集成式电动汽车驱动控制器机箱的制作方法

本实用新型属于电动汽车技术领域，尤其涉及一种集成式电动汽车驱动控制器机箱。

背景技术：

在低碳经济成为时代主流的背景下，电动汽车成为当前汽车发展的主要方向。目前，电动汽车用驱动控制器通常使用大功率的IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，即绝缘栅双极型晶体管)模块，工作时该模块会产生大量热量，因此需要通过散热装置来完成散热，同时机器内部电器件需要考虑防护尘水以及客户接线等功能。

然而，现有技术的电动汽车用驱动控制器，受结构的限制，散热、防护以及接线功能的实现都是通过单独的结构件来实现，然后分别组装完成机箱的装配。采用此种装配方式存在以下技术问题：此种组合装配增加了许多工序，且防护与散热及接线部件都需要考虑安装位置及螺钉连接，增加装配工时，相应成本增高，物料管理繁杂，加之在汽车使用环境下，机器振动频繁，螺钉搭接位置易产生较大应力而导致螺钉等失效因素增加。

综上，基于成本、强度、效率和装配性等的考虑，传统方式的做法不能满足大批量生产、低成本化的要求，因此，需要革新，推进产品更好更快的发展。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种集成式电动汽车驱动控制器机箱，旨在解决传统的电动汽车驱动控制器机箱成本高、强度低以及装配效率低的技术问题。

本实用新型是这样实现的，一种集成式电动汽车驱动控制器机箱，包括：集成于一体的防护箱体、散热体以及接线盒；所述防护箱体上设有用于与驱动控制器配合的功能接口以及用于密封所述防护箱体的第一密封件；所述散热体包括设于所述防护箱体内的基板以及设于所述基板上且与所述防护箱体贯通的冷却液通道；所述接线盒包括设于所述防护箱体外的盒体、设于所述盒体上的第二密封件以及设于所述盒体上的出线口。

作为本实用新型的优选技术方案：

进一步地，所述盒体上设有与所述冷却液通道连通的进水孔和出水孔。

进一步地，所述进水孔和所述出水孔处均连接有水嘴。

进一步地，所述冷却液通道包括与所述基板连接的冷却本体、设于所述冷却本体上且与所述进水孔连通的进水口以及与所述出水孔连通的出水口。

进一步地，所述进水口和所述出水口位于所述冷却本体的同侧。

进一步地，所述冷却本体上设有与所述防护箱体固定的连接件。

进一步地，所述冷却本体上设有第一散热孔，所述第一散热孔的侧壁上分布有散热槽。

进一步地，所述盒体的远离所述防护箱体的一侧设置多个并列设置的所述出线口；所述防护箱体的靠近所述散热体的侧壁设有第二散热孔。

进一步地，所述冷却本体的两侧边缘设有凹陷部。

进一步地，所述第一密封件和/或所述第二密封件设为密封圈。

本实用新型相对于现有技术的技术效果是：通过集成于一体的防护箱体、散热体以及接线盒的一体式结构，在更好地满足箱体散热、防尘防水以及客户接线的功能的同时，使得防护箱体、散热体以及接线盒紧密连接，连成一体，增加机箱的整体强度和可靠性，降低了机箱成本，且装配效率高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的集成式电动汽车驱动控制器机箱的立体图；

图2是本实用新型实施例提供的集成式电动汽车驱动控制器机箱的侧视图；

图3是本实用新型实施例提供的图2的A-A截面图；

图4是本实用新型实施例提供的集成式电动汽车驱动控制器机箱的冷却液通道的结构示意图。

附图标记说明：

图中：1-机箱，11-防护箱体，111-功能接口，112-第一密封件，113-第二散热孔，12-散热体，121-基板，122-冷却液通道，1221-冷却本体，1222-进水口，1223-出水口，1224-连接件，1225-第一散热孔，1226-散热槽，1227-凹陷部，13-接线盒，131-盒体，132-第二密封件，133-出线口，134-出水孔，135-进水孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

本实用新型提供一种集成式电动汽车驱动控制器机箱，通过集成于一体的防护箱体11、散热体12以及接线盒13的一体式结构，降低了机箱1成本，增加了机箱1的整体强度和可靠性，且装配效率高。

请参阅附图1至附图4，该集成式电动汽车驱动控制器机箱，包括：集成于一体的防护箱体11、散热体12以及接线盒13；防护箱体11上设有用于与驱动控制器配合的功能接口111以及用于密封防护箱体11的第一密封件112；散热体12包括设于防护箱体11内的基板121以及设于基板121上且与防护箱体11贯通的冷却液通道122；接线盒13包括设于防护箱体11外的盒体131、设于盒体131上的第二密封件132以及设于盒体131上的出线口133。

本实用新型实施例提供的集成式电动汽车驱动控制器机箱，通过集成于一体的防护箱体11、散热体12以及接线盒13的一体式结构，在更好地满足箱体散热、防护尘水以及客户接线的功能的同时，使得防护箱体11、散热体12以及接线盒13紧密连接，连成一体，增加机箱1的整体强度和可靠性，整机体积小，同时降低了机箱1成本，且装配效率高。

具体地，散热体12也设为一体式结构，需说明的是，该散热体12的结构可由铸造工艺，即砂芯形式铸出，成型后通过对砂芯排出处理来完成一体式铸造。进一步地，防护箱体11、散热体12以及接线盒13一体铸造成型。

值得说明的是，现有技术仅单独涉及散热、箱体防护以及客户接线的功能，三部分功能采用的都是单独结构件，然后进行单独组装装配。在组装的过程中，需要单独对散热、接线以及箱体进行安装和密封，需要使用到多个密封圈以及连接螺钉，同时在组装的时候先进行散热部件的组装、水道密封再进行机箱1的密封盒组装，最后再进行接线以及对接线部分的装配和密封操作，操作过程复杂。

具体地，采用本实用新型的集成式电动汽车驱动控制器机箱1，一是避免了对散热部件、防护箱体以及客户接线部件的单独装配；二是成本大大降低，减少了开模费用，机箱1产品一体单一，单价降低，同时减少装配时间，人工成本降低；三是便于物料管理，集成式的机箱1一个物料编码采购即可，而传统需要增加不少物料及供应商不利备货；四是机箱1强度及抗振性提高，采用一体式铸造，一体式水道还可通过筋连接防止通水时鼓起，且增加了箱体的整体强度；五是水道漏水几率大大降低，通过一体式特殊工艺铸出的水道，在保证强度，满足散热同时，提高散热部件防漏的可靠性，可以理解地，在防振同时，远远降低了水道冷却液泄露的概率；六是机箱1体积变小，防护等级提高。另外，机箱1省去了螺钉搭接的位置，体积减小，且有效保证机箱1的防尘防水功能。

具体地，冷却液可以选择冷却水或者其他冷却介质，以起到散热降温的作用。另外，为了便于控制冷却液的进出，以及便于连接，盒体131上设有与冷却液通道122连通的进水孔135和出水孔134。

此外，考虑到进水孔135和出水孔134处均连接有水嘴(图中未标示)。还需说明的是，通过铝铸造工艺完成一体式机箱1后，机箱1还通过后处理以及通过水压或气压测试无渗漏，再完成水嘴安装。水嘴可以采用现有常规技术，水嘴起到便于液体流通的作用。

优选地，为了保证冷却液通道122起到好的冷却降温的作用，冷却液通道122包括与基板121连接的冷却本体1221、设于冷却本体1221上且与进水孔135连通的进水口1222以及与出水孔134连通的出水口1223。

细化地，进水口1222和出水口1223位于冷却本体1221的同侧。

此外，为了便于将散热件与防护箱体11更紧密地配合，冷却本体1221上设有与防护箱体11固定的连接件1224。连接件1224优选设置为管状。

进一步地，为了进一步保证散热体12起到好的散热功能，冷却本体1221上设有第一散热孔1225，第一散热孔1225的侧壁上分布有散热槽1226。可以理解地，冷却液通道122设为内部中空的结构，以便于冷却液通过。当然，散热槽1226的数量可以设置为多条。

优选地，盒体131的远离防护箱体11的一侧设置多个的出线口133，多个的出线口133并列设置；防护箱体11的靠近散热体12的侧壁设有第二散热孔113。另外，为了增加冷却本体1221与机箱1的接触面积，使得散热体12有更好地散热作用，冷却本体1221的两侧边缘设有凹陷部1227。

此外，为了便于对防护箱体11以及接线盒13进行密封，第一密封件112和/或第二密封件132设为密封圈。

进一步地，本实施例中接线盒13的高度优选设置为小于防护箱体11的高度，功能接口111设置在接线盒13与防护箱体11连接的一侧壁，便于装配且使得机箱1成本低，此外，冷却液通道122贯穿防护箱体11以及接线盒13，且冷却液通道122的出水口1223、进水口1222分别与接线盒13上的出水孔134、进水孔135连通，以便于装配和使用。可以理解地，在防护箱体11与接线盒13连接的一侧壁上设有便于贯通冷却本体1221的连接孔。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。