本发明涉及一种带噪声滤波器的导电电路。
背景技术：
在专利文献1中记载了如下技术：在电动车辆的电动机与逆变器装置之间布置由三相交流电线构成的线束，作为该线束的防噪声对策，用编织线包围线束，将编织线的两端与电动机的屏蔽壳体和逆变器装置的屏蔽壳体连接。通过这样的方式，只要用编织线屏蔽线束，便能够防止从电动机、逆变器装置、线束放出的噪声影响周边的机器或回路。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2010-126043号公报
技术实现要素：
发明所要解决的课题
但是，在用编织线包围线束的方法中，难以有效地降低在逆变器装置中所发生的特定频段的浪涌噪声。
本发明是基于上述事情完成的，其目的在于提供一种带噪声滤波器的导电电路，其能够有效地降低特定频段的浪涌噪声。
用于解决课题的手段
本发明具备：导电电路主体；线圈状的电感器，其以将所述导电电路主体包围的方式配置；以及电容器，其配置于所述导电电路主体与所述电感器之间。
发明效果
只要通过设定电容器的静电电容、线圈的卷数或长度等从而设定电感器的电感，便能够通过lc谐振有效地降低特定频段的浪涌噪声。
附图说明
图1是示出实施例1的带噪声滤波器的导电电路的构成图。
图2是示出图1的沿x-x线的剖视图。
图3是示出电感器的剖视图。
图4是示出实施例2的带噪声滤波器的导电电路的构成图。
图5是示出实施例3的带噪声滤波器的导电电路的构成图。
图6是示出实施例4的带噪声滤波器的导电电路的构成图。
具体实施方式
(a)在本发明中，多个所述导电电路主体以并行的方式布设，在所述多个导电电路主体分别设置有所述电感器，所述电感器通过用绝缘层将导电线包覆而成。根据此结构，不需要专用的绝缘部件，也能够防止电感器彼此接触。
(b)在本发明的(a)中也可以构成为，所述导电线是金属制的单芯线。根据此结构，由于金属制的单芯线具有自己形状保持性，所以不用其他部件，也能够将电感器保持为预定的线圈形状。
(c)在本发明中也可以构成为，多个所述导电电路主体以并行的方式布线，被并列连接的多个所述电容器分别设置于所述多个导电电路主体，1个所述电感器将所述多个导电电路主体一并包围，且与所述多个电容器连接。
根据此结构，由于对于多个导电电路主体，仅一个电感器便能解决，所以能够减少部件数量。
(d)本发明具备：3个所述导电电路主体，其构成三相交流回路；3个所述电感器，其分别将所述3个导电电路主体包围；以及3个所述电容器，其分别与所述3个电感器连接，所述3个电容器相互之间分别经由所述电感器而连接，所述3个电容器的连接对象只是所述电感器，所述电感器的连接对象只是所述3个电容器和其他所述电感器中的任意一个。
根据此结构，通过电容器与电感器能够使各个导电电路主体的浪涌电流减衰而释放到其他电容器，由此能够降低在将电容器或电感器与电动机壳体等框体接地部连接的情况下有可能产生的共态噪声。
(e)在本发明中也可以构成为，多个所述导电电路主体与所述电感器被筒状的屏蔽层一并包围，所述电容器配置于被所述屏蔽层包围的屏蔽空间内。
根据此结构，若与在屏蔽层的外部设置电容器的情况相比，能够实现小型化。
(f)在本发明中也可以构成为，所述电容器具备：所述导电电路主体；绝缘层，其将所述导电电路主体包围；以及导体层，其设置为隔着所述绝缘层而与所述导电电路主体对应。
根据此结构，由于在电容器中不要导线，所以不需要将导电电路主体与导线连接的作业。
＜实施例1＞
以下，参照图1～图3对将本发明具体化的实施例1进行说明。本实施例1的带噪声滤波器的导电电路a布设于在电动汽车或者混合动力汽车等电动车辆(图示省略)上搭载的电动机30与逆变器装置34之间。在电动车辆中，作为电动机30的框体的电动机壳体31、作为逆变器装置34的框体的逆变器壳体35、以及连接两壳体31、35的屏蔽层23构成框体接地部40。带噪声滤波器的导电电路a构成为具备构成三相交流回路10的u相线11u(权利要求所述的导电电路主体)、v相线11v(权利要求所述的导电电路主体)、w相线11w(权利要求所述的导电电路主体)、浪涌降低用过滤器15以及屏蔽层23。
u相线11u和v相线11v和w相线11w均由金属(铜、铜合金、铝、铝合金等)制的绞合线或单芯线构成。u相线11u的外周被合成树脂制的u相用绝缘包覆部12u(权利要求所述的绝缘层)包围。v相线11v的外周被合成树脂制的v相用绝缘包覆部12v(权利要求所述的绝缘层)包围。w相线11w的外周被合成树脂制的w相用绝缘包覆部12w(权利要求所述的绝缘层)包围。也就是说，u相线11u和u相用绝缘包覆部12u构成1根包覆电线。v相线11v和v相用绝缘包覆部12v构成1根包覆电线。w相线11w和w相用绝缘包覆部12w构成1根包覆电线。
u相线11u和v相线11v和w相线11w以并行的方式布线。u相线11u、v相线11v以及w相线11w的各自的一端部与逆变器装置34的逆变器回路(图示省略)连接。逆变器回路被收纳于具有屏蔽功能的导电性的逆变器壳体35的内部。u相线11u、v相线11v以及w相线11w的各自的另一端部与电动机30的绕组连接。绕组被收纳于具有屏蔽功能的导电性的电动机壳体31的内部。
浪涌降低用过滤器15构成为具备筒状的u相用导体层16u(权利要求所述的第1导体层)、筒状的v相用导体层16v以及筒状的w相用导体层16w。u相用导体层16u、v相用导体层16v以及w相用导体层16w均为金属(铜、铜合金、铝、铝合金等)制、且没有直接与框体接地部40连接。另外，u相用导体层16u、v相用导体层16v以及w相用导体层16w的外周被绝缘性的涂层或绝缘性的包覆层等包覆。
u相用导体层16u将u相线11u和u相用绝缘包覆部12u以使它们接近的状态包围。换句话说，u相用导体层16u处于隔着u相用绝缘包覆部12u而与u相线11u接近对置的位置关系。因此，u相线11u和u相用绝缘包覆部12u和u相用导体层16u构成u相用电容器17u(权利要求所述的电容器)，u相线11u和u相用导体层16u作为电极发挥作用。
另外，v相用导体层16v将v相线11v和w相用绝缘包覆部12w以使它们接近的状态包围。换句话说，v相用导体层16v处于隔着v相用绝缘包覆部12v而与v相线11v接近对置的位置关系。因此，v相线11v和v相用绝缘包覆部12v和v相用导体层16v构成v相用电容器17v(权利要求所述的电容器)，v相线11v和v相用导体层16v作为电极发挥作用。
同样，w相用导体层16w将w相线11w和w相用绝缘包覆部12w以使它们接近的状态包围。换句话说，w相用导体层16w处于隔着w相用绝缘包覆部12w而与w相线11w接近对置的位置关系。因此，w相线11w和w相用绝缘包覆部12w和w相用导体层16w构成w相用电容器17w(权利要求所述的电容器)，w相线11w和w相用导体层16w作为电极发挥作用。
u相用导体层16u和v相用导体层16v和w相用导体层16w经由框体连接线18与电动机壳体31连接。框体连接线18具有：u相用分支线19u，其与u相用导体层16u连接；v相用分支线19v，其与v相用导体层16v连接；以及w相用分支线19w，其与w相用导体层16w连接。
在u相用分支线19u的中途设置有构成浪涌降低用过滤器15的线圈状的u相用电感器20u。在v相用分支线19v的中途设置有构成浪涌降低用过滤器15的线圈状的v相用电感器20v。在w相用分支线19w的中途设置有构成浪涌降低用过滤器15的线圈状的w相用电感器20w。3个电感器20u、20v、20w被3根分支线19u、19v、19w星形结线，且经由框体连接线18与框体接地部40(电动机壳体31)连接。
各个电感器20u、20v、20w分别通过用绝缘层22将由金属制的单芯线构成的导电线21包覆而成。绝缘层22所包覆的导电线21成形为螺旋状并将u相线11u和v相线11v和w相线11w的电动机30侧的端部包围。由于以螺旋状成形的导电线21是金属制的单芯线，所以没有用其他部件，也能保持线圈形状。
屏蔽层23例如是由编织线等构成的金属制的筒状部件。屏蔽层23的一端部位于电动机30的附近，且能够导通地与电动机壳体31连接。屏蔽层23的另一端部位于逆变器装置34的附近，且能够导通地与逆变器壳体35连接。接着，屏蔽层23所包围的空间形成为屏蔽空间24。屏蔽层23将u相线11u、v相线11v、w相线11w、u相用导体层16u、v相用导体层16v以及w相用导体层16w一并包围。
因此，在屏蔽空间24内收纳有u相线11u、v相线11v、w相线11w、u相用电感器20u、v相用电感器20v、w相用电感器20w、u相用电容器17u、v相用电容器17v以及w相用电容器17w(u相用导体层16u、v相用导体层16v以及w相用导体层16w)。另外，电动机壳体31和逆变器壳体35通过屏蔽层23相连接。并且，连接电动机壳体31和逆变器壳体35的导通手段不限定于屏蔽层23，也可以是绞合线、单芯线、车辆车身等。
接着，对本实施例的作用进行说明。如果对在逆变器装置34所发生的浪涌电压的频率进行了特定，那么对导体层16u、16v、16w的长度、导体层16u、16v、16w与导电电路主体(u相线11u、v相线11v、w相线11w)的对应面积、导体层16u、16v、16w与导电电路主体(u相线11u、v相线11v、w相线11w)的距离、u相用绝缘包覆部12u、v相用绝缘包覆部12v、w相用绝缘包覆部12w的材质等进行适宜地选择，并对为降低特定的频率的浪涌噪声而设定适宜的u相用电容器17u和v相用电容器17v和w相用电容器17w的静电电容。另外，关于u相用电感器20u、v相用电感器20v以及w相用电感器20w，也对线材的材料及截面积、线圈的缠绕数量等进行适宜地选择，为降低特定的频率的浪涌噪声而设定适宜的电感。
若像这样对3个电容器17u、17v、17w的静电电容和3个电感器20u、20v、20w的电感器进行设定，则由于特定的频率的浪涌电流经由电感器20u、20v、20w和框体连接线18沿电动机壳体31流动，进一步经由屏蔽层23返回逆变器装置34，所以浪涌噪声被降低。
本实施例1的带噪声滤波器的导电电路a具备：u相线11u和v相线11v和w相线11w，其作为导电电路主体；以及线圈状的u相用电感器20u和v相用电感器20v和w相用电感器20w，其以将上述u相线11u、v相线11v以及w相线11w分别包围的方式而配置。带噪声滤波器的导电电路a进一步具备：u相用电容器17u，其配置于u相线11u与u相用电感器20u之间；v相用电容器17v，其配置于v相线11v与v相用电感器20v之间；以及w相用电容器17w，其配置于w相线11w与w相用电感器20w之间。接着，若按上述方式设定电容器17u、17v、17w的静电电容，并设定电感器20u、20v、20w的电感，则能够通过lc谐振有效地降低特定的频段的浪涌噪声。
另外，u相线11u、v相线11v、w相线11w这3根线以并行的方式布线，在u相线11u、v相线11v、w相线11w这3根线上分别设置有u相用电感器20u、v相用电感器20v以及w相用电感器20w。在这种情况下，有可能在电感器20u、20v、20w相互之间短路，但是在本实施例1中，由于各个电感器20u、20v、20w通过用绝缘层22将导电线21包覆而成，所以即使不用专用的绝缘部件，也能够防止电感器20u、20v、20w彼此接触。另外，由于导电线21是具有自己形状保持性的金属制的单芯线，所以不用其他部件，也能够将电感器20u、20v、20w保持为预定的线圈形状。
另外，本实施例1的带噪声滤波器的导电电路a具备框体连接线18，框体连接线18将导体层16u、16v、16w与框体接地部40(电动机壳体31)连接，在框体连接线18中设置有3个电感器20u、20v、20w。根据此结构，由于浪涌电流经由框体连接线18沿框体接地部40(电动机壳体31)流动，进一步经由屏蔽层23返回逆变器装置34，所以能够有效地降低浪涌噪声。
另外，电容器17u、17v、17w和电感器20u、20v、20w配置于作为屏蔽层23的内部的死区的屏蔽空间24内。因此，与在屏蔽层23的外部设置电容器17u、17v、17w或电感器20u、20v、20w的情况相比，能够实现小型化。
另外，电容器17u、17v、17w构成为具备：导电电路主体(u相线11u、v相线11v、w相线11w)；绝缘层(u相用绝缘包覆部12u、v相用绝缘包覆部12v、w相用绝缘包覆部12w)，其将导电电路主体(u相线11u、v相线11v、w相线11w)包围；以及导体层(u相用导体层16u、v相用导体层16v以及w相用导体层16w)，其以隔着绝缘层(u相用绝缘包覆部12u、v相用绝缘包覆部12v、w相用绝缘包覆部12w)而与导电电路主体(u相线11u、v相线11v、w相线11w)对应的方式设置。根据此结构，由于电容器17u、17v、17w不具有导线，所以不需要进行在u相线11u、v相线11v、w相线11w上连接导线的作业。
＜实施例2＞
接着，参照图4对将本发明具体化的实施例2进行说明。本实施例2的带噪声滤波器的导电电路b构成为将3个电感器20u、20v、20w的连接方式设置为与上述实施例1不同。由于关于其他构成，与上述实施例1相同，所以对相同的构成赋予相同的符号，省略结构、作用以及效果的说明。
在上述实施例1中，设置用于将u相用电容器17u(u相用导体层16u)和v相用电容器17v(v相用导体层16v)和w相用电容器17w(w相用导体层16w)与电动机壳体31连接的框体连接线18，在框体连接线18的3根分支线19u、19v、19w上分别设置u相用电感器20u和v相用电感器20v和w相用电感器20w。
相对于此，在本实施例2中，不设置框体连接线18，经由u相用电感器20u将u相用电容器17u和v相用电容器17v连接，经由v相用电感器20v将v相用电容器17v和w相用电容器17w连接，经由w相用电感器20w将w相用电容器17w和u相用电容器17u连接。也就是说，3个电感器20u、20v、20w被三角形连接。另外，在u相线11u、v相线11v以及w相线11w的电动机30侧的端部，3个电容器17u、17v、17w(导体层16u、16v、16w)和3个电感器20u、20v、20w也没有与框体接地部40连接。
本实施例2的带噪声滤波器的导电电路b具备：u相线11u、v相线11v、w相线11w，其构成三相交流回路10；u相用电感器20u、v相用电感器20v、w相用电感器20w，其分别将u相线11u、v相线11v、w相线11w包围；以及3个电容器17u、17v、17w，其分别与3个电感器20u、20v、20w连接。接着，3个电容器17u、17v、17w(导体层16u、16v、16w)的相互之间分别经由电感器20u、20v、20w相连接。
另外，构成3个电容器17u、17v、17w的导体层16u、16v、16w的连接对象只有电感器20u、20v、20w，3个电感器20u、20v、20w的连接对象只有3个电容器17u、17v、17w(导体层16u、16v、16w)与其他电感器20u、20v、20w中的任意一个。根据此结构，由于通过各根相用电容器17u、17v、17w和电感器20u、20v、20w使各根相线11u、11v、11w的浪涌电流衰减从而能够释放到其他导体层16u、16v、16w，所以能够降低在将导体层16u、16v、16w或电感器20u、20v、20w与框体接地部40(电动机壳体31)连接的情况下有可能产生的共态噪声。
＜实施例3＞
接着，参照图5对将本发明具体化的实施例3进行说明。本实施例3的带噪声滤波器的导电电路c采用将电感器25设置为与上述实施例1不同的构成。由于关于其他构成，与上述实施例1相同，对相同构成赋予相同符号并省略结构、作用以及效果的说明。
在上述实施例1中，设置3个电感器、即u相用电感器20u、v相用电感器20v、w相用电感器20w，用这些u相用电感器20u、v相用电感器20v、w相用电感器20w分别将u相线11u、v相线11v、w相线11w包围。相对于此，在本实施例3中，将电感器25的数量设定为1个，用1个电感器25以螺旋状将3根u相线11u、v相线11v、w相线11w一并包围。线圈状的电感器25的一端部与电动机壳体31连接。电感器25的另一端部与u相用电容器17u的u相用导体层16u的电动机30侧的端部连接。
u相用电容器17u的u相用导体层16u的电动机30侧的端部和v相用电容器17v的v相用导体层16v的电动机30侧的端部经由相关连接线26uv相连接。另外，v相用电容器17v的v相用导体层16v的电动机30侧的端部和w相用电容器17w的w相用导体层16w的电动机30侧的端部经由相关连接线26vw相连接。
在本实施例3的带噪声滤波器的导电电路c中，3根u相线11u、v相线11v、w相线11w以并行的方式布线，被并列连接的3个u相用电容器17u、v相用电容器17v、w相用电容器17w分别设置于3根u相线11u、v相线11v、w相线11w。接着，1个电感器25将3根u相线11u、v相线11v、w相线11w一并包围，且与3个u相用电容器17u、v相用电容器17v、w相用电容器17w连接。根据此结构，由于相对于3个导电电路主体(u相线11u、v相线11v、w相线11w)，仅一个电感器25便能解决，所以能够减少部件数量。
<实施例4>
接着，参照图6对将本发明具体化的实施例4进行说明。本实施例4的带噪声滤波器的导电电路d构成为将浪涌降低用过滤器36设置为与上述实施例1不同。由于关于其他构成，与上述实施例1相同，所以对相同的构成，赋予相同的符号，并省略结构、作用以及效果的说明。
在本实施例4的浪涌降低用过滤器36中，将u相用导体层16u和v相用导体层16v和w相用导体层16w分别各设置2个而分成电动机30侧和逆变器装置34侧。电动机30侧的u相用导体层16u和v相用导体层16v和w相用导体层16w没有直接与逆变器装置34侧的u相用导体层16u和v相用导体层16v和w相用导体层16w连接。接着，在u相线11u和v相线11v和w相线11w中，分别将u相用电容器17u和v相用电容器17v和w相用电容器17w分别各设置2个而分成电动机30侧和逆变器装置34侧。
此外，本实施例4的浪涌降低用过滤器36也具备分别与电动机30侧的u相用导体层16u和v相用导体层16v和w相用导体层16w连接的3个电感器20u、20v、20w以及分别与逆变器装置34侧的u相用导体层16u和v相用导体层16v和w相用导体层16w连接的3个电感器20u、20v、20w。电动机30侧的3个电感器20u、20v、20w被星形接线，并经由框体连接线18与框体接地部40(电动机壳体31)连接。逆变器装置34侧的3个电感器20u、20v、20w被星形接线，并经由框体连接线18与框体接地部40(逆变器壳体35)连接。
<其他实施例>
本发明并非限定于根据上述记载以及附图所说明的实施例，例如以下的实施例也包含在本发明的技术范围内。
(1)在上述实施例1～4中，电容器构成为具备导电电路主体、绝缘层以及导体层，绝缘层将导电电路主体包围，导体层设置为隔着绝缘层而与导电电路主体对应，但是电容器也可以具有导线，也可以将该导线与导电电路主体连接。
(2)在上述实施例1～4中，通过屏蔽层将多个导电电路主体一并包围，但是也可以不设置这样的屏蔽层。
(3)在上述实施例1、3、4中，构成三相交流回路的3个导电电路主体被星形接线，但本发明也适用于构成三相交流回路的3个导电电路主体被三角形接线的情况。另外，本发明也适用于将实施例2的三角形接线变更为星形接线。
(4)在上述实施例1～4中，3个导电电路主体构成为三相交流回路。但是本发明也适用于导电电路主体没有构成三相交流回路的情况。
(5)在上述实施例1～4中，将导电电路主体设为3个，但是本发明也适用于导电电路主体的个数为1个、2个、或者4个以上的情况。
(6)在上述实施例1～4中，导电电路主体是具有可挠性的圆形截面的绞合线或单芯线，但是导电电路主体也可以是不易变形的母线或者将多根电线并列配置而成的扁平电缆等。
(7)在上述实施例1～4中，绝缘层与导电电路主体的外周一体化而构成包覆电线，但是绝缘层也可以与导体层的内周一体化，并配置于导电电路主体的外周与导体层的内周之间并能够相对移位。
(8)在上述实施例1～4中，带噪声滤波器的导电电路布线于电动机与逆变器装置之间，但是本发明也能够使用于与除了电动机和逆变器装置以外的机器连接的情况。
(9)在上述实施例1、3、4中，将框体连接线与电动机壳体连接，但是框体连接线也可以不是与电动机壳体连接，而直接与车辆车身(地面)连接。
(10)在上述实施例1～4中，电感器设置为用绝缘层包覆导电线的方式，但是电感器也可以设置为使导电线露出。在这种情况下，需要设置用于防止电感器彼此之间的接触或者电感器与屏蔽层之间的接触的绝缘部件。
(11)在上述实施例1～4中，电感器的导电线设为单芯线，但是导电线也可以是绞合线。
(12)在上述实施例1～4中，导体层沿整周将导电电路主体包围，但是导体层也可以是相对于导电电路主体与沿圆周方向的只有一部分的区域对应。
(13)在上述实施例1～3中，将电感器只配置于电动机侧，将电感器只与电动机壳体连接，但是除了电动机侧的电感器之外，也可以在逆变器装置侧设置电感器，也可以将在逆变器装置侧所设置的电感器与逆变器壳体连接。
(14)在上述实施例1～4中，各个导体层设置为金属制的筒状，但是导体层也可以通过在片状或者带状的金属箔、编织线、金属制的母线、金属制的绞合线、金属制的单芯线、芯材的表面进行镀覆处理而成，导体层也可以是导电性树脂、导电性橡胶等。
(15)在上述实施例1～4中，电感器设置为金属制的单芯线，但是电感器也可以是金属制的绞合线。
(16)在上述实施例1～4中，导体层的直接的连接对象设置为只有电感器，但不限于此，在导体层上也可以将电阻等以单独发挥噪声滤波器功能的部件、或导体层与电感器协同发挥噪声滤波器功能的部件等与电感器并列连接。
附图标记说明
a、b、c、d…带噪声滤波器的导电电路
10…三相交流回路
11u…u相线(导电电路主体)
11v…v相线(导电电路主体)
11w…w相线(导电电路主体)
12u…u相用绝缘包覆部(绝缘层)
12v…v相用绝缘包覆部(绝缘层)
12w…w相用绝缘包覆部(绝缘层)
16u…u相用导体层(导体层)
16v…v相用导体层(导体层)
16w…w相用导体层(导体层)
17u…u相用电容器(电容器)
17v…v相用电容器(电容器)
17w…w相用电容器(电容器)
20u…u相用电感器(电感器)
20v…v相用电感器(电感器)
20w…w相用电感器(电感器)
21…导电线
22…绝缘层
23…屏蔽层
24…屏蔽空间
25…电感器
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.(修改后)一种带噪声滤波器的导电电路，其特征在于，具备：
3个导电电路主体，其构成三相交流回路；
3个线圈状的电感器，其以分别将所述3个导电电路主体包围的方式配置；以及
3个电容器，其分别配置于所述3个导电电路主体与3个所述电感器之间，并且分别与所述3个电感器连接，
所述3个电容器相互之间分别经由所述电感器而连接，
所述3个电容器的连接对象只是所述电感器，
所述电感器的连接对象只是所述3个电容器中的任意一个或两个所述电容器和其他2个所述电感器中的至少一个所述电感器。
2.根据权利要求1所述的带噪声滤波器的导电电路，其特征在于，
多个所述导电电路主体以并行的方式布设，
在所述多个导电电路主体分别设置有所述电感器，
所述电感器通过用绝缘层将导电线包覆而成。
3.根据权利要求2所述的带噪声滤波器的导电电路，其特征在于，
所述导电线是金属制的单芯线。
4.(删除)
5.(删除)
6.(修改后)根据权利要求1至权利要求3的任意一项所述的带噪声滤波器的导电电路，其特征在于，
多个所述导电电路主体与所述电感器被筒状的屏蔽层一并包围，
所述电容器配置于被所述屏蔽层包围的屏蔽空间内。
7.(修改后)根据权利要求1至权利要求3的任意一项或权利要求6所述的带噪声滤波器的导电电路，其特征在于，
所述电容器构成为具备：
所述导电电路主体；
绝缘层，其将所述导电电路主体包围；以及
导体层，其设置为隔着所述绝缘层而与所述导电电路主体对应。