一种车辆中的蓄电池充电电路及BMS供电系统的制作方法

本技术涉及电动汽车，具体而言，涉及一种车辆中的蓄电池充电电路及bms供电系统。

背景技术：

1、动力电池作为新能源汽车的主要动力源，其对新能源汽车的重要性不言而喻。动力电池的温度对其性能、寿命、安全性影响很大，电池热管理是bms系统的重要功能之一，主要是为了让电池组能够始终保持在一个合适的温度范围内进行工作，从而来维持电池组最佳的工作状态。当整车正常上电时，12v蓄电池为bms系统供电，bms系统可以正常运行，将电池组的外围环境温度维持在一个合适的范围内。

2、然而，当车辆长时间停车下电且没有充电桩充电，蓄电池内的电量耗尽则无法为bms系统供电时，则bms系统无法对电池包进行正常的热管理，如果此时整车处在温度过高的环境中，例如：炎热的夏天车辆停在户外，此时如果停车时间过长，则过高的车辆外围环境温度必将影响电池组的外围温度，电池存在很大的安全隐患，严重时可能导致整车起火事故的发生。同样，温度过低也可能会导致电池无法正常供电，汽车无法正常运行。

技术实现思路

1、有鉴于此，本技术的目的在于提供一种车辆中的蓄电池充电电路及bms供电系统，以解决当车辆长时间停车下电且没有充电桩给车载蓄电池充电时，在蓄电池电量耗尽时无法为bms系统供电，导致无法利用bms系统进行电池包热管理的问题。

2、第一方面，本技术实施例提供了一种车辆中的蓄电池充电电路，所述车辆中的蓄电池充电电路包括太阳能电池板电路、升降压电路、过充开关、过放开关和车载蓄电池；

3、太阳能电池板电路的第一端与升降压电路的第一端连接，太阳能电池板电路的第二端与升降压电路的第二端连接；

4、升降压电路的第三端与过充开关的第一端连接，过充开关的第二端与车载蓄电池的正极连接；

5、升降压电路的第四端与车载蓄电池的负极连接；

6、过放开关的第一端与车载蓄电池的正极连接，过放开关的第二端与车载蓄电池的负极连接，车载蓄电池的负极接地。

7、可选地，太阳能电池板电路包括第一太阳能电池板、第二太阳能电池板、第一二极管以及第二二极管；第一太阳能电池板的正极作为太阳能电池板电路的第一端与升降压电路的第一端连接，第一太阳能电池板的正极还与第一二极管的阴极连接；第一二极管的阳极与第二二极管的阴极连接，第二二极管的阳极与第二太阳能电池板的负极连接；第二太阳能电池板的阳极与第一太阳能电池板的负极连接，第二太阳能电池板的阳极还与第二二极管的阴极连接；第二太阳能电池板的负极还作为太阳能电池板电路的第二端与升降压电路的第二端连接。

8、可选地，升降压电路包括升压电路、电压检查电路以及降压电路；升压电路的第一端作为升降压电路的第一端与太阳能电池板电路的第一端连接，升压电路的第二端与电压检查电路的第一端连接，升压电路的第三端作为升降压电路的第二端与太阳能电池板电路的第二端连接，升压电路的第四端与电压检查电路的第二端连接；电压检查电路的第三端与降压电路的第一端连接，电压检查电路的第四端作为升降压电路的第四端与车载蓄电池的负极连接；降压电路的第二端作为升降压电路的第三端与过充开关的第一端连接。

9、可选地，升压电路包括第一电容、第二电容、第三电容、电感、第三二极管以及开关型稳压器；第一电容的第一端作为升压电路的第一端与太阳能电池板电路的第一端连接，第一电容的第一端还与第二电容的第一端连接，第二电容的第二端与第一电容的第二端连接，第一电容的第二端作为升压电路的第三端与太阳能电池板电路的第二端连接；第二电容的第一端还与电感的第一端连接，电感的第二端与开关型稳压器的lx引脚连接；第三电容的第一端与开关型稳压器的ref引脚连接，第三电容的第二端与第一电容的第二端连接；开关型稳压器的v+引脚与第三二极管的阴极连接，开关型稳压器的fb引脚、sndn引脚与第一电容的第二端连接，开关型稳压器的接地引脚作为升压电路的第四端与电压检查电路的第三端连接；第三二极管的阳极与电感的第二端连接，第三二极管的阴极作为升压电路的第二端与电压检查电路的第一端连接。

10、可选地，电压检查电路包括第一电阻、第四二极管、第一开关、第四电容以及第五电容；第一电阻的第一端作为电压检查电路的第一端与升压电路的第二端连接，第一电阻的第二端与第四二极管的阳极连接；第四二极管的阴极与第一开关的第一端连接；第一开关的第二端作为电压检查电路的第二端与升压电路的第四端连接；第四电容的第一端与第一电阻的第一端连接，第四电容的第二端与第一开关的第二端连接；第五电容的第一端作为电压检查电路的第三端与降压电路的第一端连接，第五电容的第一端还与第一电阻的第一端连接，第五电容的第二端作为升降压电路的第四端与车载蓄电池的负极连接。

11、可选地，降压电路包括第五二极管以及第六二极管；第五二极管的阳极作为降压电路的第一端与电压检查电路的第三端连接，第五二极管的阴极与第六二极管的阳极连接；第六二极管的阴极作为降压电路的第二端与过充开关的第一端连接。

12、可选地，车辆中的蓄电池充电电路还包括第二开关、稳压二极管、过充控制电路以及过放控制电路；第二开关的第一端与过充开关的第二端连接，第二开关的第二端与过充控制电路的第一端连接；过充控制电路的第二端与过放开关的第一端连接，过充控制电路的第三端与车载蓄电池的负极连接，过充控制电路的第四端与稳压二极管的阴极连接；过放控制电路的第一端与第二开关的第二端连接，过放控制电路的第二端与过放开关的第一端连接，过放控制电路的第三端与车载蓄电池的负极连接，过放控制电路的第四端与稳压二极管的阴极连接；稳压二极管的阳极与过放开关的第二端连接。

13、可选地，过充控制电路包括：第三电阻、第一电位器、第六电容、第一比较器、第一三极管、第二三极管以及第一线圈；第三电阻的第一端作为过充控制电路的第一端与第二开关的第二端连接，第三电阻的第二端与第一比较器的正极输入引脚连接；第一电位器的第一端与第三电阻的第二端连接，第一电位器的第二端作为过充控制电路的第三端与车载蓄电池的负极连接；第六电容的第一端与第三电阻的第二端连接，第六电容的第二端与第一电位器的第二端连接；第一比较器的负极输入端作为过充控制电路的第四端与稳压二极管的阴极连接，第一比较器的输出端与第一三极管的基极连接；第一三极管的集电极与第二三极管的基极连接，第一三极管的发射极接地；第二三极管的集电极与第一线圈的第二端连接，第二三极管的发射极接地；第一线圈的第一端作为过充控制电路的第二端与过放开关的第一端连接。

14、可选地，过放控制电路包括：第四电阻、第二电位器、第七电容、第二比较器、第三三极管、第四三极管以及第二线圈；第四电阻的第一端作为过放控制电路的第一端与第二开关的第二端连接，第四电阻的第二端与第二比较器的正极输入引脚连接；第二电位器的第一端与第四电阻的第二端连接，第二电位器的第二端作为过放控制电路的第三端与车载蓄电池的负极连接；第七电容的第一端与第四电阻的第二端连接，第七电容的第二端与第二电位器的第二端连接；第二比较器的负极输入端作为过放控制电路的第四端与稳压二极管的阴极连接，第二比较器的输出端与第三三极管的基极连接；第三三极管的集电极与第四三极管的基极连接，第三三极管的发射极接地；第四三极管的集电极与第二线圈的第二端连接，第四三极管的发射极接地；第二线圈的第一端作为过放控制电路的第二端与过放开关的第一端连接。

15、第二方面，本技术实施例还提供了bms供电系统，所述bms供电系统包括供电控制开关、bms系统以及如上述的车辆中的蓄电池充电电路；

16、供电控制开关的第一端与车辆中的蓄电池充电电路的第一端连接，供电控制开关的第二端与bms系统的第一端连接；

17、bms系统的第二端与车辆中的蓄电池充电电路的第二端连接。

18、本技术实施例带来了以下有益效果：

19、本技术实施例提供的一种车辆中的蓄电池充电电路及bms供电系统，能够通过太阳能电池板电路获取电能并通过升降压电路对蓄电池充电，并利用过充开关以及过放开关对充电量进行控制，与现有技术中的车辆中的蓄电池充电电路相比，解决了当车辆长时间停车下电且没有充电桩给车载蓄电池充电时，在蓄电池电量耗尽时无法为bms系统供电，导致无法利用bms系统进行电池包热管理的问题。

20、为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。