一种数字化电动车及其操作信号数字化转换控制盒的制作方法

本实用新型属于电动车控制技术领域，特别是涉及一种数字化电动车及其操作信号数字化转换控制盒。

背景技术：

电动车以电力为能源，由电机驱动，不用人力脚蹬，省力气，与摩托车等内燃机驱动相比噪音低，无废气，污染少，所以得到较快发展。电动车具有多种操作，以保证其正常的行驶，例如灯光控制操作、档位转换操作、鸣喇叭操作等。现有技术中的电动车的操作多通过模拟信号进行控制，每个不同操作均需要独立的线缆进行单独控制，如此以来使得电动车中的线缆连接繁杂众多，增加了装配及检修难度，而且发生故障的机率增加，影响电动车的使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电动车操作信号数字化转换控制盒及数字化电动车，以解决现有技术中因线缆连接繁多带来的装配检修难、易发生故障的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提供一种操作信号数字化转换控制盒，其包括盒体和转换装置，所述转换装置包括：用以将电动车的操作部产生的操作信号数字化并将其发送给通讯总线的控制线路板，其包括操作信号转换电路和数字信号发送电路；用以将操作部耦合至操作信号转换电路的操作部耦合器，其与所述操作部通过可分离式结构电连接；用以将通讯总线耦合至数字信号发送电路的总线耦合器，其与通讯总线通过可分离式结构电连接；所述盒体包括：相互扣合以形成安装控制线路板的容置腔的上盖和下盖；用以避让操作部耦合器以供其连接操作部的第一开孔；用以避让总线耦合器以供其连接通讯总线的第二开孔。

上述技术方案还可以通过以下措施进一步完善：

进一步的，所述操作部耦合器包括至少一个插接壳体和位于该插接壳体内的至少两个插针；所述插接壳体的外侧卡装在第一开孔上，其内侧具有与操作部的连接端相插接的插接口；所述插针位于该插接口内，且其通过引线电连接于操作信号转换电路。

进一步的，所述至少一个插接壳体与第一开孔之间设置有防止液体进入容置腔内第一密封件。

进一步的，所述第一密封件的外侧具有供第一开孔的孔壁与之相嵌合的环形卡槽，其内侧具有供插接壳体穿入以在二者之间形成密封的通孔。

进一步的，所述上盖和下盖之间具有防止液体进入容置腔内第二密封件。

进一步的，所述总线耦合器包括软质线束和总线连接端，所述软质线束穿过第二开孔且电连接于数字信号发送电路，所述总线连接端至少具有四个插针。

进一步的，所述转换控制盒整体呈有线鼠标形状。

进一步的，所述电动车的操作部包括电源按键、灯光控制键、转向控制键、鸣笛按键、加速旋钮、档位控制键和刹车按键中的一个或多个。

进一步的，所述数字信号发送电路包括can总线通讯芯片。

进一步的，所述总线耦合器包括两根电源线和两根数据线，所述数据线电连接于can总线通讯芯片，所述电源线电连于控制线路板上的电源电路。

本实用新型还提供一种数字化电动车，其包括上述数字化转换控制盒，以将操作部产生的操作信号转换为数字信号并上传至通讯总线。该电动车为电动自行车、电动摩托车或电动助力车。

由于采用了以上技术方案，本实用新型具有以下有益技术效果：

本实用新型提供的一种电动车操作信号数字化转换控制盒，采用模块化结构并由数字信号控制，具有多种操作集成、简化线缆结构、控制稳定可靠的技术效果，解决了现有技术中因线缆连接繁多带来的装配检修难、易发生故障的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的电动车结构示意图；

图2为本实用新型的数字化转换控制盒的模块框图；

图3为本实用新型的数字化转换控制盒的立体组合图；

图4为本实用新型的数字化转换控制盒另一视角的立体组合图；

图5为本实用新型的数字化转换控制盒的立体分解图；

图6为本实用新型的数字化转换控制盒另一视角的立体分解图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

500-电动车；100-数字化转换控制盒；10-盒体；20-总线耦合器；30-操作部耦合器；11-上盖；12-下盖；103-第一开孔；102-第二开孔；121-密封槽；21-软质线束；22-总线连接端；31-插接壳体；32-插针；310-插接口；4-控制线路板；51-第二密封件；52-第一密封件；520-通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图6，本实用新型提供一种电动车操作信号数字化转换控制盒，用于电动车500上，尤其是指电动自行车上。电动自行车上具有多种操作部(未图示)，以操作电动自行车实现多种功能，以保证其正常的行驶，例如灯光控制按钮、档位转换按键、鸣喇叭按键等，本实用新型提供的数字化转换控制盒用以与灯光控制操作、档位转换操作、鸣喇叭操作等操作相连接，以实现灯光控制、档位转换、鸣喇叭等电动车功能。

请参阅图2至图6，本实用新型提供的电动车操作信号数字化转换控制盒，其包括盒体10和安装于所述盒体10内的转换装置。

所述转换装置包括控制线路板4、操作部耦合器30以及总线耦合器20。所述控制线路板4用以将电动车的操作部产生的操作信号数字化并将其发送给通讯总线，所述控制线路板4包括操作信号转换电路和数字信号发送电路。所述操作部耦合器30用以耦合所述操作部和操作信号转换电路，其与所述操作部通过可分离式结构电连接。所述总线耦合器20用以耦合通讯总线和数字信号发送电路，其与通讯总线通过可分离式结构电连接。

所述盒体10包括相互扣合以形成安装控制线路板4的容置腔的上盖11和下盖12。所述盒体10形成有用以避让操作部耦合器30以供其连接操作部的第一开孔103，以及用以避让总线耦合器20以供其连接通讯总线的第二开孔102。

请重点参阅图5，所述上盖11具有顶壁和侧壁，所述第一开孔103开设在所述上盖11的一个侧壁上。所述第一开孔103自所述侧壁的下端向上开设，呈半开口的结构，以方便操作部耦合器30的安装，安装时只需将第一开孔103对准操作部耦合器30，将上盖11直接向下压下即可实现操作部耦合器30的安装对位。所述操作部耦合器30包括至少一个插接壳体31和位于该插接壳体31内的至少两个插针32，两个插针32分别对应连接操控按键或旋钮等的电连接线；所述插接壳体31的外侧卡装在第一开孔103上，其内侧具有与操作部的连接端相插接的插接口310；所述插针32位于该插接口310内，且其通过引线电连接于操作信号转换电路。在本实施例中，所述操作部耦合器30包括两个插接壳体31，每个插接壳体内设有十个插针32，该两个插接壳体31及其各自的插针32分别用以控制设置在电动车的左、右把手附近处的操作部。所述电动车的操作部可以包括电源按键、灯光控制键、转向控制键、鸣笛按键、加速旋钮、档位控制键和刹车按键中的一个或多个。

进一步的，所述至少一个插接壳体31与第一开孔103之间设置有防止液体进入容置腔内第一密封件52。所述第一密封件52为软性防水材质做成的板状，例如橡胶板、硅胶板等，其内侧开设有供插接壳体31穿入以在二者之间形成密封的通孔520，以实现第一密封件52和插接壳体31之间间隙的防水。为了增强第一密封件52和盒体之间的防水，所述第一密封件52的外侧设有供第一开孔103的孔壁与之相嵌合的环形卡槽。亦可在第一开孔103的孔壁上设置卡槽，同时在第一密封件52上设置与之相嵌合的凸边。

所述盒体10的上盖11盖合在下盖12上，两者可通过卡扣、螺钉等方式连接固定。为了防止上盖11和下盖12两者之间的间隙进水，所述上盖11和下盖12之间还设有防止液体进入容置腔内的第二密封件51。所述第二密封件51为柔性防水的材料制成的环状，如橡胶圈、泡沫圈等。所述下盖12上开设有密封槽121，所述第二密封件51安装在所述密封槽121内，当上盖11和下盖12盖合时，第二密封件51受上盖11的边缘挤压而密封上、下盖之间的间隙，实现防水。

请参阅图5和图6，所述总线耦合器20包括软质线束21和总线连接端22，所述软质线束21穿过第二开孔102且电连接于数字信号发送电路，该数字信号发送电路是将数字化的操控信号发送给can总线通讯芯片(也称can总线收发芯片)，该数字信号发送电路是本领域的技术人员不经过创造性劳动就可以实现的，属于本领域的现有技术的范畴，故不再详细赘述。所述总线连接端22至少具有四个插针，所述四个插针中有两个为供电的电源插针，有两个为传递数字信号的信号插针，对应所述软质线束包括两根电源线和两根数据线，对应与电源插针和信号插针相连，其中电源线和电源插针焊接连接，数据线和信号插针焊接连接。本实施例中，所述总线耦合器20自盒体10的侧边延伸出，使得所述转换控制盒整体呈有线鼠标形状。在一实施例中，所述总线耦合器20连接的通讯总线例如可是为can总线，所述控制线路板4上的数字信号发送电路包括can总线通讯芯片，采本实用新型采用tja1050芯片作为can总线通讯芯片，所述数据线电连接于can总线通讯芯片，所述电源线电连于控制线路板4上的电源电路，该电源电路为控制线路板4上的电器元件提供电源。

在另一种实施方式中，总线耦合器20还可以是具有3根电源线和2根数据线，其中2根电源线、2根数据线与前述实施方式中的电源线、数据线功能相同，另外1根电源线在电动车处于休眠状态时使用。

需要补充说明的是，本实用新型特别适用于电动自行车、电动摩托车、电动三轮车等助力型电动车，其不仅可以显著减少线束的数量，而且使电动车由模拟量控制变为数字量控制，数字量和模拟量相比，其抗干扰性更强也使得控制更为精准。另外，设置操作信号数字化转换控制盒可以大大提高电动车的模块化、标准化水平，多款车型可以共用一个数字化转换控制盒，将新款车型的操作部件与转换控制盒插接就可以实现自动识别和匹配，其显著缩短研发周期，加快了推出新款车型的进度。

使用过程如下，将电动车的操作部通过导线连接至操作部耦合器30，并将总线耦合器20与通讯总线相连，当操作电动车的操作部时，例如按下左转向灯操作键，此时，操作信号通过导线、操作部耦合器30传递至控制线路板4的操作信号转换电路，所述操作信号转换电路将操作信呈转换为数字信号，并传递给数字信号发送电路，数字信号发送电路通过总线耦合器20以及通讯总线将数字信号传递给待操作部件，实现对待操作部件的控制，即控制左转向灯点亮或闪烁。

通过以上描述，可清楚的理解本实用新型的技术方案实用新型构思。本实用新型提供的电动车操作信号数字化转换控制盒，采用模块化结构并由数字信号控制，具有多种操作集成、简化线缆结构、控制稳定可靠的技术效果，解决了现有技术中因线缆连接繁多带来的装配检修难、易发生故障的问题。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。