一种车载电子设备开关机系统的制作方法

本实用新型涉及车载电子控制领域，尤其涉及一种车载电子设备开关机系统。

背景技术：

acc的英文全称是“adaptivecruisecontrol”，中文意思是“自适应巡航控制”。自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统，它是在早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的。汽车的钥匙acc档位则是不发动车可以给车内部分电子设备供电的电源。车载电子设备需要用到汽车供电，电子设备直接接到汽车电池上获得供电，电子设备在汽车熄火后若长时间不关机，可能导致汽车电池电量被耗尽，或者需要手动将电子设备开关机。从而通过acc信号获得汽车的启停是对电子设备进行供电开关控制，可以成为有效节省电能的方式。

技术实现要素：

本实用新型的目的是，提供一种车载电子设备开关机系统，能够有效节省电能，提高供电性能。

为实现该目的，提供了一种车载电子设备开关机系统，包括用于给汽车电子设备供电的供电模块，还包括用于对汽车的acc电源信号进行检测并且根据检测信号使能供电模块启动的acc检测电路和与acc检测电路连接用于根据acc检测电路的检测信号控制供电模块供电及延时断开的处理器，所述acc检测电路与供电模块连接，所述供电模块包括用于给汽车电子设备供电使能的第一电源和用于acc检测电路与处理器间信号传输使用的第二电源，所述第一电源和第二电源均与acc检测电路连接。

优选地，所述acc检测电路包括用于接入汽车的acc电源信号的接头、第三mos管、第四mos管、第五mos管和第六mos管，所述接头通过第一电阻分别与第四mos管的栅极和第五mos管的栅极连接，所述第四mos管的漏极与第二电源连接，所述第四mos管的源极通过第六电阻与地线连接并且通过第五电阻与处理器的信号输入端连接，所述第五mos管的漏极与第三mos管的栅极连接并且所述第五mos管的源极与地线连接；所述第三mos管的栅极还与第六mos管的漏极连接并且还通过第二电阻与第一电源连接，所述第三mos管的源极与第一电源连接，所述第三mos管的漏极与供电输出端连接，所述第六mos管的栅极与处理器的信号输出端连接，所述第六mos管的源极与地线连接。

优选地，所述第四mos管的栅极和第五mos管的栅极连接端还分别通过防静电tvs管和稳压管与地线连接。

优选地，所述第三mos管为pmos管，所述第四mos管、第五mos管和第六mos管为nmos管。

优选地，所述第三mos管的漏极通过第三电阻与供电输出端连接并且供电输出端通过第四电阻与地线连接，从而通过第三电阻和第四电阻形成分压电路。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果在于：

本实用新型中acc检测电路检测汽车的acc电源信号并且结合处理器对供电模块的供电进行控制，可以监控汽车启动和熄火并且在汽车启动时控制启动供电，汽车熄火后，控制延时关闭供电，从而能够有效节省电能，提高供电性能。本实用新型使用原件简单成本低，易于生产。

附图说明

图1为本实用新型的结构框图；

图2为本实用新型中acc检测电路的电路结构示意图；

图3为本实用新型中接头的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例，对本实用新型作进一步的描述，但不构成对本实用新型的任何限制，任何在本实用新型权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本实用新型的权利要求范围内。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种车载电子设备开关机系统，包括用于给汽车电子设备供电的供电模块2，还包括用于对汽车的acc电源信号进行检测并且根据检测信号使能供电模块2启动的acc检测电路1和与acc检测电路1连接用于根据acc检测电路1的检测信号控制供电模块2供电及延时断开的处理器3，acc检测电路1与供电模块2连接，供电模块2包括用于给汽车电子设备供电使能的第一电源vin+和用于acc检测电路1与处理器3间信号传输使用的第二电源3.3vd，第一电源vin+和第二电源3.3vd均与acc检测电路1连接。

acc检测电路1包括用于接入汽车的acc电源信号的接头j1、第三mos管v3、第四mos管v4、第五mos管v5和第六mos管v6，接头j1通过第一电阻r1分别与第四mos管v4的栅极和第五mos管v5的栅极连接，第四mos管v4的漏极与第二电源3.3vd连接，第四mos管v4的源极通过第六电阻r6与地线连接并且通过第五电阻r5与处理器3的信号输入端acc_detect_to_cpu连接，第五mos管v5的漏极与第三mos管v3的栅极连接并且第五mos管v5的源极与地线连接；第三mos管v3的栅极还与第六mos管v6的漏极连接并且还通过第二电阻r2与第一电源vin+连接，第三mos管v3的源极与第一电源vin+连接，第三mos管v3的漏极与供电输出端pwr_en连接，第六mos管v6的栅极与处理器3的信号输出端cpu_en_pwr连接，第六mos管v6的源极与地线连接。

第四mos管v4的栅极和第五mos管v5的栅极连接端还分别通过防静电tvs管v1和稳压管v2与地线连接。第三mos管v3为pmos管，第四mos管v4、第五mos管v5和第六mos管v6为nmos管。第三mos管v3的漏极通过第三电阻r3与供电输出端pwr_en连接并且供电输出端pwr_en通过第四电阻r4与地线连接，从而通过第三电阻r3和第四电阻r4形成分压电路。

在本实施例中，处理器3为cpu。第一电阻r1为限流电阻，稳压管v2用于防止防止输入电压超过第四mos管v4和第五mos管v5的最大允许电压。第二电阻r2为偏置电阻；第五电阻r5为限流电阻；第六电阻r6为下拉电阻，用于确保第四mos管v4不导通时，信号输入端acc_detect_to_cpu电平为0。第二电源3.3vd设置于供电输出端pwr_en端，使得第一电源vin+开始工作供电后第二电源3.3vd工作输出直流3.3v电压。

在本实施例中，工作中，汽车启动，acc电源信号输入到acc检测电路1，第五mos管v5导通控制第三mos管v3导通，供电模块2开始启动，第一电源vin+供电随即第二电源3.3vd开始供电，第四mos管v4导通，信号输入端acc_detect_to_cpu获得高电平；处理器3控制信号输出端cpu_en_pwr输出高电平，控制第六mos管v6导通，从而通过第三mos管v3和第六mos管v6共同控制第三mos管v3导通，使得第一电源vin+持续供电。在汽车熄火，acc电源信号消失，第四mos管v4和第五mos管v5均截止，信号输入端acc_detect_to_cpu为低电平，处理器3控制信号输出端cpu_en_pwr持续输出高电平，控制第六mos管v6及第三mos管v3导通，使得第一电源vin+持续供电，同时处理器3进行倒计时，在计时时间到后，处理器3控制信号输出端cpu_en_pwr输出低电平，从而第六mos管v6及第三mos管v3截止，实现延时断电。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。