一种保护壳体的制作方法

本实用新型涉及汽车调速系统机械结构领域，特别是涉及一种保护壳体。

背景技术：

汽车调速系统的主要作用是辅助汽车调整车速。壳体是调速系统的部分，壳体内安装有调速系统的工作部件。由于整个装置处于封闭状态，对散热性有很高要求。目前有两种方法:1、主动散热，通过加装外部散热装置达到散热的目的，这种方法的成本较高且使整个调速系统体积增大，影响调速系统的其他性能；2、被动散热，通过壳体将热量散出，但现有的壳体设计散热效果不佳，调速系统会出现过热的情况，壳体的散热效果有待改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述现状，提供一种保护壳体。

本实用新型采用的技术方案为：一种保护壳体，包括：一顶盖、一箱体，所述顶盖与所述箱体拼接形成一整体；所述箱体为一有底无盖的长方体结构，包括一底板、两个长侧面及两个短侧面；所述长侧面及所述短侧面垂直所述底板设置，所述底板、所述长侧面及所述短侧面拼接形成一容置空间，所述底板靠近所述容置空间的一面上设有散热凸台及电路板固定台，所述散热凸台及所述电路板固定台的高度相同，所述电路板固定台上设有第二螺孔，所述底板远离所述容置空间的一面上设有散热槽，所述散热槽的位置与所述散热凸台对应。

本实用新型的效果是：本实用新型所述的一种保护壳体，通过结构设计优化整个壳体内部的散热，在不大幅提升成本的情况下，增强了壳体的散热能力；能更好地保护内部结构。

附图说明

图1所示为本实用新型提供的一种保护壳体的顶盖的结构示意图；

图2所示为本实用新型提供的一种保护壳体的箱体的结构示意图；

图3所示为箱体的另一角度的结构示意图；

图4所示为箱体的俯视图；

图5所示为箱体的截面示意图；

图中：1—顶盖，11—板体，111—密封圈，12—凸出面，121—第一螺孔，2—箱体，21—底板，211—散热凸台，212—电路板固定台，2121—第二螺孔，213—散热槽，214—安装孔，22—长侧面，221—凸块，2211—第三螺孔，23—短侧面，231—电线连接孔，24—容置空间，25—密封圈槽。

具体实施方式

下面结合附图介绍本实用新型提供的保护壳体：

请参阅图1、图2，为本实用新型提供的一种保护壳体，其包括：一顶盖1、一箱体2，顶盖1与箱体2拼接形成一整体。

请参阅图1，顶盖1为一长方形板体结构，顶盖1包括一板体11及凸出面12，所述凸出面12设置在所述板体11的边沿上。

所述板体11上设有一密封圈111。

所述凸出面12上设有一第一螺孔121。

请参阅图2、图3、图4及图5，箱体2为一有底无盖的长方体结构，包括一底板21、两个长侧面22及两个短侧面23。所述长侧面22及所述短侧面23垂直所述底板21设置。所述底板21、所述长侧面22及所述短侧面23拼接形成一容置空间24。所述长侧面22及所述短侧面23上设有一密封圈槽25，所述密封圈槽25与所述密封圈111匹配。

所述底板21靠近所述容置空间24的一面上设有散热凸台211及电路板固定台212。所述散热凸台211及所述电路板固定台212的高度相同，所述电路板固定台212上设有第二螺孔2121。

所述电路板固定台212用于固定放置在所述容置空间24内的电路板。

所述底板21远离所述容置空间24的一面上设有散热槽213，所述散热槽213的位置与所述散热凸台211对应。

所述底板21的边沿处设有用于安装固定所述保护壳体的安装孔214。

所述长侧面22上设有凸块221，所述凸块221与所述凸出面12相对应，所述凸块221上设有所述第三螺孔2211。所述第三螺孔2211与所述第一螺孔121相对应。

所述短侧面23上设有电线连接孔231，用于方便电线连接。

于本实施例中，所述凸出面12的个数为6个，所述凸块221的个数为6个。

于本实施例中，所述顶盖1及所述箱体2的材质为硬质铝合金，且表面通过阳极氧化处理并着色，提高壳体的耐蚀性、耐磨性、耐候性、绝缘性及美观性。

当使用保护壳体时，将电路板通过第二螺孔2121固定在电路板固定台212上，电路板即与散热凸台211接触，散热凸台211与电路板固定台23之间的空间形成被动风道，起到散热作用；底板21的背面的散热槽213也起到散热作用。当顶盖1及箱体2拼接形成一整体时，所述散热圈槽25与所述密封圈111结合，在通过所述第三螺孔2111与所述第一螺孔121进行螺栓固定，使顶盖1及箱体2固定的更加紧密。

本实用新型所述的一种保护壳体，通过结构设计优化整个壳体内部的散热，在不大幅提升成本的情况下，增强了壳体的散热能力；能更好地保护内部结构。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。