车辆用电力装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明通常涉及车辆用电力装置，并且更详细地涉及被配置为控制电动车辆的蓄电池的充电的车辆用电力装置。
【背景技术】
[0002]近年来，有毒排气更少的环境友好型电动车辆已被引入市场，由此使能够对电动车辆的蓄电池进行充放电的车辆用电力装置普及。电动车辆的示例包括电动汽车(EV)和插电式混合动力汽车(PHEV)等。
[0003]被配置为对电动车辆进行充电的车辆用电力装置具有被配置为输出用于对蓄电池进行充电的充电电力的电力转换器。该电力转换器的输出与充电线缆的一端相连接。充电线缆的另一端与可移除地连接至电动车辆所配备的插口的连接器相连接。电力转换器用于将充电电力经由充电线缆和连接器供给至电动车辆的蓄电池。
[0004]然而，担心在连接器连接至插口的状态下拔出充电线缆的情况下、施加于充电线缆或连接器的过度应力会对该充电线缆或连接器造成损坏。
[0005]因此，提出了如下结构:在连接器或充电线缆中安装应变计或压力传感器，并且该应变计或压力传感器被配置为检测沿连接器从插口拆卸的方向所施加的过剩力。在沿连接器从插口拆卸的方向检测到过剩力的情况下，该传统结构解除连接器和插口之间的闩锁以使得连接器能够从插口脱离(例如，专利文献I)。
_6] 现有技术文献_7] 专利文献
[0008]专利文献1:日本特开2011-187175
【发明内容】
[0009]发明要解决的问题
[0010]在专利文献I中，在向充电线缆和连接器施加应力的情况下，连接器和插口之间的连接立即解除。在这种情况下，用户需要再次使连接器连接至插口。因而，用户需要将曾连接至插口的连接器再次连接至插口，因而这不便于用户进行应对。
[0011]本发明是有鉴于上述情形而实现的，并且本发明的目的是提供容易操作且防止了向电气线缆和连接器施加过剩应力的车辆用电力装置。
_2] 用于解决问题的方案
[0013]本发明的一种车辆用电力装置，包括:电力转换器，其被配置为输出用于对电动车辆所配备的蓄电池进行充电的充电电力；电气线缆，其一端连接至所述电力转换器的输出；连接器，其设置在所述电气线缆的另一端，并且被配置为能够拆卸地连接至所述电动车辆的插口 ；检测部，其设置在所述电气线缆和所述连接器彼此连接的接合部处，并且被配置为检测由于所述电气线缆的张力而施加于所述接合部的力；以及通知部，其被配置为向用户通知警报。所述电力转换器包括:电力转换电路，其被配置为生成并输出所述充电电力；以及控制部，其被配置为控制所述电力转换电路的操作，以及所述控制部被配置为进行以下操作:在所检测到的力小于第一阈值的情况下，经由所述电力转换电路开始所述充电电力的输出操作，在所述电力转换电路输出所述充电电力的状态下、所检测到的力为所述第一阈值以上的情况下，从所述通知部通知警报，以及在所述电力转换电路输出所述充电电力的状态下、所检测到的力为第二阈值以上的情况下，使所述电力转换电路停止输出所述充电电力。所述第二阈值大于所述第一阈值。
[0014]根据本发明的另一方面，优选地，所述车辆用电力装置还包括锁部，所述锁部用于防止所述连接器从所述插口脱离，其中，所述控制部被配置为还进行以下操作:在所检测到的力小于第三阈值的情况下，维持所述锁部的锁定状态，以及在所检测到的力为所述第三阈值以上的情况下，解除所述锁部的锁定状态。所述第三阈值大于所述第二阈值。
[0015]根据本发明的另一方面，优选地，所述车辆用电力装置还包括放电电路，所述放电电路被配置为在所检测到的力为所述第三阈值以上的情况下，在所述锁部的锁定状态解除之前，使所述连接器的连接销间的电压进行放电。
[0016]根据本发明的另一方面，优选地，所述车辆用电力装置还包括开闭器，所述开闭器被配置为在所述锁部的锁定状态解除的情况下，遮断所述充电电力的供给路径。
[0017]根据本发明的另一方面，优选地，所述车辆用电力装置还包括施力部，所述施力部被配置为在所述锁部的锁定状态解除的情况下，沿使所述连接器从所述插口脱离的方向针对所述连接器施力。
[0018]根据本发明的另一方面，优选地，所述检测部被配置为检测施加于所述接合部的弯曲应力。
[0019]在本发明中，优选地，所述电力转换电路被配置为经由所述连接器和所述电气线缆接收所述蓄电池的放电电力，以进行所述放电电力的电力转换从而输出转换得到的电力，以及所述控制部被配置为进行以下操作:在所检测到的力小于所述第一阈值的情况下，经由所述电力转换电路开始所述放电电力的电力转换，在所述电力转换电路进行所述放电电力的电力转换的状态下、所检测到的力为所述第一阈值以上的情况下，从所述通知部通知警报，以及在所述电力转换电路进行所述放电电力的电力转换的状态下、所检测到的力为所述第二阈值以上的情况下，使所述电力转换电路停止进行所述放电电力的电力转换。
[0020]发明的效果
[0021]如上所述，在本发明中，用户可以通过在继续电力供给的状态下改变电气线缆的拉伸状态以减轻施加于接合部的弯曲应力，来防止对电气线缆或连接器造成损坏。也就是说，可以防止过剩应力对电气线缆和连接器产生影响，并且向用户提供相比传统情况容易使用的车辆用电力装置。
【附图说明】
[0022]图1是示出根据实施例1的车辆用电力装置的结构的框图。
[0023]图2是示出实施例1的电气线缆和连接器之间的接合部附近的结构的示意图。
[0024]图3是示出实施例1的系统的操作的说明图。
[0025]图4是示出实施例1的系统的操作的流程图。
[0026]图5是示出实施例1的系统的另一操作的图。
[0027]图6是示出实施例1的系统的另一操作的流程图。
[0028]图7是示出变形例I的车辆用电力装置的结构的框图。
[0029]图8是示出变形例2的电气线缆和连接器之间的接合部附近的结构的示意图。
[0030]图9是示出变形例3的车辆用电力装置的结构的框图。
[0031]图10是示出实施例2的车辆用电力装置的结构的框图。
[0032]图11是示出实施例2的系统的操作的流程图。
【具体实施方式】
[0033]以下将参考附图来说明本发明的实施例。
[0034]实施例1
[0035]图1示出根据实施例的车辆用电力装置(充电器)100的结构。车辆用电力装置100被配置为向诸如电动汽车(EV)或插电式混合动力汽车(PHEV)等的电动车辆101所配备的蓄电池21供给充电电力，由此对蓄电池21进行充电。
[0036]车辆用电力装置100包括电力转换器1、电气线缆2和连接器3。
[0037]电力转换器I包括电力转换电路la、控制部lb、操作部lc、显示部Id和声音输出部le。电力转换电路Ia被配置为根据控制部I