一种汽车线束连接器固定结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件安装技术领域，具体涉及一种汽车线束连接器固定结构。
【背景技术】
[0002]汽车线束是汽车上必不可少的部件，而各汽车线束之间通常是通过线束连接器相连。随着汽车上电子产品越来越多，线束连接器也相应地增多。为了防止汽车在行驶时，各线束连接器与车身发生碰撞而产生噪声，同时也为了避免因线束连接器晃动而引起线束连接器内各插接端子间接触不良，汽车上都会对线束连接器进行固定。
[0003]现有的线束连接器通常是通过扎带固定在车身上，由于扎带容易老化而断裂，从而使得线束连接器的固定不牢固。同时，由于与线束连接器相连接的线束，在汽车行驶时，较容易发生晃动而与其它部件相碰撞，从而使得线束较容易损坏。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种汽车线束连接器固定结构，以解决现有技术中线束连接器固定不牢固，线束易损坏的问题。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0006]一种汽车线束连接器固定结构，其包括线束连接器，其还包括支架本体，所述支架本体上设置有用于与管梁的外表面相贴合的弧形板，所述弧形板的第一端设置有用于与所述管梁相连接的卡接部；所述管梁上设置有用于与所述卡接部相配合的卡接孔；所述第一端上远离所述管梁的一侧设置有线束固定结构；所述弧形板的第二端设置有插接部，所述插接部上远离所述管梁的一侧设置有用于与所述线束连接器相连接的第一插接口。
[0007]优选地，所述线束固定结构包括相对设置在所述第一端上的第一挡板和第一限位板，线束能够被夹紧在所述第一挡板和所述第一限位板之间。
[0008]优选地，所述第一限位板上远离所述弧形板的一端设置有弯折板，所述弯折板向靠近所述第一挡板的方向弯折形成倒钩结构。
[0009]优选地，所述第一挡板、所述第一限位板、所述弯折板以及所述弧形板形成一体式结构。
[0010]优选地，所述插接部为中空的长方体结构，所述插接部的第一侧板和第二侧板上具有相对设置的第二插接口，所述第二插接口用于与所述线束连接器插接连接。
[0011]优选地，所述第二侧板上远离所述第一侧板的一端设置有安装部，所述安装部上设置有第二限位板，所述第二限位板上靠近所述第二侧板的一端为倒钩结构，线束能够被固定在所述第二限位板与所述第二侧板之间。
[0012]优选地，所述安装部上远离所述管梁的一侧设置有用于与所述线束连接器插接连接的第三插接口。
[0013]优选地，所述安装部上远离所述第二限位板的一端设置有用于与卡扣相配合的腰形安装孔。
[0014]优选地，所述第二侧板上远离所述安装部的一侧设置有用于固定所述线束连接器的第四插接口。
[0015]本实用新型的有益效果在于:
[0016]本实用新型提供的汽车线束连接器固定结构，其支架本体通过第一插接口与线束连接器相连，支架本体的弧形板通过卡接部就能够方便地与管梁相连，从而方便地实现了线束连接器与管梁的连接，由于其不需使用扎带固定，因此不会出现扎带老化而断裂的现象，进而使得线束连接器的固定较为牢固。同时，其通过线束固定结构能够较好地实现对线束的固定，从而有效地防止了线束与其它部件发生碰撞，进而使得线束不易损坏。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型实施例提供的汽车线束连接器固定结构的示意图。
[0018]图2为本实用新型实施例提供的支架本体与线束连接器在安装状态时的示意图。
[0019]图3为本实用新型实施例提供的支架本体的立体图。
[0020]图4为本实用新型实施例提供的支架本体的侧视图。
[0021]图5为本实用新型实施例提供的支架本体的俯视图。
[0022]附图中标记:
[0023]11、管梁21、第一插接口 22、第一侧板23、第二侧板24、第四插接口 25、第二插接口 31、弧形板32、第一挡板33、第一限位板34、卡接部35、弯折板36、竖直板37、圆弧板41、线束51、安装部52、第二限位板53、第三插接口 54、腰形安装孔61、线束连接器
【具体实施方式】
[0024]如图1至图5所示，本实用新型实施例提供的汽车线束连接器固定结构，其包括支架本体和线束连接器61。其中，支架本体上设置有用于与管梁11的外表面相贴合的弧形板31，弧形板31的第一端设置有用于与管梁11相连接的卡接部34 ;管梁11上设置有用于与卡接部34相配合的卡接孔；第一端上远离管梁11的一侧设置有线束固定结构；弧形板31的第二端设置有插接部，插接部上远离管梁11的一侧设置有用于与线束连接器61相连接的第一插接口 21。
[0025]本实用新型实施例提供的汽车线束连接器固定结构，其支架本体通过第一插接口21与线束连接器61相连，支架本体的弧形板31通过卡接部34就能够方便地与管梁11相连，从而方便地实现了线束连接器61与管梁11的连接，由于其不需使用扎带固定，因此不会出现扎带老化而断裂的现象，进而使得线束连接器61的固定较为牢固。同时，该汽车线束连接器固定结构通过线束固定结构能够较好地实现对线束41的固定，从而有效地防止了线束41与其它部件发生碰撞，进而使得线束41不易损坏。
[0026]为了能够方便地实现线束41的固定，线束固定结构包括相对设置在第一端上的第一挡板32和第一限位板33，线束41能够被夹紧在第一挡板32和第一限位板33之间。在安装时，将线束41放入第一挡板32和第一限位板33之间，使线束41被夹紧即可实现线束41的固定，从而使得线束41的固定较为方便，同时其也对线束41进行了较好地导向，有效地防止了线束41与其它部件发生碰撞，大大地降低了线束41发生损坏的可能性。
[0027]如图4所示，为了能够有效地防止线束41沿管梁11的径向发生窜动，第一限位板33上远离弧形板31的一端设置有弯折板35，弯折板35向靠近第一挡板32的方向弯折形成倒钩结构，从而能够对线束41进行了较好地限位，使线束41的固定更加牢固。
[0028]为了能够有效地省去各部件之间的安装操作，第一挡板32、第一限位板33、弯折板35与弧形板31形成一体式结构，从而能够方便地进行批量化生产，也使得各部件之间的连接强度较大。可以理解的是，通过弧形板31与管梁11的贴合有效地增加了两者之间的支撑面，使得弧形板31更不易发生断裂，同时也大大地降低了弧形板31在汽车行驶时产生的振动。
[0029]进一步地，插接部为中空的长方体结构，插接部的第一侧板22和第二侧板23上具有相对设置的第二插接口 25，第二插