制造期间一体地形成在这些部分上，然后通过铆接工艺将壳体的各个部分结合在一起，与通过螺栓、螺母、垫圈等紧固件连接壳体的各个部分的现有技术相比，这不仅可以更加可靠地防止壳体的各个部分在使用期间分离以便进一步提高雨刮器电机总成的可靠性，并且可以简化装配工艺、节省材料以便降低雨刮器电机总成的成本。
23.下面参考各个附图详细描述根据本实用新型的雨刮器电机总成的可选但非限制性的实施方式。
24.参考图1，其中示出了根据本实用新型的一个可选实施方式的雨刮器电机总成的示意性立体图，其中，已经在装配件的自由端处形成了直径增大部分。如图1所示，雨刮器电机总成100大体包括驱动电机110和减速器120，其中，驱动电机110一般由永磁式直流电机构成，减速器120一般由蜗轮蜗杆减速器构成，并且减速器120被耦合至驱动电机110，以便传递来自驱动电机110的动力。根据本实用新型的雨刮器电机总成顾名思义可以作为汽车雨刮器的组成部分，汽车雨刮器一般还包括连杆机构(一般为四连杆机构)、连接至连杆机构的雨刮臂以及附接至雨刮臂的雨刮片。在减速器120由蜗轮蜗杆构成的情况下，减速器120的蜗杆被耦合至驱动电机110的转子，而连杆机构被耦合至减速器120的涡轮。在该配置下，在雨雪天气等需要启动汽车雨刮器的情况下，驱动电机110将被通电以驱动减速器120的蜗杆旋转，而蜗杆将驱动涡轮旋转，涡轮又将通过连杆机构驱动雨刮臂，以使得雨刮臂随着涡轮的旋转而进行往复运动，往复运动的雨刮臂将通过雨刮片反复刮除汽车挡风玻璃上的水珠，以便帮助驾驶员清理视线，从而防止驾驶员的视线被挡风玻璃上的水珠遮挡。
25.如图1所示，雨刮器电机总成100一般通过将驱动电机110的壳体(例如，由钢材冲压成型)和减速器120的壳体(例如，由铸造铝合金铸造或压铸成型)结合在一起而作为单个产品生产以及装配在汽车雨刮器中。因此，雨刮器电机总成100的壳体大体由电机壳体111以及减速器壳体121构成，并且在电机壳体111和减速器壳体121之间还设有用于在二者之间形成密封的密封圈(图1中未示出)，其中，电机壳体111用于容纳驱动电机110的定子、转子、绕组等部件，而减速器壳体121用于容纳减速器120的各个部件，例如，涡杆、涡轮等等。如图1所示，大体呈柱形的主装配件130将电机壳体111和减速器壳体121结合在一起，并且将密封圈夹持特别地夹紧在电机壳体111和减速器壳体121之间，以使得密封圈在它们之间形成密封，该主装配件130具有彼此相对的固定端和自由端，其中，主装配件130在其固定端处结合至减速器壳体121，以使得主装配件130与减速器壳体121成一体，即主装配件130是减速器壳体121的一体结构，这使得主装配件130可以在减速器壳体121的铸造期间与减速器壳体121一体地形成，并且主装配件130在其自由端处具有用于固定电机壳体111的直径增大部分133，该直径增大部分133的径向尺寸大于主装配件130的其他部分的径向尺寸。在该配置下，主装配件130可以通过其直径增大部分133将电机壳体111可靠地固定至减速器壳体121。特别地，主装配件130的直径增大部分133可以通过铆接工艺或其他冲压工艺通过对主装配件130的自由端进行冲压而形成。特别地，主装配件130和减速器壳体121可以由铸造铝合金铸造而成，这是因为铸造铝合金既适用于铸造工艺又适用于冲压工艺。
26.如图1所示，电机壳体111设有例如相对于驱动电机110的旋转轴线径向突出的大体呈环形的第一凸缘112，减速器壳体121设有例如同样相对于驱动电机110的旋转轴线径向突出的大体呈环形的第二凸缘122，其中，主装配件130被布置在第二凸缘122的表面上，并且被配置成将第一凸缘112与第二凸缘122结合在一起。
27.参考图2，其中示出了图1所示的雨刮器电机总成的减速器壳体的示意性立体图，其中，尚未在装配件的自由端处形成直径增大部分。如图2所示，主装配件130包括彼此相对(即，沿着驱动电机110的旋转轴线的方向彼此间隔开)的固定端131和自由端132，其中，主装配件130的固定端131被结合在减速器壳体121的第二凸缘122的表面上，也就是说，主装配件130是减速器壳体121的一体结构，这使得主装配件130可以在减速器壳体121的铸造期间与减速器壳体121一体地形成，并且当在主装配件130的自由端132处形成直径增大部分
之后，第一凸缘112与第二凸缘122将被结合在一起，而密封圈151将被夹持特别地夹紧在第一凸缘112与第二凸缘122之间，以便在它们之间形成密封。特别地，彼此间隔开的多个(图2中示出了两个)主装配件130被布置在第二凸缘122上，例如，这些主装配件130可以围绕驱动电机110的旋转轴线即沿着圆周方向均匀地布置在第二凸缘122上。在该配置下，多个主装配件130可以更加牢固地将第一凸缘112与第二凸缘122结合在一起。
28.参考图3，其中示出了图1所示的雨刮器电机总成的示意性截面图，其中，已经在装配件的自由端处形成了直径增大部分。如图3所示，电机壳体111的第一凸缘112设有通孔113，该通孔113用于供主装配件130穿过，以使得主装配件130的固定端131和自由端132位于第一凸缘112的两侧，并且主装配件130的直径增大部分133的径向尺寸(例如直径)大于通孔113的径向尺寸(例如直径)。在该配置下，主装配件130的直径增大部分133与固定端131也将位于第一凸缘112的两侧，并且由于直径增大部分133的径向尺寸大于通孔113的径向尺寸，因此主装配件130的直径增大部分133将抵靠第一凸缘112的表面以便将第一凸缘112夹持在第二凸缘122上，由此，主装配件130可以将电机壳体111与减速器壳体121结合在一起。在装配时，可以在主装配件130的直径增大部分133形成之前将第一凸缘112与第二凸缘122对接，并且使主装配件130穿过通孔113，然后通过铆接工艺或其他冲压工艺对主装配件130的自由端132进行冲压以形成直径增大部分133。因此，该配置允许通过简单可靠的方式将电机壳体111与减速器壳体121结合在一起，对于雨刮器电机总成这类终身使用换句话说只换不修的设备来说，该配置是非常有利的，因为该配置既提高了雨刮器电机总成的总体强度，又能够节省雨刮器电机总成在制造、装配期间产生的成本。特别地，如图3所示，在减速器壳体121的第二凸缘122设有多个主装配件130的情况下，电机壳体111的第一凸缘112可以相应地设有多个通孔113，其中，每个通孔113用于供一个主装配件130穿过。
29.参考图4，其中示出了根据本实用新型的另一个可选实施方式的雨刮器电机总成的减速器壳体的示意性立体图，其中，尚未在装配件的自由端处形成直径增大部分。如图4所示，减速器壳体121还设有相对于驱动电机110的旋转轴线沿着径向方向从第二凸缘122突出的突耳123，并且雨刮器电机总成100还包括辅助装配件140。类似于主装配件130，辅助装配件140也具有彼此相对的固定端141和自由端142，其中，辅助装配件140的固定端141被结合在突耳123的表面上，以使得辅助装配件140与减速器壳体121成一体，并且辅助装配件140在其自由端142处具有用于固定电机壳体111的直径增大部分，该直径增大部分可以固定电机壳体111的第一凸缘112，以便将第一凸缘112与第二凸缘122结合在一起，并且将密封圈151夹持特别地夹紧在第一凸缘112与第二凸缘122之间，以便在它们之间形成密封。特别地，辅助装配件140的整体径向尺寸可以小于主装配件130的整体径向尺寸。在该配置下，主装配件130可以在辅助装配件140的帮助下更加可靠地将电机壳体111固定在减速器壳体121上，而且由于辅助装配件140被布置在突耳123上，因此不需要为了布置辅助装配件140而增大第二凸缘122的径向尺寸，由此可以进一步节省材料。特别地，如图4所示，减速器壳体121可以设有彼此间隔开的多个突耳123，例如，这些突耳123可以围绕驱动电机110的旋转轴线均匀布置，并且在每个突耳123上布置有一个辅助装配件140。另外，类似于通孔113，电机壳体111的第一凸缘112还可以设有多个辅助通孔114，其中，每个辅助通孔114用于供一个辅助装配件140穿过，以使得辅助装配件140的固定端141与自由端142以及直径增大部分位于第一凸缘112的两侧，并且辅助装配件140的直径增大部分的径向尺寸大于辅助通孔
114的径向尺寸。在装配时，可以在辅助装配件140的直径增大部分形成之前将第一凸缘112与第二凸缘122对接，并且使辅助装配件140穿过辅助通孔114，然后通过铆接工艺或其他冲压工艺对辅助装配件140的自由端142进行冲压以形成直径增大部分。
30.参考图5，其中示出了根据本实用新型的又一个可选实施方式的雨刮器电机总成的减速器壳体的示意性立体图，其中，尚未在装配件的自由端处形成直径增大部分。如图5所示，主装配件130的固定端131被结合在减速器壳体121的第二凸缘122的侧边缘上。在未示出的装配状态下，主装配件130将延伸跨过电机壳体111的第一凸缘112的侧边缘，以使得主装配件130的固定端131和自由端132位于电机壳体111的第一凸缘112的两侧，并且主装配件130的直径增大部分抵靠第一凸缘112的表面。在该配置下，主装配件130将通过其直径增大部分将电机壳体111的第一凸缘112夹持在减速器壳体121的第二凸缘122上，并且将密封圈151夹持特别地夹紧在第一凸缘112与第二凸缘122之间，由此，主装配件130可以将电机壳体111与减速器壳体121结合在一起并使得密封圈151在它们之间形成密封。在装配时，可以在主装配件130的直径增大部分形成之前将第一凸缘112与第二凸缘122对接，并且使主装配件130延伸跨过第一凸缘112的侧边缘，然后通过铆接工艺或其他冲压工艺对主装配件130的自由端132进行冲压以形成直径增大部分133，并且使直径增大部分133抵靠第一凸缘112的表面。因此，该配置允许以更加简单可靠的方式将电机壳体111与减速器壳体121结合在一起，而且省略了在第一凸缘112上制孔的步骤，由此进一步简化了装配工艺，并因此进一步节省了雨刮器电机总成在装配期间产生的成本。
31.需要指出的是，虽然在图1-图5所示的实施例中主装配件130和辅助装配件140被布置在减速器壳体121上并且与减速器壳体121成一体，但是在未示出的备选实施例中，主装配件130和辅助装配件140也可以被布置在电机壳体111上并且与电机壳体111成一体。例如，主装配件130可以被结合在电机壳体111的第一凸缘112的表面上和/或侧边缘上，辅助装配件140可以被结合在从电机壳体111的第一凸缘112径向突出的突耳上，而减速器壳体121的第二凸缘122可以设有供主装配件130和辅助装配件140穿过的通孔。本领域技术人员可以理解，这些备选实施例显然也落在本实用新型的保护范围之内。
32.另外，还需要指出的是，虽然在不同的实施例中描述了主装配件130和辅助装配件140的不同形式，但是这些不同形式的主装配件130和辅助装配件140显然可以任意方式组合以形成新的实施例。例如，辅助装配件140的固定端141可以被结合在突耳123的侧边缘上，以便像图5所示的实施例那样省去在第一凸缘112上制孔的步骤。本领域技术人员可以理解，这些新的实施例显然也落在本实用新型的保护范围之内。
33.以上借助于附图详细描述了根据本实用新型的雨刮器电机总成的可选但非限制性的实施例。对于本领域内的那些普通技术人员来说，在不偏离本公开的精神和实质的情况下，对技术和结构的修改和补充以及对各实施例中的特征的重新组合显然都应视为包括在本实用新型的范围内。因此，在本实用新型的教导下所能够设想到的这些修改和补充都应被视为本实用新型的一部分。本实用新型的范围包括在本实用新型的申请日时已知的等效技术和尚未预见的等效技术。