一种车载充电器的制作方法

本实用新型涉及车载充电器技术领域，尤其涉及一种散热效率好且易于维修的车载充电器。

背景技术：

车载充电机是指固定安装在电动汽车上的充电机，具有为电动汽车动力电池，安全、自动充满电的能力，充电机依据电池管理系统(bms)提供的数据，能动态调节充电电流或电压参数，执行相应的动作，完成充电过程。

目前，车载充电机的冷却方式分为强迫风冷和水道冷却。其中，水道冷却方式可以解决较大功率的车载充电机的散热问题，额定功率在3.3kw以上的充电机大多采用水道冷却的冷却方式。但是，现有的水道冷却方式存在以下问题：1、散热效率不高，难以保证车载充电器的运行可靠性；2、车载充电机上的水道容易发生泄漏，导致冷却液渗入壳体中，污染pcb板，导致整机失效；3.车载充电机的冷却液容易从水冷板盖中泄露，导致整机散热不良。此外，现有的车载充电机中的控制模块电路板与功率模块电路板集成在一起安装的，存在不易维修的缺点。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于：针对现有技术的不足而提供一种散热效率高、密封性好、易于维修的车载充电器。

本实用新型所要解决的技术问题可以采用如下技术方案来实现：

一种车载充电器，包括一充电器壳体、一盖设在所述充电器壳体上的上盖、一设置在所述充电器壳体内的充电电路板以及一安装在所述充电器壳体的侧面上且与所述充电电路板连接的接插件；其特征在于，在所述充电器壳体的下端面形成有一蛇形流道凹槽，所述蛇形流道凹槽的一端形成有一冷却液进口，其另一端形成有一冷却液出口；在所述充电器壳体的下端面上安装有一水冷盖板，所述水冷盖板与所述蛇形流道凹槽之间形成有一蛇形冷却流道。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述充电器壳体的下端面与所述水冷盖板的上板面之间设置有一用于提高所述蛇形冷却流道的密封性能的流道密封圈。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述流道密封圈采用epdm材料制成。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述充电器壳体的侧面上形成有一与所述冷却液进口连通的进液接头安装槽和一与所述冷却液出口连通的出液接头安装槽，在所述充电器壳体的进液接头安装槽内可拆卸地安装有一进液接头，在所述充电器壳体的出液接头安装槽内可拆卸地安装有一出液接头。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述进液接头和出液接头采用塑料、不锈钢或黄铜制成。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述充电电路板包括控制模块电路板以及功率模块电路板，所述功率模块电路板通过一磁芯压板安装在所述充电器壳体内，所述功率模块电路板上间隔设置有若干支撑铜柱，所述控制模块电路板通过若干螺栓旋入所述功率模块电路板的若干支撑铜柱内，使得所述控制模块电路板布置在所述功率模块电路板上。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述上盖与充电器壳体之间安装有一上盖密封圈。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述充电器壳体和水冷盖板采用压铸铝材料制成。

由于采用了如上技术方案，本实用新型的有益效果在于：本实用新型采用水冷散热，散热效率高，有效地解决车载充电器的功率器件的散热问题，以便保证温升结果在可控的范围内，从而保证了车载充电器的运行可靠性。本实用新型将控制模块电路板与功率模块电路板分开安装，增加了结构的灵活性，克服了传统充电机不易维修的缺点。本实用新型对于提高整机可靠性及体积、重量优化等方面都具有重要意义。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的分解结构示意图。

图3是本实用新型的充电器壳体的仰视图。

图4是本实用新型的进液接头和出液接头的安装示意图。

图5是本实用新型的充电电路板的安装示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图1和图2，图中给出的是一种车载充电器，包括充电器壳体100、上盖200、充电电路板300、接插件400、水冷盖板500以及流道密封圈600。

参见图3并结合图2，充电器壳体100采用压铸铝材料制成，其下端面形成有一蛇形流道凹槽110，蛇形流道凹槽110的一端形成有一冷却液进口111，其另一端形成有一冷却液出口112。

上盖200通过螺丝等紧固件可拆卸地盖设在充电器壳体100上。为了提高上盖200与充电器壳体100之间的密封性能，在上盖200与充电器壳体100之间安装有一上盖密封圈210。

充电电路板300设置在充电器壳体100内。具体地，充电电路板300包括控制模块电路板310以及功率模块电路板320，功率模块电路板320通过一磁芯压板321安装在充电器壳体100内，功率模块电路板320上间隔设置有若干支撑铜柱322，控制模块电路板310通过若干螺栓旋入功率模块电路板320的若干支撑铜柱322内，使得控制模块电路板310布置在功率模块电路板320上。由于将控制模块电路板310与功率模块电路板320分开安装，增加了结构的灵活性，克服了传统充电机不易维修的缺点。

接插件400安装在充电器壳体100的侧面上且与充电电路板300连接。外部电压通过接插件400进入车载充电机，通过控制模块电路板310与功率模块电路板320，最后再通过接插件400输出需要的功率。

水冷盖板500通过若干螺栓安装在充电器壳体100的下端面上，水冷盖板500与充电器壳体100的蛇形流道凹槽110之间形成有一蛇形冷却流道。在本实施例中，水冷盖板500优选地采用压铸铝材料制成。由于蛇形冷却流道直接形成在充电器壳体100的下端面上且与充电器壳体100的接触面积较大，极大地提高了换热效率，提高散热效率。

流道密封圈600嵌设在充电器壳体100的下端面开设的密封圈安装槽140内且位于充电器壳体100与水冷盖板500，流道密封圈600的设计可提高蛇形冷却流道的密封性能，防止蛇形冷却流道内的冷却液泄漏。在本实施例中，流道密封圈600优选地采用epdm材料制成。

为了方便对蛇形冷却流道内充入冷却液，在充电器壳体100的侧面上形成有一与冷却液进口111连通的进液接头安装槽120和一与冷却液出口112。连通的出液接头安装槽130，在充电器壳体100的进液接头安装槽120内可拆卸地安装有一进液接头710，在充电器壳体100的出液接头安装槽130内可拆卸地安装有一出液接头720。在本实施例中，进液接头710和出液接头720优选地采用塑料、不锈钢或黄铜制成。冷却液通过进液接头710和冷却液进口111后进入蛇形冷却流道内，并通过蛇形冷却流道流至冷却液出口112，继而通过出液接头720排出。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。