充电控制装置、充电控制方法、计算机程序、记录介质的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及使用发电机的电池的充电控制。
【背景技术】
[0002]在搭载有电池的汽车等车辆中，为了抑制因反复进行没有达到充满电的充放电而导致的电池的性能和寿命的下降，在从充满电起的经过时间为预定时间以上的情况下等，有时会进行刷新充电。刷新充电例如是通过使充电时的上限电压设定得比通常高，并使发动机持续运转而实现的。此处，在车速为预定值以下的情况下能执行使发动机停止的怠速停止控制(也称为“启停控制”)的车辆中，如果执行刷新充电，即使在发动机的停止条件成立的情况下也不能使发动机停止，燃料效率有可能下降。因此，提出了在执行刷新充电前，进行事先充电以提高电池的SOC (State Of Charge，充电状态)，缩短刷新充电的期间的方法(专利文献I)。在该事先充电中，允许执行怠速停止控制。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本特开2004-328906号公报
【发明内容】
[0006]本发明欲解决的问题
[0007]根据在执行刷新充电前预先执行事先充电的技术，如果从事先充电开始到刷新充电开始的期间较长，SOC高的状态就会持续较长时间。在车辆中，发电机由发动机来驱动，由发电机产生的电力供给至电池来对电池充电。然而，在SOC高的状态的电池中，由于能够追加接受的电气容量小，因此由发电机产生的电力不能用于电池的充电，具有燃料效率恶化的问题。
[0008]上述问题不限于车辆，在具有发动机和发电机和电池、并能够进行发动机停止状态下的发动机启动禁止的控制的任意系统中也会发生。在该系统中，除了上述问题之外，还期望小型化、低成本化、省资源化、容易制造、易用性提高等。
[0009]用于解决问题的方案
[0010]本发明是为解决上述问题的至少一部分而完成的，能够作为以下的形态来实现。
[0011](I)根据本发明的一个形态，提供一种充电控制装置，用于如下的系统，所述系统具有:发动机；由所述发动机驱动的发电机；以及被所述发电机所产生的电力充电的电池，所述系统在所述发动机停止状态下能执行禁止所述发动机的再启动的停止控制，所述充电控制装置控制所述电池的充电。该充电控制装置包括:充放电率算出部，所述充放电率算出部算出所述电池成为充满电状态以后的、所述电池的充电电流的累计值的绝对值相对于所述电池的放电电流的累计值的绝对值的比例即充放电率；事先充电执行部，所述事先充电执行部执行使所述电池的平均残留容量增加的事先充电，并在所述算出的充放电率高时，缩短所述事先充电的执行期间；以及刷新充电执行部，在所述事先充电被执行后，所述刷新充电执行部执行刷新充电，使所述电池为充满电状态，在所述刷新充电中，不执行所述停止控制，而利用所述发电机所产生的电力将所述电池充电。根据该形态的充电控制装置，如果充放电率高，就以短期间执行事先充电，因此，能够缩短电池的平均剩余容量为高的状态的持续期间。因此，与不论充放电率如何而事先充电的期间都为一定的构成相比，在电池中能够更多地确保能接受由发电机产生的电力的电气容量，能够提高燃料效率。另外，由于在刷新充电之前进行事先充电来增加电池的平均残留容量，所以能够缩短刷新充电所需的期间。因此，由于能够缩短随着执行刷新充电而禁止停止控制的期间，所以，能够提高燃料效率。
[0012](2)在上述形态的充电控制装置中，也可以是，还包括经过时间计测部，所述经过时间计测部对通过所述刷新充电所述电池成为充满电状态之后的经过时间进行计测，所述刷新充电执行部在所述经过时间达到预定的第I界限时间的情况下，执行所述刷新充电，所述事先充电执行部在通过所述刷新充电所述电池成为充满电状态以后，所述算出的充放电率高时，与所述算出的充放电率低的情况相比，使开始所述事先充电的时刻延迟。根据该形态的充电控制装置，如果充放电率高，就能够以短期间执行事先充电。此外，由于基于从电池成为充满电状态后的经过时间来决定事先充电和刷新充电的开始时间点，所以，能够在与电池的劣化相应的适当时间点使电池充电。
[0013](3)在上述形态的充电控制装置中，也可以是，还包括界限值设定部，所述事先充电执行部在所述经过时间达到比所述第I界限时间短的第2界限时间的情况下，执行所述事先充电，所述界限值设定部在所述算出的充放电率高时，与所述算出的充放电率低的情况相比，将所述第2界限时间设定为较长的值。根据该形态的充电控制装置，如果放电率高，能够使开始事先充电的时刻延迟。
[0014](4)在上述形态的充电控制装置中，也可以是，还包括:电流累计值算出部，所述电流累计值算出部求出通过所述刷新充电所述电池成为充满电状态以后的、所述充电电流的累计值的绝对值与所述放电电流的累计值的绝对值的合计电流累计值；以及界限值设定部，所述刷新充电执行部在所述合计电流累计值达到预定的第I界限累计值的情况下，执行所述刷新充电，所述事先充电执行部在所述合计电流累计值达到比所述第I界限累计值小的第2界限累计值的情况下，执行所述事先充电，所述界限值设定部在所述算出的充放电率高时，与所述算出的充放电率低的情况相比，将所述第2界限累计值设定为较大的值。根据该形态的充电控制装置，充放电率高时，能够短期间执行事先充电。在该形态的充电控制装置中，由于在合计电流累计值达到预定的第I界限累计值的情况下执行刷新充电，且如果充放电率高，就将第2界限累计值设定为大的值，所以，充放电率越高，第I界限累计值与第2界限累计值的差值越小。一般而言，经过时间越长，由于电池的充电或者放电的期间增加，所以，合计电流累计值越大。因此，第I界限累计值与第2界限累计值的差值越小，执行事先充电的期间越短。
[0015](5)在上述形态的充电控制装置中，也可以是，所述系统搭载在以所述发动机作为动力源的车辆上，所述停止控制是怠速停止控制，所述停止状态是所述车辆的移动速度为预定的速度以下的状态。根据该形态的充电控制装置，在执行怠速停止控制的车辆中能够提高燃料效率。
[0016]此外，本发明能够以各种形态实现，例如，能够以包括充电控制装置的系统、搭载有该系统的车辆、控制电池的充电的方法、系统或者车辆的控制方法、实现这些控制方法的计算机程序、记录有该计算机程序的非临时记录介质等形态实现。
【附图说明】
[0017]图1是示出搭载有作为本发明的一个实施方式的充电控制装置的系统的构成的说明图。
[0018]图2是示出第I实施方式的电子控制单元的详细构成的说明图。
[0019]图3是示出第I实施方式的充电控制处理的步骤的流程图。
[0020]图4是示出第I实施方式的界限时间调整处理的步骤的流程图。
[0021]图5是示意性地示出图2所示的充电期间决定映射的设定内容的说明图。
[0022]图6是示出充放电率与怠速停止的频度的关系、以及充放电率与辅助设备的消耗电流值的关系的说明图。
[0023]图7是示出执行第I实施方式的充电控制处理和界限时间调整处理的情况下的SOC的变化的时序图。
[0024]图8是示出第2实施方式的电子控制单元的详细构成的说明图。
[0025]图9是示出第2实施方式的充电控制处理的步骤的流程图。
[0026]图10是示出第2实施方式的界限值调整处理的步骤的流程图。
[0027]图11是示意性地示出图8所示的界限值决定映射的设定内容的说明图。
[0028]附图标记的说明
[0029]10、1a…电子控制单元
[0030]11…发动机控制部
[0031]12…变速器控制部
[0032]13…怠速停止控制部
[0033]14...目标SOC设定部
[0034]15...SOC 算出部
[0035]16…充放电率算出部
[0036]17...界限时间设定部
[0037]17a…界限值设定部
[0038]18…反馈控制部
[0039]19…经过时间计测部
[0040]20、20a…充电控制部
[0041]21…电流累计值算出部
[0042]22…事先充电执行部
[0043]24…刷新充电执行部
[0044]30…电池
[0045]31…电池电流传感器
[0046]40…发动机
[0047]41…变速器
[0048]42…启动机