充放电电路及用电设备的制作方法

本技术涉及电池，具体涉及一种充放电电路及用电设备。

背景技术：

1、目前，新能源交通工具例如电动汽车等已经广泛采用双电机架构，该双电机架构中包括两个电机，电池释放的电能经由两个电机转换成机械能，从而驱动新能源交通工具移动。相关技术中的双电机架构中两个电机并联，电路连接方式固定，通过单一的电路结构可以实现通过双电机驱动交通工具行驶的功能，无法使电路结构灵活变化以实现更多功能。

2、上述的陈述仅用于提供与本技术有关的背景技术信息，而不必然地构成现有技术。

技术实现思路

1、鉴于上述相关技术中存在的双电机架构电路连接方式固定，无法使电路结构灵活变化以实现更多功能的问题，本技术实施例提供了一种充放电电路，包括第一开关模块，第一开关模块的一端连接所述第一驱动组件，第一开关模块的另一端连接所述第二驱动组件，从而能够通过控制第一开关模块切换第一驱动组件与第二驱动组件之间的连接关系，实现电路结构灵活变化以实现更多功能。

2、本技术实施例的第一方面，提供了一种充放电电路，包括供电模块、第一驱动组件、第二驱动组件和第一开关模块；

3、所述第一驱动组件和所述第二驱动组件并联在所述供电模块的正极端与负极端之间；

4、所述第一开关模块的一端连接所述第一驱动组件，所述第一开关模块的另一端连接所述第二驱动组件。

5、第一方面提供的充放电电路，包括第一开关模块，第一开关模块的一端连接所述第一驱动组件，第一开关模块的另一端连接所述第二驱动组件，从而能够通过控制第一开关模块切换第一驱动组件与第二驱动组件之间的连接关系，实现电路结构灵活变化以实现更多功能。

6、在本技术的一些实施例中，所述第一驱动组件包括第一电机，所述第二驱动组件包括第二电机控制器；

7、所述第一驱动组件和所述第二驱动组件并联在所述供电模块的正极端与负极端之间；

8、所述第一开关模块的一端连接所述第一电机的中性点，所述第一开关模块的另一端连接所述第二电机控制器中至少一个桥臂的上下桥臂连接点。

9、第一开关模块的一端连接第一电机的中性点，第一开关模块的另一端连接第二电机控制器中至少一个桥臂的上下桥臂连接点，从而能够通过控制第一开关模块切换第一驱动组件与第二驱动组件之间的连接关系，实现电路结构灵活变化以实现更多功能。

10、在本技术的一些实施例中，所述第一开关模块包括主开关和多个子开关；所述多个子开关的数目小于等于所述第二电机控制器中桥臂的数目；所述主开关的第一端连接所述第一电机的中性点；每一所述子开关的第一端连接所述主开关的第二端，每一所述子开关的第二端分别与所述第二电机控制器中的不同桥臂的上下桥臂连接点连接。

11、通过主开关可以控制第一电机与第二电机控制器的连接与断开，通过多个子开关可以更加灵活地选择第二电机控制器中多个桥臂的连接与断开，通过闭合主开关并将至少一个子开关闭合实现进入电池自加热模式，通过控制断开主开关实现电池自加热模式的关闭。

12、在本技术的一些实施例中，所述第一开关模块包括多个子开关；所述多个子开关的数目等于所述第二电机控制器中桥臂的数目；每一所述子开关的第一端均连接所述第一电机的中性点，每一所述子开关的第二端分别与所述第二电机中的不同桥臂的上下桥臂连接点一一对应连接。

13、通过多个子开关能够实现第一电机与第二电机控制器的多个桥臂的连接与断开，从而通过将至少一个子开关闭合进入电池自加热模式，通过控制所有子开关均断开实现电池自加热模式的关闭。

14、在本技术的一些实施例中，所述供电模块包括电池和电池主控箱，所述电池主控箱上设置有供电侧正极连接器、驱动侧正极连接器、供电侧负极连接器和驱动侧负极连接器；

15、所述供电侧正极连接器与所述驱动侧正极连接器之间连接有正极线路，所述供电侧负极连接器与所述驱动侧负极连接器之间连接有负极线路；

16、所述电池的正极端与所述供电侧正极连接器连接，所述电池的负极端与所述供电侧负极连接器连接；

17、所述驱动侧正极连接器分别连接所述第一驱动组件的第一端和所述第二驱动组件的第一端；

18、所述驱动侧负极连接器分别连接所述第一驱动组件的第二端和所述第二驱动组件的第二端。

19、在电池主控箱上设置供电侧正极连接器、驱动侧正极连接器、供电侧负极连接器和驱动侧负极连接器，可以很方便地通过导线将电池正负极连接到电池主控箱上，以及很方便地将第一驱动组件和第二驱动组件连接到电池主控箱上，提高了布线的便捷性。通过电池主控箱可以实现对电池与第一驱动组件及第二驱动组件的连接关系的控制，在电路出现异常的情况能够及时断开电池与其他元器件的连接，以达到对电池进行保护的效果。电池主控箱可以实现对电池的电流或电压等参数的检测，有助于实现更精确地电路控制，也能够基于检测的参数来判断电路是否出现异常。

20、在本技术的一些实施例中，所述正极线路上设置有主正开关和电流传感器。通过电流传感器能够检测流经电池的电流大小，基于检测的电流有助于判断电路中是否出现故障，以及基于电流可以实现对一些控制流程的调整等。

21、在本技术的一些实施例中，所述驱动侧正极连接器包括驱动侧第一正极子连接器和驱动侧第二正极子连接器；所述正极线路的第一端连接所述供电侧正极连接器，所述正极线路的第二端分别连接所述驱动侧第一正极子连接器和驱动侧第二正极子连接器；

22、所述驱动侧第一正极子连接器连接所述第一驱动组件的第一端，所述驱动侧第二正极子连接器连接所述第二驱动组件的第一端。

23、这样，第一驱动组件的第一端和第二驱动组件的第一端分别连接到不同的连接器上，无需将第一驱动组件第一端的导线和第二驱动组件第一端的导线束在一起以连接到同一个连接器上，提高了接线的便捷性。另外，相关技术中第一驱动组件和第二驱动组件连接到同一连接器上，当该同一连接器发生故障时，两个驱动组件的运行都会受到影响，通过设置驱动侧第一正极子连接器和驱动侧第二正极子连接器，可以改善相关技术中存在的两个驱动组件的运行受到同一连接器影响的状况，降低了故障发生率。

24、在本技术的一些实施例中，所述驱动侧负极连接器包括驱动侧第一负极子连接器和驱动侧第二负极子连接器；

25、所述负极线路的第一端连接所述供电侧负极连接器，所述负极线路的第二端分别连接所述驱动侧第一负极子连接器和所述驱动侧第二负极子连接器；

26、所述驱动侧第一负极子连接器连接所述第一驱动组件的第二端，所述驱动侧第二负极子连接器连接所述第二驱动组件的第二端。

27、这样，第一驱动组件的第二端和第二驱动组件的第二端分别连接到不同的连接器上，无需将第一驱动组件第二端的导线和第二驱动组件第二端的导线束在一起以连接到同一个连接器上，提高了接线的便捷性。另外，相关技术中第一驱动组件的第二端和第二驱动组件的第二端连接到同一连接器上，当该同一连接器发生故障时，两个驱动组件的运行都会受到影响，本实施例通过设置驱动侧第一负极子连接器和驱动侧第二负极子连接器，可以改善相关技术中存在的两个驱动组件的运行受到同一连接器影响的状况，降低了故障发生率。

28、在本技术的一些实施例中，所述电池包括第一子电池和第二子电池；所述供电侧正极连接器包括供电侧第一正极子连接器和供电侧第二正极子连接器；所述正极线路包括第一正极支路和第二正极支路；

29、所述第一正极支路的第一端连接所述供电侧第一正极子连接器，所述第二正极支路的第一端连接所述供电侧第二正极子连接器，所述第一正极支路的第二端和所述第二正极支路的第二端均连接所述驱动侧正极连接器；

30、所述第一子电池的正极连接所述供电侧第一正极子连接器，所述第二子电池的正极连接所述供电侧第二正极子连接器；

31、所述第一子电池的负极以及所述第二子电池的负极均连接所述供电侧负极连接器。

32、通过两个子电池的设置，可以为第一驱动组件和第二驱动组件提供更多的供电线路选择方案，实现供电电路结构的灵活设置，在其中一个子电池出现故障或电量不足的情况可以用另一个子电池对第一驱动组件和第二驱动组件进行供电，从而降低了由于供电模块故障或电量不足所导致的供电故障概率。

33、另外，第一子电池的正极和第二子电池的正极分别连接到不同的连接器上，无需将第一子电池的正极导线和第二子电池的正极导线束在一起以连接到同一个连接器上，提高了接线的便捷性。

34、在本技术的一些实施例中，所述供电侧负极连接器包括供电侧第一负极子连接器和供电侧第二负极子连接器；所述第一子电池的负极连接所述供电侧第一负极子连接器，所述第二子电池的负极连接所述供电侧第二负极子连接器；所述供电侧第一负极子连接器和所述供电侧第二负极子连接器均连接所述负极线路的第一端。

35、这样，第一子电池的负极和第二子电池的负极分别连接到不同的连接器上，无需将第一子电池的负极导线和第二子电池的负极导线束在一起以连接到同一个连接器上，提高了接线的便捷性。另外，若第一子电池的负极和第二子电池的负极连接到同一连接器上，则当该同一连接器发生故障时，两个子电池的供电线路都会故障，两个驱动组件的运行都会受到影响，通过设置供电侧第一负极子连接器和供电侧第二负极子连接器，可以改善两个子电池的供电线路受到同一连接器影响的状况，降低了电池供电故障发生率。

36、在本技术的一些实施例中，所述驱动侧正极连接器包括驱动侧第一正极子连接器和驱动侧第二正极子连接器；所述第一正极支路的第二端连接所述驱动侧第一正极子连接器；所述第二正极支路的第二端连接所述驱动侧第二正极子连接器；所述第一驱动组件的第一端连接所述驱动侧第一正极子连接器，所述第二驱动组件的第一端连接所述驱动侧第二正极子连接器。

37、这样，第一驱动组件的第一端和第二驱动组件的第一端分别连接到不同的连接器上，无需将第一驱动组件第一端的导线和第二驱动组件第一端的导线束在一起以连接到同一个连接器上，提高了接线的便捷性。另外，第一正极支路的第二端和第二正极支路的第二端分别连接到不同的连接器上，无需将第一正极支路的第二端导线和第二正极支路的第二端导线束在一起以连接到同一个连接器上，提高了接线的便捷性。

38、在本技术的一些实施例中，所述第一正极支路上设置有第一电流传感器和第一正极支路开关；所述第二正极支路上设置有第二电流传感器和第二正极支路开关。通过电流传感器能够检测流经电池的电流大小，基于检测的电流有助于判断电路中是否出现故障，以及基于电流可以实现对一些控制流程的调整等。

39、在本技术的一些实施例中，所述负极线路上设置有主负开关以及与所述主负开关并联的预充电路。将预充电路设置在负极线路上，有助于为正极线路留出更多的空间，以便设置其他元器件或者在留出的空间中布线。

40、本技术的第二方面，提供了一种用电设备，包括控制装置和第一方面任一实施例的充放电电路；

41、所述控制装置与所述充放电电路中的开关元件通信连接，所述开关元件至少包括所述第一开关模块。

42、第二方面的用电设备能够达到第一方面任一实施例的充放电电路所能够达到的有益技术效果。

43、上述说明仅是本技术实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。