充电连接识别的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种系统，所述系统包括电网上的电流引出点以及包括车辆，所述系统用于在电流引出点上给车辆的牵引蓄电池进行有线充电，其中，所述车辆为了充电具有充电电子单元，并且对于充电过程，所述车辆通过充电电缆能与车辆外部的电流引出点电气连接。
【背景技术】
[0002]将具有电气化传动系统的、在外部电源上有线地进行充电的车辆称作为插电式电动车辆并且典型地实施为具有牵引蓄电池的电动或者混合动力车辆。
[0003]在一个充电过程中，在功能以及时间上进行对所述牵引蓄电池的充电的实施。在现有技术中广泛地理解充电过程的概念。不但仅涉及电功率流动的定义而且如下定义是常见的，所述定义例如包括在车辆和电源之间真正建立起充电连接前寻找电源或者在充电连接断开后在供电商处的电流结算。本文献针对充电过程概念的广泛的理解。
[0004]要充电的车辆与电流引出点之间的电气连接由充电电缆以充电连接的形式进行建立。在现有技术中描述为车辆与电流引出点之间的接口，所述接口在车辆和电流引出点上设置信号引脚并且在充电电缆中设置信号芯线(Signalader)，以便在车辆与电流引出点之间建立信号线。根据示范性标准ISO 15118，所述信号线称作先导控制(Control-Pilot)或者控制线。
[0005]此外还已知有更复杂的接口系统，例如参见文献EP 2459409 A2，所述接口系统通过充电电缆在车辆和电流引出点之间规定数字的数据通信，所述数据通信称作电力线通信(PLC)或PL通信。所述PL通信例如用于识别相应的充电对应方的连接，亦即，在存在多台车辆和多个电流引出点的情况下借助于PL通信在建立充电连接时能以表示特征的、可传输的数据包的形式相对于确定的电流引出点授权确定的车辆或者相对于确定的车辆授权确定的电流引出点。
【发明内容】
[0006]本发明的任务在于，描述一种如下改善的系统，所述系统包括电网上的电流引出点以及包括车辆，所述系统用于在电流引出点上给车辆的牵引蓄电池进行有线充电，其中，所述车辆为了充电具有充电电子单元，并且对于充电过程，所述车辆通过充电电缆能与车辆外部的电流引出点电气连接。
[0007]这些任务通过按照权利要求1的系统得到解决。有利的实施形式以及进一步扩展方案由从属权利要求得出。
[0008]按照本发明，对于充电过程，充电电缆能与充电站充电装置连接或者所述电缆具有电缆充电装置，其中，在建立充电连接的情况下，充电站充电装置或者电缆充电装置与电流引出点电气连接并且由电流引出点通过充电站充电装置或者通过电缆充电装置能提供交流电以用于给牵引蓄电池充电，由充电站充电装置或者电缆充电装置提供用于充电的交流电通过充电电缆的充电导线引导，在建立充电连接的情况下，所述充电站充电装置或者电缆充电装置通过控制线与充电电子单元电气连接，通过经由控制线所施加的电气控制信号能控制充电过程，并且在充电过程中，所述充电电子单元经由控制线检测控制信号的物理参数、经由充电导线检测电流引出点上的电网的物理参数以及经由控制线检测充电站充电装置或者电缆充电装置的物理参数，以便形成电流引出点的参数数据记录。
[0009]这意味着，在建立充电连接的情况下，所述充电电子单元通过控制导线和/或通过充电导线检测以模拟数据为形式的电流引出点的物理参数，以便在所述电流引出点的充电特定的特性方面来表征电流引出点。
[0010]根据本发明的一种优选的实施形式，所述车辆具有基于GPS的导航装置，并且所述参数数据记录附加地包括电流引出点的位置数据。
[0011]以这种方式，将关于电流引出点的位置信息来补充与电流引出点有关的技术信息。
[0012]此外，有意义的是，如果能通过GPS导航装置检测位置数据，并且在没有可用的GPS信号的情况下能通过行车路程识别检测位置数据。
[0013]如果电流引出点处于GPS信号盲区中，通过行车路程识别检测位置数据将是特别有意义的。例如所述电流引出点处于地下车库或者停车楼的中间层或者下层时将出现这种情况。
[0014]在行车路程识别时，车辆根据转向运动和驶过的行驶距离的检测确定从进入信号盲区起的位置。从车辆进入信号盲区后行驶路径的终点得到当前位置。通过检测踏板位置能确定停车楼或者地下车库中的楼层识别。在向上进行楼层转换时，例如对于在相同的速度情况下的行驶距离，将比在同一层中相同长的行驶距离的情况下更加强烈地操纵加速踏板。在向下进行楼层转换时，例如对于在相同的速度情况下的行驶距离，与以相同的速度在平面内缓慢行驶(rollen)相比而不同地对制动踏板加以操纵。
[0015]根据本发明一种另外的实施形式，通过充电电子单元能够将所形成的参数数据记录作为对于所涉及的电流引出点的特征数据记录的部分保存在充电电子单元的存储器或者车辆中央存储器中。
[0016]因此，在车辆中保存所确定的、表征电流引出点的参数。
[0017]所述特征数据记录可以通过如下信息进行补充，所述信息超出参数数据记录所检测的参数。例如是在所涉及的电流引出点上的充电持续时间、故障结果如功率中断或者由用户对电流引出点上的充电过程的主观评价，所述评价能通过多个用户和充电过程进行客观化(评价的例子我还会再去这个充电站”)。
[0018]此外，总系统具有多个这样的电流引出点以及多台这样的车辆，其中，通过相应的车辆的充电电子单元能保存对于多个电流引出点中的各个电流引出点的特征数据记录。
[0019]以这种方式，具有多台车辆的每台车辆随着充电过程数量越来越多而存储对于多个电流引出点的特征数据记录。
[0020]特别有利的是，在充电过程中，车辆将所形成的参数数据记录与所保存的特征数据记录进行比较，并且所述充电电子单元在特征数据记录符合参数数据记录的情况下生成识别信号。
[0021]因此，根据所检测的参数数据记录与在车辆中所存储的特征数据记录的匹配(Abgleich)能识别或者重新识别确定的电流引出点。所述匹配因此建立确定的车辆与确定的电流引出点的配属。
[0022]根据一种优选的变型，优选地根据在统计上的分类方法实现参数数据记录与特征数据记录的比较。
[0023]优选地逐个参数地对参数数据记录或者特征数据记录中的各个参数进行分类或者分级。以这种方式，在识别时能节约计算资源地利用特征数据记录排除所存储的电流引出点。如果例如存在一组如下的特征数据记录，所述特征数据记录与示例性参数相比具有可相比拟的或者相似的充电内阻，亦即形成一个在参数内阻方面的类别，并且参数记录的所识别的内阻位于该类别外，则在进一步匹配时以必要方式地不再考虑所有位于该类别内的电流引出点。因此能有效地实施所述匹配过程并且以可能的方式可以在检测个别、较少的参数后实现成功的识别。此外，通过分类器对分类的品质进行评估并且在识别时作为判定标准加以考虑。
[0024]此外有意义的是，在生成识别信号的情况下，在充电策略方面能优化地控制充电过程。
[0025]特别有意义的是，所识别的与电流引出点有关的特征数据记录包括如下信息，所述信息本身时间上在充电过程的后期或者甚至在充电过程后才是重要的，这些信息超出参数数据记录的信息内容。如果例如根据之前的充电过程由车辆进行确定并且在特征数据记录中存储了:在非常长的时间段上以数个过程在所涉及的电流引出点上建立充电连接(例如总是整夜充电的情况下)，则在成功地匹配的情况下在所涉及的充电过程开始时，对于该电流引出点已知这些信息并且可以在充电运行策略中进行考虑。于是，例如可以利用较少的功率或者在推测为长的时间段中的优选时间区段中利用所建立的充电连接进行充电。
[0026]通过在充电过程开始时识别电流引出点，所述车辆或者充电电子单元可以将充电功率和充电时间匹配