本发明涉及一种按照独立权利要求的类型的壳体。
背景技术：
已经知道了由两个壳体元件和密封元件构成的壳体。所述密封元件布置在所述两个壳体元件之间。所述壳体具有内部区域，在所述内部区域中尤其能够布置电构件。在装配时拼合所述两个壳体元件。在此将空气从所述壳体的内部区域中挤出。被挤压的空气从所述内部区域从所述密封元件的旁边流到环境中。从旁边流动的空气可能引起对于密封器件的不期望的挤压。由于对于密封器件的挤压，所述壳体可能在被挤压的密封器件的区域中不密封。为了抵制无意的挤压，在所述壳体元件中设置了额外的开口。但是，所述额外的开口必须在额外的布置在后面的工作步骤中重又锁闭。在拼合所述壳体元件的时刻所述开口也必须存在。相应固定地预先给定了装配顺序。
技术实现要素：
所述按本发明的、具有独立权利要求的特征的壳体拥有以下优点：所述壳体的装配和制造相对于所熟知的壳体如此得到了简化，从而能够更加灵活地改变装配顺序。尤其所述顺序不取决于下述开口的存在，所述开口能够实现来自所述壳体的内部区域的流体流。所述壳体的密封也得到改进，因为连接元件不会无意地在装配时被挤压并且另一方面不必在所述壳体元件上构造额外的开口。所述开口也不必通过额外的布置在后面的工作步骤来重又锁闭。
通过在从属权利要求中所列举的措施产生在独立权利要求中所说明的特征的、有利的拓展方案和改进方案。
可以视为有利的是，所述通道在装配结束时通过所述连接元件来锁闭。借助于所述连接元件来锁闭所述通道，这在装配结束之后或者在拼合所述壳体元件之后阻止流经所述通道的流体流。由此，不可能有液体通过所述通道挤入到所述壳体中并且尤其损坏布置在所述内部区域中的控制电子装置。比如将所述壳体作为电子装置壳体、尤其是作为用于通风机的控制电子装置用在车辆中。在此适用对所述壳体尤其关于密封性和稳定性的特殊要求。
此外有利的是，随着所述壳体的装配的结束所述连接元件将所述壳体元件密封地连接起来。所述连接元件由此阻止所述壳体元件之间的流体流的构成。通过相应的构造，尤其在所述壳体元件与所述连接元件的共同作用的区域中防止流体挤入到所述壳体中。
有利的是，所述至少一个通道通过所述壳体元件之一中的空隙或者至少一个缺口来构成。空隙或者变细部或者缺口是一种能够容易地产生的并且由此成本低廉的、用于构造通道的解决方案。尤其所述空隙或者变细部或者缺口在制造、尤其是在浇铸或者深冲所述壳体元件时就已经能够构成。
特别有利的是，所述壳体元件借助于槽-键-连接来共同作用。所述第二壳体元件具有键。所述第一壳体元件具有相应的槽。此外，所述键嵌合到所述槽中。槽-键-连接尤其是防止所述壳体元件相对于彼此移动。也有利的是，槽-键-连接能够容易地制成。所述壳体元件的槽-键-连接对所述壳体的稳定性起到积极的作用。此外，所述壳体元件能够通过槽-键-连接来容易地装配。
有利的是，所述第一壳体元件的槽和所述第二壳体元件的键至少部分地、尤其完全地环绕地构造在所述壳体元件上。通过所述槽-键-连接的至少部分地环绕的构造，尤其改进所述壳体的稳定性，以尤其防止所述壳体元件相对于彼此移动。
有利的是，所述通道通过所述第二壳体元件的键中的空隙、变细部或者缺口来构成。也有利的是，尤其所述空隙构造为优选具有三角形的、正方形的或者半圆形的形状的沟槽或者构造为缝隙。空隙、变细部或者缺口能够容易地制成并且不影响所述壳体的装配。
此外，有利的是，所述槽至少部分地导引着所述连接元件，尤其所述连接元件在所述槽的内部伸展。通过所述槽来导引所述连接元件这一点能够实现容易的装配。所述连接元件也能够在较早的工作步骤中已经布置在所述槽的内部。
特别有利的是，所述槽具有部分的造型（ausformung），其中通过所述部分的造型在装配之前和/或期间来构成所述连接元件、尤其在所述部分的造型的区域中构成所述通道。优选能够设置任意多的部分的造型。
特别有利的是，所述连接元件构造为湿式密封件（nassdichtung）。通过所述湿式密封件来改进所述壳体的密封。尤其在装配时通过所述壳体元件来挤压所述湿式密封件，由此提供所述湿式密封件的均匀的分布。所述均匀的分布又引起对于所述壳体的均匀的密封。
特别有利的是，所述连接元件构造为柱筒状。柱筒状的连接元件的制造和装配容易并且由此成本低廉。所述柱筒状的连接元件能够容易地并且成本低廉地制成。
特别有利的是，所述连接元件具有部分减小的截面、尤其是变细部、优选空隙，其中通过所述部分减小的截面在装配期间来形成所述通道。所述连接元件中的部分减小的截面的构成能够非常容易地实现并且由此成本低廉。
特别有利的是，构造了两个密封元件，其中所述通道在装配之前和期间构造在所述两个连接元件之间。在装配结束时，所述连接元件相互接触并且将所述通道锁闭。相应的构造能够容易地并且成本低廉地得到实现。
有利的是，两个或者更多个通道在装配所述壳体之前和/或期间、尤其是在拼合所述壳体元件之前和/或期间构成，其中所述通道随着所述装配的结束而被锁闭。多个通道的构造引起得到改进的、尤其是更为均匀的、使空气从所述壳体的内部区域中流出的结果。尤其将在所述壳体元件的内部被挤压的空气量分配到多个通道上。
有利的是，所述壳体元件之一具有一种拥有得到提高的表面的冷却结构、尤其是冷却片。
附图说明
实施例在附图中示出并且在以下说明中进行详细解释。其中：
图1示出了壳体的俯视图；
图2以剖面图示出了第一壳体元件、第二壳体元件和连接元件；
图3a到3c示出了所述壳体的装配的各个阶段；
图4示出了具有电线的壳体；
图5示出了连接元件，所述连接元件由于压力升高和由此引起的从所述壳体中出来的流体流而不能按规定被键挤压；
图6示出了一种用于构造按本发明的具有第二壳体元件的壳体的实施例，所述第二壳体元件具有键，在所述键中构造了空隙，所述空隙构成通道；
图7a到7c示出了具有空隙的壳体的装配的各个阶段，所述空隙构成通道；
图8示出了具有连接元件的另一种实施方式，所述连接元件在一个位置上具有空隙；
图9示出了另一种实施方式，其中槽具有部分的造型；
图10、11和12示出了另一种具有两个部分地彼此平行地布置的连接元件的实施方式；并且
图13示出了另一种具有钻孔的实施方式。
具体实施方式
在图1中示出了壳体1的俯视图。所述壳体1包括第一壳体元件10和第二壳体元件30。所述第一壳体元件10优选构造为深冲件。构造为深冲件这一点能够实现所述第一壳体元件10的容易的并且成本低廉的制造。所述第二壳体元件30优选借助于压铸技术、尤其作为铝压铸件或者镁压铸件来制成。尤其所述壳体1构造用于接纳电构件、尤其是电路板。所述电路板尤其能够形成电驱动装置的控制单元。优选所述电路板形成用于通风机马达、尤其是hvac系统的通风机马达或者泵的电控制单元。所述第二壳体元件30具有冷却本体，所述冷却本体的主要功能是将在所述电构件的运行中所产生的热进行热排出。所述第二壳体元件30在图1中绝大部分被所述第一壳体元件10所掩盖。所述第一壳体元件10具有螺栓位置12a、12b、12c。所述第二壳体元件30具有螺栓位置32a、32b、32c，所述螺栓位置在图1中被所述第一壳体元件10的螺栓位置12a、12b、12c所掩盖。借助于所述螺栓位置12a、12b、12c和32a、32b、32c通过螺栓将所述两个壳体元件10、30彼此连接起来。
通过开口64能够将插塞接头安置在所述壳体上。
所述第二壳体元件30具有固定区域、尤其是三个固定区域36a、36b、36c。所述固定区域36a、36b、36c用于将所述壳体1安置在车辆的组件上、尤其是用于安置在边框上。
此外，所述第一壳体元件10具有在所述壳体元件10的边缘上环绕的槽14。所述槽14用于接纳连接器件50。所述连接器件50尤其能够构造为密封器件、优选构造为湿式密封件和/或胶粘剂，其中所述连接器件50将所述两个壳体元件10、30彼此连接起来。所述连接器件50应该防止流体挤入到所述壳体1中。
尤其所述连接器件50能够附加于其密封功能而将所述两个壳体元件10、30固定地彼此连接起来。在此，所述连接器件50尤其构造为胶粘剂。所述连接器件50将所述两个壳体元件10、30彼此粘合在一起。
在图2中以剖面图示出了所述第一壳体元件10和所述第二壳体元件30。所述第一壳体元件10形成用于所述第二壳体元件30的盖子。所述第一壳体元件10具有槽14。在所述槽14的内部布置了所述连接器件50。所述第二壳体元件30具有沿着纵向方向伸展的环绕的键34。对于已装配的壳体1来说，所述键34的边缘布置在所述槽14的内部，尤其所述边缘嵌合到所述槽14中。在所述第一壳体元件10与所述第二壳体元件30之间，至少部分地、尤其是完全地布置了连接器件50。通过螺栓连接和螺栓位置12、32，在装配时将所述两个壳体元件10、30固定地彼此连接起来。在装配时将所述连接器件50压合。所述连接器件50建立了所述第一壳体元件10与所述第二壳体元件30之间的粘着的流体密封的连接。
在图3a到3c中示出了所述壳体1的装配的各个阶段。在装配时将所述第一壳体元件10与所述第二壳体元件30连接起来。
在图3a中示出了原始位置。在此，在所述第一壳体元件10的槽14的内部布置了所述连接元件50。所述连接元件50具有圆形的截面。
在图3b中所述壳体元件10、30已经朝彼此运动。部分地对所述壳体元件10、30进行拼合。从所述内部区域5到环境中的流体流还只能有限制地进行，尤其所述连接元件50阻止所述壳体元件10、30之间的流体流。所述连接元件50接触到所述第二壳体元件30的键34。如果所述壳体1没有开口，那么在进一步拼合所述壳体元件10、30时就形成过压。
在图3c中示出了在所述壳体1的装配结束之后该壳体1的情况。但是，所述装配的结束并不等同于能够出售的产品的完全的制成。更确切地说，随着所述壳体1的装配的结束已经将所述壳体元件10、30彼此连接起来。由此制造了一种具有内部区域5的壳体1。所述第一壳体元件10和所述第二壳体元件30处于最终位置中。所述两个壳体元件10、30由装配眼光看来完全拼合。所述连接元件50被所述第二壳体元件30的键34所挤压并且尤其是具有c形的截面。为了通过所述连接元件50来实现最佳可能的连接和/或密封，必须均匀地对所述连接元件进行挤压。尤其在图3c中示出了均匀地被挤压的连接元件50。“挤压”在这里尤其也能够是指在装配所述壳体1时所述连接元件50的均匀的布置、尤其是变形。为了实现所述连接元件50的最佳的布置或者挤压，在装配时必须能够使流体从所述壳体1的内部区域5中流出。在现有技术中，知道流体的、这样的尤其是通过进入到所述壳体1中或者从所述壳体1中出来的电输出口或者电输入口处的开口流出的情况。但是，这些开口能够根据所述壳体1的装配顺序和结构来锁闭或者根本没有构成这些开口。如果空气不能从所述内部区域5中流出，那么通过拼合所述壳体元件10、30在所述壳体1的内部形成过压。这样的过压的形成对于非按本发明的壳体来说、尤其在改变其装配顺序时可能出现。
在图4中示出了一种示范性的壳体1。在图4中，所述壳体1相对于图1中的图示已转动。所述第二壳体元件30掩盖着所述第一壳体元件10。为了连接所述电驱动装置，所述第二壳体元件30具有开口38a、38b和38c。所述开口38a、38b和38c尤其构造为孔。通过所述空隙38a、38b和38c伸展着电线62a、62b和62c，所述电线在所述电驱动装置、尤其是定子与所述控制器60之间建立连接、尤其是电连接。在图4中也示出了连接插头64。所述连接插头64能够实现所述控制器60与车辆的另外的构件之间的电连接、尤其是通信连接或者能量供给连接。
在装配所述壳体1时，将流体、尤其是空气从所述内部区域5中、也就是从所述第一壳体元件10与所述第二壳体元件30之间的区域中压出。在此，流体尤其是通过所述开口38a、38b和38c或者还没有与所述壳体1相连接的连接插头64的开口来逸出。
如果由于改变了的装配顺序所述开口38和/或所述用于连接插头64的开口已经气密地被锁闭，那么在拼合所述第一壳体元件10和所述第二壳体元件30时可能在所述壳体1的内部出现压力升高情况。如果没有设置额外的开口，也可能出现压力升高情况。这种压力升高阻碍了对于所述连接元件50的最佳挤压。所述流体从所述连接元件50的旁边流过并且由此阻止所述连接元件50的最佳的布置、尤其是变形、优选构成。尤其构成不期望的通道100，所述不期望的通道能够在后来的时刻使流体流入到所述壳体1中。
在图5中示出了一种连接元件50，该连接元件由于所述压力升高以及由此起起的、从所述壳体1中出来的流体流而不能按规定被键34挤压。尤其所述连接元件50可能被向外流动的流体流吹出，并且可能在所述连接元件50中出现缺陷。在装配时已经形成不期望的通道100，所述不期望的通道能够使液体挤入到所述壳体1中。通过所述不期望的通道100，所述过压已经减小。这样的不期望的通道可能在装配在现有技术中所熟知的壳体时产生。
按照本发明，所产生的过压或者从所述内部区域5中出来的流体流能够通过所述第一壳体元件10、第二壳体元件30和/或第三壳体元件50的相应的构成来实现。由于在装配壳体1时拼合所述壳体元件10、30而使所述内部区域5的体积最小化，由此而产生所述过压。所述过压在装配所熟知的壳体时尤其只能如此减小：所述连接元件50在一个或者多个位置处部分地被挤压并且形成不期望的通道100。
按照本发明构造了通道40，该通道在装配所述壳体1之前和/或期间、尤其是在拼合所述壳体元件10、30之前和/或期间将所述壳体1的内部区域5和环境连接起来并且允许流体流。
在图6中示出了一种用于构成按本发明的、具有第二壳体元件30的壳体1的实施例，所述第二壳体元件具有键34，在所述键中构造了空隙，所述空隙形成通道40。所述第二壳体元件30的键34至少在一个点上具有空隙、尤其是所述键34的逐点降低的边缘区域、优选是变细部或者沟槽。所述沟槽基本上构造为三角形。此外，所述空隙处于所述键34的边缘区域中。所述空隙构造在所述键34的朝向槽14的区域中。
按照本发明的一种拓展方案，所述通道40通过所述壳体元件10、30之一中的半圆形的、三角形的或者正方形的空隙或者变细部来构成。
在图7a、7b和7c中示出了按本发明的具有空隙的壳体1的装配的各个阶段，所述空隙形成通道40。所述形成通道40的空隙示范性地构造为三角形的沟槽。图7a示出了在装配之前或者在拼合所述第一壳体元件10和第二壳体元件30之前所述第一壳体元件10和第二壳体元件30的截取部分。所述第一壳体元件10具有槽14。在所述槽14的内部伸展着所述连接器件50。所述连接器件50尤其构造为柱筒状并且具有圆形的截面。但是也能够考虑矩形的或者椭圆形的截面。在与此构造相对应的情况下，所述槽14在截面中基本上构造为c形。尤其所述连接元件50的直径相当于所述槽14的内直径。在所述第二壳体元件30的键34中，所述通道40构造为空隙、尤其是构造为沟槽。
按照本发明的一种拓展方案，能够在所述壳体元件10、30中的一个/或者两个壳体元件上尤其以空隙或者缺口、优选沟槽和/或孔的形式来构造任意多的通道40。
在图7b中示出了在装配期间按照图7a的第一壳体元件10和第二壳体元件30的相同的截取部分。已经如此程度地拼合所述第一壳体元件10和所述第二壳体元件30，从而使所述连接元件50与所述第二壳体元件30相接触。尽管所述连接元件50与所述第一壳体元件10和所述第二壳体元件30相接触，通过至少一个通道40能够实现来自所述壳体1的内部区域5的流体流，所述至少一个通道尤其通过空隙、优选是沟槽来构成。这样的流体流在装配时、尤其在装配时拼合所述壳体元件10、30时通过对于所述壳体1的内部的流体的挤压而产生。
在图7c中示出了在装配之后或者在拼合所述壳体元件10、30之后与图7a和7b中相同的截取部分。如所期望的那样尤其均匀地对所述连接元件50进行了挤压。在此防止了如示范性地在图5中所示出的那样尤其由于在装配时从所述壳体1中流出的流体而引起的吹出密封器件的情况。也防止了不密封的、部分出现的不密封的位置的构成，尤其所述流体在拼合期间在离开所述内部区域5时从所述不密封的位置旁边流过。所述连接元件50具有c形的形状并且优选从所述键34的两侧将空隙40锁闭，所述空隙在装配时已经形成通道40。由此在装配之后如此对所述壳体1进行了密封，从而不可能有流体、尤其是液体在所述壳体元件10、30之间挤入到所述壳体1的内部区域中。
在图8中示出了另一种按本发明的实施方式。在这种实施方式中，也通过槽-键-连接将所述第一壳体元件10与所述第二壳体元件30连接起来。由此，在这里所述第一壳体元件10也具有槽14并且所述第二壳体元件也具有键34。为简便起见，在图8中仅仅示出了所述第一壳体元件10的槽14的截取部分。在具有c形的截面的槽14的内部布置了所述连接元件50。所述连接元件50在截面中具有柱筒状的结构。所述连接元件至少在一个位置上具有空隙，尤其所述连接元件具有较小的截面、优选部分地减小的高度。所述空隙或者所述较小的截面能够在装配时实现按本发明的通道40的构成。在所述连接元件上能够构造任意多的这样的、具有较小的截面的空隙。
在图9中示出了另一种按本发明的实施方式。在这种实施方式中，也通过槽-键-连接将所述第一壳体元件10与所述第二壳体元件30连接起来。由此，在这里所述第一壳体元件10也具有槽14并且所述第二壳体元件也具有键34。为简便起见，在图8中仅仅示出了所述第一壳体元件10的槽14的截取部分。所述槽14部分地具有造型16。所述造型16构造在所述壳体元件10的背向键的一侧上。在所述造型16的内部所述连接元件50得到了导引。通过所述造型16，所述连接元件50在装配之前和期间在与所述键34隔开的情况下布置在所述造型的区域中。尽管所述连接元件50在其它区域中部分地与所述键34相接触，但是所述连接元件50和所述键34在拼合之前和/或期间、尤其是在装配所述壳体1之前和/或期间在所述槽14中在造型16的部分地构成的区域中不接触。由此形成按本发明的通道40，该通道能够在装配期间实现压力平衡或者流体流。
在图10、11和12中示出了另一种按本发明的实施方式。在所述另一种实施方式中所述壳体元件10、30如此构成，从而能够布置两个连接元件50a、50b。此外，所述第一壳体元件10具有基本上直角弯曲的边缘区域。所述边缘区域尤其防止所述壳体元件10、30的移动。在装配期间，作为所述两个连接元件50a、50b之间的缝隙形成所述按本发明的通道40。所述通道40示范性地在图10中在所述两个连接元件50a、50b之间示出。通过在装配所述壳体1时拼合所述壳体元件10、30这种方式来将所述通道40锁闭。所述锁闭尤其是通过对于所述连接元件50a和50b的挤压来进行。所述两个连接元件50a和50b相互接触并且将所述通道40锁闭。
按照图12，所述连接元件50a、50b部分地彼此平行地布置。所述通道40直至所述装配结束在所述两个连接元件50a与50b之间伸展。所述通道40构造在所述彼此平行地布置的连接元件50a、50b的区域中。通过拼合所述壳体元件10、30将所述连接元件50压合。所述压合引起所述连接元件50的加宽。通过所述连接元件50的加宽来流体密封地将所述通道40锁闭。
在图13中示出了本发明的另一种实施方式。按照本发明的另一种实施方式，所述通道40通过缺口37、尤其是凹处、优选钻孔37来构成。所述钻孔37尤其构造在所述键34的、朝向槽的边缘区域39的下方。所述缺口、尤其是所述钻孔37如此布置在所述键34上，从而在所述装配结束之后通过所述连接元件50将所述钻孔锁闭并且由此将所述通道40锁闭。
所述槽-键-连接部分地、尤其是完全环绕地构造在所述壳体元件10、30上。尤其所述槽-键-连接构造在所述壳体元件10、30的边缘区域中。所述槽-键-连接也有利地构造在所述电连接插头64的区域中。在此，具有一处或者多处部分的中断的槽-键-连接也属于“完全”这个概念，其中所述中断尤其小于所述壳体的整个周部的10%。