车载电池的充电控制方法及系统、车辆与流程

本技术涉及车辆，具体涉及一种车载电池的充电控制方法及系统、车辆。

背景技术：

1、蓄电池的充电控制系统可以包括整车控制器(vehicle control unit，vcu)、电池控制器、直流(direct current，dc)变换器(即dc-dc变换器)和动力电池。在对蓄电池充电的过程中，整车控制器可以基于电池控制器发送请求电压控制dc-dc变换器，以使dc-dc变换器控制动力电池对蓄电池进行充电。

2、相关技术中，在电池控制器掉线的情况下，整车控制器向dc-dc变换器发送的请求电压通常为固定值。但是，该种方式可能会导致蓄电池过流，进而对蓄电池的性能和寿命造成损害。

技术实现思路

1、鉴于上述问题，本技术提供一种车载电池的充电控制方法及系统、车辆，由于整车控制器基于当前环境温度确定的电流为车载电池的允许充电电流，那么根据dc-dc变换器在工作状态下的输出电流和允许充电电流对车载电池的充电请求电压进行调节。能够在考虑当前环境温度对车载电池的充电限制的情况下，有效避免充电电流超过车载电池的电流限值，进而避免车载电池过流，降低对车载电池寿命和性能的影响。

2、一方面，提供了一种车载电池的充电控制方法，应用于整车控制器，车载电池与整车控制器连接并向整车控制器供电，方法包括：

3、在控制车载电池的电池控制器掉线的情况下，获取当前环境温度，并根据当前环境温度确定车载电池的允许充电电流；

4、确定车载电池的初始充电请求电压，并在根据初始充电请求电压对dc-dc变换器进行控制的情况下，获取dc-dc变换器在工作状态下的输出电流，并根据dc-dc变换器在工作状态下的输出电流和允许充电电流对车载电池的充电请求电压进行调节，其中，dc-dc变换器适于对车载动力电池输出的电压进行变换，以给车载电池充电。

5、由于整车控制器基于当前环境温度确定的电流为车载电池的允许充电电流，那么根据dc-dc变换器在工作状态下的输出电流和允许充电电流对车载电池的充电请求电压进行调节。能够在考虑当前环境温度对车载电池的充电限制的情况下，有效避免充电电流超过车载电池的电流限值，进而避免车载电池过流，降低对车载电池寿命和性能的影响。

6、可选的，根据dc-dc变换器在工作状态下的输出电流和允许充电电流对车载电池的充电请求电压进行调节，包括：

7、根据dc-dc变换器在工作状态下的输出电流和允许充电电流确定充电请求电压变化信息；

8、根据充电请求电压变化信息对车载电池的充电请求电压进行调节。

9、本技术实施例中，整车控制器根据充电请求电压变化信息对车载电池的充电请求电压进行调节，由此降低了充电请求电压变化信息的影响，有效避免充电电流超过蓄电池的电流限值，进而避免蓄电池的电池过流，降低了对车载电池的寿命的影响。

10、可选的，根据dc-dc变换器在工作状态下的输出电流和允许充电电流确定充电请求电压变化信息，包括：

11、在dc-dc变换器在工作状态下的输出电流小于等于第一预设电流阈值的情况下，确定第一电压上升速率作为充电请求电压变化信息；

12、在dc-dc变换器在工作状态下的输出电流大于第一预设电流阈值的情况下，如果dc-dc变换器在工作状态下的输出电流小于等于允许充电电流，则确定第二电压上升速率作为充电请求电压变化信息，其中，第二电压上升速率小于第一电压上升速率。

13、通过检测dc-dc变换器在工作状态下的输出电流与第一预设电流阈值和允许充电电流的大小关系，选择不同的电压上升速率作为充电请求电压变化信息，有效避免充电电流超过蓄电池的电流限值，进而避免蓄电池的电池过流。同时提高了确定的电压上升速率的准确性，提高了对车载电池充电控制的精细度。

14、可选的，在dc-dc变换器在工作状态下的输出电流大于第一预设电流阈值的情况下，方法还包括：

15、如果dc-dc变换器在工作状态下的输出电流大于允许充电电流，则保持车载电池的充电请求电压不变。

16、也即是在dc-dc变换器在工作状态下的输出电流较大的情况下，可以保持车载电池的充电请求电压不变。

17、可选的，在根据初始充电请求电压对dc-dc变换器进行控制之前，方法还包括：

18、获取整车控制器的初始供电电压，并根据初始供电电压确定车载电池的充电目标电压，以便在dc-dc变换器对车载电池的充电请求电压调节后，使得整车控制器的实际供电电压能够达到车载电池的充电目标电压。

19、可选的，根据初始供电电压确定车载电池的充电目标电压，包括：

20、在初始供电电压小于第一预设电压阈值的情况下，将第一预设电压阈值作为充电目标电压；

21、在初始供电电压大于等于第一预设电压阈值的情况下，将初始供电电压作为充电目标电压。

22、由于第一预设电压阈值为车载电池的预设荷电状态对应的开路电压，且在确定充电目标电压的过程中，充分考虑了第一预设电压阈值和初始供电电压的大小，由此避免确定的充电目标电压过大，避免对车载电池的补充的电压过大，进而避免车载电池过流，降低了对车载电池寿命和性能的影响。

23、可选的，确定车载电池的初始充电请求电压，包括：

24、获取整车控制器的当前实际供电电压，并将当前实际供电电压作为初始充电请求电压。

25、可选的，在确定车载电池的初始充电请求电压之后，方法还包括：

26、如果dc-dc变换器未工作，则继续将整车控制器的当前实际供电电压作为初始充电请求电压，由此实现为车载电池充电。

27、可选的，在控制车载电池的电池控制器未掉线的情况下，方法还包括：

28、接收电池控制器发送的充电请求电压，并根据充电请求电压对dc-dc变换器进行控制，其中，电池控制器发送的充电请求电压由电池控制器执行电池充电控制策略时确定。

29、另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有车载电池的充电控制程序，该充电控制程序被处理器执行时实现上述方面所述的车载电池的充电控制方法。

30、又一方面，提供了一种整车控制器，包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的车载电池的充电控制程序，处理器执行充电控制程序时，实现上述方面所述的车载电池的充电控制方法。

31、再一方面，提供了一种车载电池的充电系统，包括：

32、车载动力电池；

33、dc-dc变换器，适于对车载动力电池输出的电压进行变换，以给车载电池充电；

34、电池控制器，适于对车载电池进行控制；

35、整车控制器，车载电池与整车控制器连接并向整车控制器供电，整车控制器能够在电池控制器掉线的情况下，获取当前环境温度，并根据当前环境温度确定车载电池的允许充电电流，以及确定车载电池的初始充电请求电压，并在根据初始充电请求电压对dc-dc变换器进行控制的情况下，获取dc-dc变换器在工作状态下的输出电流，以及根据dc-dc变换器在工作状态下的输出电流和允许充电电流对车载电池的充电请求电压进行调节。

36、由于整车控制器基于当前环境温度确定的电流为车载电池的允许充电电流，那么根据dc-dc变换器在工作状态下的输出电流和允许充电电流对车载电池的充电请求电压进行调节。能够在考虑当前环境温度对车载电池的充电限制的情况下，有效避免向车载电池提供的充电电流超过车载电池的电流限值，从而避免车载电池过流，降低对车载电池寿命和性能的影响。

37、再一方面，提供了一种车辆，包括上述方面所述的整车控制器或者上述方面所述的车载电池的充电系统。

38、上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。