车辆氛围灯控制系统的制作方法

本实用新型涉及车辆氛围灯研究领域，特别涉及一种车辆氛围灯控制系统。

背景技术：

车辆氛围灯主要是一种起到装饰作用的照明灯，一般分布在车门槛、车门扶手等附近，通常是红色、蓝色、绿色三原色进行组合显示。可烘托车内氛围，增强感官刺激，改善汽车驾驶体验，提升整车档次。现已成为人们选购车型的重要考虑因素，自然也成为汽车内饰设计非常重要的一部分。

目前各类汽车的车内氛围灯的功能和类型大同小异。一般都是在出厂前由汽车厂商根据可能的使用场景固定设置若干种模式，显示颜色单一，用户只能在上述几种模式中手动选择，不能实现个性化设置。同时不能根据环境、车辆行驶状态等进行调整，不具备智能调节的功能，难以满足客户的需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点与不足，提供一种车辆氛围灯控制系统，通过该系统可以对原车装载的车辆氛围灯显示模式进行自定义设置，可以根据车辆当下的外界环境参数进行自定义设置，大大提高用户的个性化需求，提升用户体验。

本实用新型的目的通过以下的技术方案实现：车辆氛围灯控制系统，包括can总线收发电路、控制模块和驱动电路，can总线收发电路与原车用于传递车辆氛围灯控制信号的can总线相连，控制模块分别与can总线收发电路和驱动电路相连，控制模块根据can总线收发电路接收到的控制信号自定义生成新的驱动信号发送到驱动电路，驱动电路驱动车辆氛围灯的显示。本实用新型针对采用can总线进行车辆氛围灯控制的车辆，截取其原始调节模式的信号，调整成自定义的模式，然后驱动车辆氛围灯予以显示，实现了对原车装载的显示模式的自定义调整。

优选的，所述can总线收发电路采用tja1050型can芯片。该芯片成本低，且抗干扰能力强。

优选的，所述控制模块采用arm内核的单片机。具有方便使用、成本低的优点。

优选的，所述驱动电路包括一场效应管，该场效应管的栅极与控制模块的输出端相连，漏极与车辆氛围灯相连。本发明通过高低电平信号可实现对场效应管开闭的控制，进而实现车辆氛围灯的控制，可变换各种颜色。

优选的，所述车辆氛围灯控制系统还包括一存储模块，存储模块与控制模块相连。存储模块可用于存储历次修改的控制模式，便于下次的调取。

优选的，所述存储模块采用24c02型存储芯片。该芯片造价低，且存储的空间足够大，能够满足需求。

优选的，所述车辆氛围灯控制系统包括音频信号采集模块，音频信号采集模块与控制模块相连。控制模块可根据当前车内的音乐或者对车内人语音识别等实现自定义设置。

优选的，所述车辆氛围灯控制系统包括环境参数传感器，环境参数传感器包括温度传感器、湿度传感器等，与控制模块相连。控制模块可根据环境参数实现自定义设置。

优选的，所述车辆氛围灯控制系统包括车辆行驶状态传感器，车辆行驶状态传感器包括速度传感器、加速度传感器和偏航角传感器等，与控制模块相连。控制模块可根据车辆行驶状态实现自定义设置。

优选的，所述车辆氛围灯控制系统包括无线通讯模块，该无线通讯模块与控制模块相连。用户可通过手机设定控制命令，进而改变当前车辆氛围灯的显示方式。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点和有益效果：

1、本实用新型可对can总线传输的原厂设定的车辆氛围灯控制模式一一对应进行修改，将原厂设定的模式修改为用户自己喜欢的模式，提高用户的个性化需求。本实用新型提出一种独立的驱动电路驱动车辆氛围灯的显示，具有设置简单、成本低的优点。

2、本实用新型提出在车辆上设置音频信号采集模块、环境参数传感器、车辆行驶状态传感器等，可以根据传感器的数据，由控制模块发送控制信号，智能化调节氛围灯的显示模式，更进一步提高了用户的自主程度。

3、本实用新型提出通过无线通讯模块对控制模块直接下达调整命令，提高变更模式的便利性。

4、本实用新型采用单片机以及各种成本低廉的芯片即可实现，结构简单，抗干扰能力强，整体造价低，便于实际推广应用。

附图说明

图1为本实施例车辆氛围灯控制系统的结构框图。

图2为本实施例中can总线收发电路的电路图。

图3为本实施例中驱动电路的电路图。

图4为本实施例中存储模块的电路图。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例

如图1所示，本实施例一种车辆氛围灯控制系统，属于在原车基础上研发的加装设备，该设备针对采用can总线进行车辆氛围灯控制信号传递的车辆，用于截取原车的控制信号，对灯条的颜色进行自定义的调制。主要包括can总线收发电路、控制模块、存储模块和驱动电路，下面结合附图2-4对各个部件进行具体的说明。

参见图2，本实施例can总线收发电路与原车用于传递车辆氛围灯控制信号的can总线相连，用于将获取的原始调节模式的信号发送到控制模块，主要采用tja1050型can芯片u1，车载can总线信号通过rxd管脚接入u1芯片中，u1芯片通过vcc管脚与电容c1串联后接地，保持信号稳定。通过txd管脚将信号输出到控制模块。

本实施例中控制模块采用stm32f103c8t6型单片机，通过该单片机可以获取can总线收发电路发送的控制信号，然后将控制信号进行人为调整，调整成用户想要的显示模式，这里的调整方式对于本领域技术人员来说是现有的，只需要重新建立驱动模式与新的驱动信号之间的对应关系即可。生成驱动信号，将该驱动信号发送到驱动电路，同时将更新的模式放置到存储模块中，便于下一次还有该控制信号输入时，可以直接调取存储的新模式。

本实施例中驱动电路可采用3条，每一条如图3所示，包括一场效应管q1，该场效应管q1的栅极与控制模块的输出端pa6相连，漏极(rout端)与车辆氛围灯相连。控制模块调整的显示模式，实质是对红、绿、蓝三原色的调制，以红色灯为例，若需要开启，则控制模块发送高电平信号到场效应管q1的栅极，场效应管q1导通，进而红色光灯条显示指定亮度的红色。如不需要打开，则控制模块发送低电平信号到场效应管q1的栅极，场效应管q1不导通，红色光灯条熄灭。本实施例驱动电路可直接控制原厂灯条的显示，结构简单，易于实现。

参见图4，本实施例中所述存储模块采用24c02型存储芯片。该芯片中通过电容c1、电阻r7、r8共同实现数据传输的稳定。

本实施例中，还增加了多组传感器组件，包括音频信号采集模块、环境参数传感器、车辆行驶状态传感器等。

音频信号采集模块可以采用语音识别器，在控制模块中加载语音数据库，只要车内用户通过语音发出命令，就可以自动调节灯的工作模式。当然，音频信号采集模块可以采用麦克风，用于识别车内音乐的频率或强度等，这样根据当前音乐信号，控制模块自动调节灯的工作模式。语音识别器、麦克风均可采用现有的硬件设备。在控制模块中加载数据库，进而比对识别，对于本领域技术人员来说也是易于实现的。

环境参数传感器可以采用温度传感器、湿度传感器、红外光线传感器等，根据传感器反馈的信号，控制模块可自动调节氛围灯的工作模式。例如，如果外部温度较高，控制模块可以选择冷色调的氛围灯等。

车辆行驶状态传感器可以采用速度传感器、加速度传感器和偏航角传感器等，根据传感器反馈的信号，控制模块可自动调节氛围灯的工作模式。例如，如果偏航角传感器发生大角度的偏转，或者加速度突然增大，则控制氛围灯工作在比较惹人注目的红色等。

本实施例中，还可在用户移动终端上设置app程序，在车辆氛围灯控制系统设置无线通讯模块。这样用户就可以直接通过移动终端向系统发送控制命令。当然也可以控制系统中的控制模块将存储模块中存储的数据导出。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。