电加热装置的制作方法

本实用新型涉及一种用于机动车辆的电加热装置以及用于制造所述加热装置的方法。更具体地，本实用新型涉及一种集成到机动车辆的通风、加热和/或空调装置中的电加热装置。

背景技术：

加热装置通常包括至少一个包含在加热体中的加热模块。该加热体本身包括一个或多个加热模块的控制和电源壳体，在该壳体内可以放置印刷电路。在这种情况下，电源连接器和控制连接器从印刷电路突出并分别在电源开口和控制开口处穿过壳体。连接器连接到这些电源和控制连接器，以提供电源并控制附加加热装置的操作。

然而，利用这种控制连接器，在潮湿条件下可能发生水渗透。更确切地说，水可以穿透到连接器和壳体之间的控制开口中。

技术实现要素：

因此，本实用新型的目的之一是至少部分地克服现有技术的缺点，并提出一种改进的加热装置。

因此，本实用新型涉及一种用于加热气流的电加热装置，该气流特别是通过机动车辆的通风、加热和/或空调装置的管道，该加热装置包括至少一个加热模块，其包含在加热体中，所述加热体包括至少一个加热模块的控制和电源壳体，所述壳体本身包含控制模块，比如印刷电路，至少一个电源连接器和至少一个控制连接器从该印刷电路突出，

所述壳体还包括电源开口，使得电源连接器从所述壳体露出，以及控制开口，使得控制连接器从所述壳体露出，

所述壳体包括在控制开口的周边上平行于控制连接器突出的裙部，所述裙部与壳体一体制成。

该裙部可以在控制开口处提供良好的密封，特别是当专用连接器连接到控制连接器时。这是因为专用连接器装配并填充裙部和控制连接器之间的空间，从而限制灰尘和水渗透到控制开口中。使用这种裙部，ip52防护等级可被考虑用于加热装置。

根据本实用新型的一方面，裙部和控制连接器之间的空间在0.5和1mm之间。

根据本实用新型的另一方面，裙部的高度在从壳体露出的控制连接器的高度的120％和80％之间。

根据本实用新型的另一方面，裙部包括在其周边的一部分上的凹口。

根据本实用新型的另一方面，裙部的边缘与设计成连接到控制连接器的专用连接器的肩部互补。

附图说明

通过阅读作为说明性和非限制性示例提供的以下描述以及附图，本实用新型的其他特征和优点将更清楚地显而易见，其中：

-图1示出了附加加热装置的示意透视图，

-图2示出了控制和电源壳体的下半部分及其内容的示意透视图，

-图3示出了控制和电源壳体的上半部分的示意透视图，以及

-图4示出了控制开口的透视图。

各图中的相同元件已经给出相同的参考。

具体实施方式

以下实施例是示例。尽管描述涉及一个或多个实施例，但这并不一定意味着每个参考涉及相同的实施例，或者特征仅适用于单个实施例。不同实施例的简单特征也可以组合或互换以提供其他实施例。

在本说明书中，可以索引一些元件或参数，例如第一元件或第二元件，或第一参数和第二参数，或第一标准和第二标准等。在这种情况下，这是用于区分和指定相似但不相同的元件或参数或标准的目的的简单索引。该索引并不意味着任何元件、参数或标准优先于另一个，并且在不脱离本实用新型的范围的情况下，这种指定可以容易地互换。此外，该索引并不意味着用于估计任何一个或其他标准的例如在时间上的任何排序。

在下面的描述中，将参考基于纵轴、竖轴和横轴的方向，如由图1至4所示的三坐标系l、v、t任意定义。这些轴的名称的选择不限制装置在其应用于机动车辆中的可能方向。

如图1所示，加热装置1包括至少一个加热模块4，其配置成将电流转换成包含在加热体6中的热能。

加热装置1能够容纳在通风、加热和/或空调装置(称为hvac，其是加热、通风和空调的英文缩写)的空气循环管道中，以便将从车辆吸入的电能转换成热能并将其返回到通过所述hvac的空气。

这里未示出hvac，但显而易见的是，该hvac的主管道以常规方式包括形成在壁中的开口，用于插入附加加热装置。

加热模块4沿纵向轴线l纵向地定位在加热体6中。在加热模块4的一端，加热体6包括第一端6a，第一端6a包括加热模块4的控制和电源壳体8。在加热模块4的相对端，加热体6包括第二端6b。在图1所示的示例中，第一端6a和第二端6b是独立的，但是完全可以想象一实施例，其中第一端6a和第二端6b通过横向件互连，以便完全框住加热模块4。

加热体6优选地由填充有玻璃纤维的塑料材料制成，例如聚丙烯或聚酰胺。壳体8可以由比加热体6的其余部分更耐热的材料制成。这是因为加热模块4的电连接在所述壳体8处形成，因此它可能经受高温。

值得注意的是，加热模块4可以包括：

·至少两个导体组件，其由以下形成：

ο通过自由电极端纵向延伸的导电电极，所述自由电极端可连接到在壳体8处的车辆电源，

ο可以由铝等金属材料制成的保持板，和

ο夹持并保持在导电电极和保持板之间的中间层；特别地，所述中间层可以是手风琴折叠的金属条带，并且可以放置在导电电极和保持板之间，使得气流可以穿过所述中间层，

·至少一个正温度系数(ptc)陶瓷，陶瓷夹持在两个导体组件之间。

如图2所示，壳体8包含印刷电路80，电源连接器82和控制连接器84沿横轴t从印刷电路80突出。

该印刷电路80使得加热模块4能够通过连接到电源连接器82处的电源而被供电，并且能够通过控制或不控制其电源以及其通过与例如机动车辆的电子控制单元的连接的加热强度来控制加热模块4的操作，该电子控制单元通过控制连接器84传递其指令。

如图3中更详细地所示，壳体8包括电源开口820，使得电源连接器82从所述壳体8露出，以及控制开口840，使得控制连接器84也从所述壳体8露出。

特别地，壳体8可以在电源开口820的周边上包括凹槽822，套筒821例如沿着如图3所示的纵轴l滑动到凹槽822中。套筒821沿着横轴t延伸，且电源连接器82放置在所述套筒821内。该套筒821尤其在电源开口820处提供良好的密封。

壳体8包括裙部841，裙部841平行于控制连接器84突出，也就是说沿着横轴t在控制开口840的周边上延伸。裙部841与壳体8一体制成。该裙部841可以在控制开口840处提供良好的密封，特别是当专用连接器连接到控制连接器时。这是因为该专用连接器装配并填充裙部841和控制连接器84之间的空间，从而限制灰尘和水渗透到控制开口840中。利用这样的裙部841，ip52保护等级可被考虑用于加热装置1。

裙部841和控制开口840在图4中更详细地可见。裙部841和控制连接器84之间的空间在0.5和1mm之间。优选地，该空间为0.7mm，对应于设计成连接到控制连接器84的专用连接器的外壁的厚度。这使得可以限制专用连接器和裙部841之间的间隙，从而加强这些元件之间的密封。

同样为了改善密封的目的，裙部841的高度优选地为从壳体8露出的控制连接器84的高度的120％和80％之间。

特别地，裙部841的边缘可以与设计成连接到控制连接器84的专用连接器的肩部互补。该肩部覆盖或可以与裙部841的边缘接触，并且可以提供良好的密封。

裙部841还可在其周边的一部分上包括凹口842。该凹口842使得可以抓住设计成连接到控制连接器84的专用连接器，以便在必要时将其断开。

特别地，壳体8和加热体6的第一端6a可以由上半壳体8a和下半壳体8b组成，上半壳体8a和下半壳体8b沿着包括纵轴l和竖轴v的平面分开。术语“上半壳体8a”在这里用于包括电源开口820和控制开口840的半壳体，术语“下半壳体8b”用于不包括电源开口820和控制开口840的半壳体。上半壳体8a和下半壳体8b通过诸如螺钉或可弹性变形紧固件89的保持装置相互连接，如图1和4所示。这里，这些可弹性变形紧固件89包括固定到上半壳体8a的弹性环890(在图2中可见)，弹性环890与固定到下半壳体8b的螺柱891相互作用(在图3中可见)。

因此，显然，由于其结构，特别是由于裙部841的存在，加热装置1在其控制开口处具有良好的密封。