噪声滤波器及线束的制作方法

本发明涉及噪声滤波器及具备该噪声滤波器的车辆用的线束。

背景技术：

例如，在专利文献1所示的噪声除去用的线束中，在将电源与负载(例如除雾器电路)连结的电线的中间部位设置包含作为防噪音元件的电容器的噪声滤波器，实现从电源向负载传递的噪声的降低。在相同构成的噪声滤波器的壳体组装电容器、与电容器的一方的电极连接的接地端子、及与电容器的另一方的电极连接的连接端子。并且，噪声滤波器的壳体直接设置于所述电线，经由设置于该壳体内的连接端子将电容器与电线电连接。而且，噪声滤波器的接地端子通过与车辆的车身板连接而被接地。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5210492号公报

技术实现要素：

发明要解决的课题

在上述专利文献1所示的构成中，由于噪声滤波器直接设置于电线，因此在所希望的电线路径上无法确保噪声滤波器的设置部位的情况下，必须对电线设置余长而使电线迂回至噪声滤波器的设置部位，成为使线束的安装性恶化的主要原因。

另外，在上述专利文献1中作为现有例而列举的构成(参照专利文献1中的图5、图6及图7)也存在同样的问题。即，该现有例是将切断电线的中间部位而形成的一对末端线(专利文献1中的电容器连接用电路17、18)连接于电容器的构成，因此在从电线的所希望的路径分离的位置设置噪声滤波器的情况下，需要使电线(所述末端线)从所希望的路径脱离。

本发明是为了解决上述课题而作出的发明，其目的在于提供一种不依赖于噪声滤波器的设置部位而能够将连结电源与负载的电线沿着所希望的路径设置的噪声滤波器及线束。

用于解决课题的方案

解决上述课题的噪声滤波器与将电源和负载连结的线束的电线连接，用于除去从所述电源向所述负载传递的噪声，其中，具备：壳体；电容器，收容于所述壳体内；接地端子，具有与所述电容器的一方的电极连接的连接部及接地于车身板的接地部，所述接地端子组装于所述壳体；及噪声滤波器电线，一端部直接连接于所述电容器的另一方的电极，另一端部绞接连接于所述线束的电线的中间部位。

解决上述课题的线束具备：电线，将电源与负载连结；及上述噪声滤波器，将噪声滤波器电线绞接连接于所述电线的中间部位。

解决上述课题的噪声滤波器与将电源和负载连结的线束的电线连接，用于除去从所述电源向所述负载传递的噪声，其中，具备：壳体，具有将四方包围的筒状的外周壁、将所述外周壁的一方的端部闭塞的底部、及在所述外周壁的与所述底部相反的一侧的端部形成的开口部；电容器，收容于所述外周壁的内侧；接地端子，与所述电容器的一方的电极连接；及噪声滤波器电线，将所述电容器的另一方的电极与所述线束的电线相互电连接，所述接地端子具有：位于所述外周壁的内侧的壳体内部位；及从所述开口部向所述壳体的外部延伸出并接地于车身板的接地部，所述外周壁具备保持所述接地端子的保持部。

发明效果

根据本发明的噪声滤波器及线束，无论噪声滤波器的设置部位如何，都能够将连结电源与负载的电线沿着所希望的路径设置。

附图说明

图1是实施方式的线束的概略构成图。

图2是该方式的噪声滤波器的俯视图。

图3是图2的3-3线剖视图。

图4是图1的4-4线剖视图。

图5是灌封材料的填充前的噪声滤波器的俯视图。

图6是表示该方式的壳体及接地端子的剖视图。

图7是用于说明该方式中的噪声滤波器电线的长度与噪声滤波器的频率特性之间的关系的坐标图。

具体实施方式

以下，参照附图，说明噪声滤波器及线束的一实施方式。需要说明的是，附图中的xyz轴中的x轴表示噪声滤波器14(壳体21)的宽度方向，y轴表示与x轴正交的该噪声滤波器14的进深方向，z轴表示与xy平面正交的该噪声滤波器14的高度方向。在附图中，为了便于说明，有时将构成的一部分夸张或简化地表示。而且，关于各部分的尺寸比率，有时也与实际不同。

如图1所示，本实施方式的车辆用的线束10具备：将电源11与负载12连结的电线13；及与电线13连接的噪声滤波器14。

电线13是利用绝缘包覆将由导体构成的芯线覆盖而成的包覆电线，电源11的电力经由电线13向负载12供给。电线13相对于车辆以规定的路径配置。需要说明的是，线束10通过多个包含电线13的电线成束而构成，但是电线13以外的电线的图示省略。

电源11是汽车的发电机(交流发电机)，通过发出三相交流的电力并使用处于调节器内的二极管进行整流而向包含负载12的各种负载供给电力，但是由于未完全整流，因此从电源11向负载12供给包含噪声的电力。作为该负载，例如，可列举车辆的后玻璃用的除雾器电路等。通常，除雾器电路多设置在am收音机用天线的附近，除雾器电路由于将电力转换成热，因此使用电力大，会产生大的噪声，因此除雾器电路产生的噪声容易影响am收音机用天线。

噪声滤波器14具备：树脂制的壳体21；收容于壳体21内的作为防噪音元件的电容器22；与电容器22的一方的电极连接的接地端子23；及与电容器22的另一方的电极连接的噪声滤波器电线24(以下，也仅称为电线24)。在壳体21的内部填充有由例如环氧树脂等构成的灌封材料25。

噪声滤波器电线24是利用绝缘包覆将由导体构成的芯线覆盖而成的包覆电线。噪声滤波器电线24的一端部24a与电容器22连接，噪声滤波器电线24的另一端部24b侧与电线13的中间部位进行绞接连接。详细而言，在电线13的中间部位形成有通过绝缘包覆的中央剥开而使芯线露出的露出部13a。而且，在噪声滤波器电线24的另一端部24b形成有通过绝缘包覆的末端剥开而使芯线露出的露出部24c。并且，电线13的露出部13a与噪声滤波器电线24的露出部24c相互大致平行地并列设置，通过绞接端子s而被压接。

如图2及图3所示，壳体21具有：向高度方向z开口的筒状的外周壁31；及将外周壁31的高度方向z的一端部闭塞的底部32(参照图3)。需要说明的是，在以下的说明中，在壳体21的高度方向z上，将底部32侧作为下侧，将与底部32相反的一侧的开口部33侧作为上侧进行说明。壳体21呈仅上侧开口的长方体状。即，外周壁31在俯视观察下(高度方向z观察下)呈大致矩形形状。在外周壁31的宽度方向x的一端侧的外周壁31的上端部形成有电线导出部34，该电线导出部34对于从开口部33向壳体21的外部导出的电线24的导出部位进行引导。

外周壁31包括沿壳体21的进深方向y相对的一对壁部(第一壁部31a及第二壁部31b)而构成。第一壁部31a及第二壁部31b呈与壳体21的进深方向y垂直的平板状。第一壁部31a及第二壁部31b相互平行。

如图4所示，在第一壁部31a的外侧面一体地成形有固定于车身板p的固定部35。固定部35在整体上沿壳体21的进深方向y突出。即，固定部35的整体上的突出方向从第一壁部31a的外侧面与开口部33的开口方向(沿高度方向z的方向)垂直。而且，本实施方式的固定部35具有从插入至车身板p的里侧的前端部向第一壁部31a侧延伸的一对卡定部35a(参照图2)。

如图4及图6所示，接地端子23通过金属板材的冲压加工而形成，以接地端子23的一部分从开口部33向外部突出的方式收容于壳体21。接地端子23是金属端子，并且一体地具有在壳体21内与电容器22连接的连接部41、向壳体21外导出而接地于车身板p的接地部42、将连接部41及接地部42连结的连结部43。

连结部43配置于壳体21内的部位沿着第一壁部31a的内侧面设置，在本实施方式中，连结部43与第一壁部31a的内侧面接触。即，连结部43相当于与第一壁部31a抵接的抵接部。

在连结部43的高度方向z的下端部(底部32侧的端部)形成有沿底部32大致垂直地弯曲的弯曲部44。与电容器22连接的连接部41以从弯曲部44的宽度方向x的一端部向高度方向z的上侧延伸出的方式形成。

如图6所示，接地端子23的连结部43具有沿高度方向z呈直线状地形成的狭缝43a。另一方面，在壳体21的第一壁部31a的内侧面形成有向壳体21的内侧突出的限制部36。限制部36沿高度方向z呈直线状地延伸。并且，限制部36嵌合于接地端子23侧的狭缝43a。由此，在填充灌封材料25之前的状态下，接地端子23的在宽度方向x上的移动被限制。

如图4所示，从壳体21导出的接地端子23的接地部42沿高度方向z向上方延伸。接地部42呈与进深方向y垂直的板状。在接地部42贯通形成有使用未图示的螺栓将该接地部42向车身板p固定用的螺栓插通孔42a。通过将接地部42固定于车身板p而电容器22被进行车身接地。

在接地端子23中的从连结部43至接地部42的部位形成有台阶部45。接地部42经由台阶部45向进深方向y的开口部相反侧位移。即，接地部42相对于连结部43沿进深方向y偏离而形成。由此，接地部42构成为位于第一壁部31a的高度方向z的上侧。而且，在本实施方式中，在进深方向y上，接地部42的板厚与第一壁部31a的板厚设定为同等。由此，接地部42的与车身板p接触的第一面42b和第一壁部31a的外侧面齐平，而且，接地部42的第二面42c(第一面42b的背面)和第一壁部31a的内侧面齐平。

如图4及图6所示，在限制部36的上端部形成有从壳体21的开口部33向高度方向z的上方(壳体21的外部侧)延伸出的保持部37。保持部37比接地端子23的狭缝43a的上端向上侧延伸，并与接地部42的所述第二面42c抵接。即，保持部37对接地端子23中的与第一壁部31a相对的面的背面侧进行保持。

如图3、图4及图5所示，电容器22是卷绕型的膜式电容器，以电容器22的宽度方向(卷绕轴方向)与壳体21的宽度方向x大致平行的方式设置。电容器22的宽度方向(x轴方向)的两侧的各端面22a、22b构成作为电极面。而且，电容器22配置在接地端子23的弯曲部44的高度方向z的上侧，在进深方向y上与接地端子23的连结部43相对。

电线24的一端部24a通过焊接或软钎焊而直接连接于作为电极面的一方的端面22a。电线24从与电容器22的端面22a连接的一端部24a向高度方向z的上方延伸，在开口部33附近弯曲而从电线导出部34沿宽度方向x被导出(参照图3)。而且，接地端子23的连接部41通过焊接或软钎焊而直接连接于电容器22的作为电极面的另一方的端面22b。

如图5所示，在外周壁31的第二壁部31b形成有从其内侧面向进深方向y突出的两个肋31c。各肋31c沿高度方向z呈直线状地延伸。而且，各肋31c的突出量形成为相互相等。各肋31c的进深方向y的前端部能够与收容于壳体21的电容器22抵接。即，电容器22相对于第二壁部31b仅与肋31c抵接，未与第二壁部31b主体的内侧面抵接，在电容器22与第二壁部31b主体的内侧面之间确保有肋31c的突出量以上的间隙。由此，能够在壳体21收容有电容器22的状态下容易填充灌封材料25。

需要说明的是，如图6所示，沿高度方向z呈直线状地延伸的一对肋31d突出形成于第一壁部31a的内侧面。该第一壁部31a的各肋31d在宽度方向x上形成于与前述的第二壁部31b的各肋31c相同的位置。而且，在本实施方式中，各肋31d与各肋31c的进深方向y的突出量设定为相互相等。

填充于壳体21的灌封材料25覆盖电容器22整体、连接于电容器22的接地端子23的连接部41、电线24的一端部24a与电容器22之间的连接部位。由此，防止水等向壳体21内的浸入，能够防止接地端子23及电线24与电容器22连接的连接部位的电蚀。

图7是用于说明噪声滤波器电线24的长度与噪声滤波器14的频率特性之间的关系的坐标图。该图中的实线图形、单点划线图形、双点划线图形分别表示改变了噪声滤波器电线24的长度时的噪声滤波器14的频率特性(噪声除去特性)，按照实线图形、单点划线图形、双点划线图形的顺序而将噪声滤波器电线24的长度设定得短。如该图所示，噪声滤波器电线24的长度越短，则自谐振频率f(噪声滤波器14容易除去的频率)越大。即，在本实施方式的噪声滤波器14中，通过改变电线24的长度而能够调节频率特性(噪声除去特性)。

说明本实施方式的作用。

在从电源11向负载12进行电力供给时，乘载于电流的噪声由于电容器22的作用而衰减。由此，从电源11向负载12传递的噪声降低。

说明本实施方式的效果。

(1)噪声滤波器14具备：收容于壳体21内的电容器22；与电容器22连接的接地端子23；一端部24a直接连接于电容器22且另一端部24b绞接连接于线束10的电线13的中间部位的噪声滤波器电线24。

根据该形态，将电源11与负载12连结的线束10的电线13经由噪声滤波器电线24与电容器22连接。因此，即使在必须将噪声滤波器电线24的设置部位设定于从电线13的所希望的路径分离的位置的情况下，也能够不改变电线13的路径地将噪声滤波器14与电线13连接。即，无论噪声滤波器14的设置部位如何，都能够将电线13沿着所希望的路径设置。

另外，由于是在收容于壳体21内的电容器22上直接连接噪声滤波器电线24的一端部24a的构成，因此不需要将用于连接电容器22和噪声滤波器电线24的端子等部件设置在壳体21内。由此，噪声滤波器14(壳体21)能够小型化，其结果是，容易确保噪声滤波器14的设置部位。

(2)电容器22的分别呈平面状的宽度方向的两端面22a、22b构成作为该电容器22的电极面，噪声滤波器电线24的一端部24a通过焊接或软钎焊而直接连接于电容器22的宽度方向(x轴方向)的一端面。根据该形态，成为噪声滤波器14能够进一步小型化的构成。

(3)壳体21具有：将四方包围的筒状的外周壁31；将外周壁31的一方的端部闭塞的底部32；在外周壁31的与底部32相反的一侧的端部形成的开口部33。外周壁31包含相互平行的第一壁部31a及第二壁部31b而构成。并且，接地端子23具有设置在外周壁31内并与第一壁部31a抵接的连结部43，从连结部43延伸的连接部41沿着开口部33的开口方向(高度方向z)向壳体21的外部延伸出。

根据该形态，能够在壳体21的内部将接地端子23连接于电容器22，并在壳体21外的接地部42取得接地。而且，接地端子23的连结部43与壳体21的第一壁部31a抵接，因此接地端子23相对于壳体21的组装姿势稳定。

(4)第一壁部31a具有保持部37，该保持部37对于接地端子23中的与第一壁部31a相对的面的背面侧(第二面42c侧)进行保持。根据该形态，接地端子23相对于壳体21的组装姿势更加稳定。其结果是，在灌封材料25的填充时，能够防止接地端子23向内侧(从第一壁部31a分离的一侧)倒下的情况。

(5)固定于车身板p的固定部35以从第一壁部31a的外侧面向与开口部33的开口方向(高度方向z)垂直的方向(进深方向y)突出的方式一体成形于第一壁部31a。根据该形态，在壳体21的注塑成形时，不使用滑动模具而能够一体成形固定部35。即，通过部件个数少的模具构成，能够实现固定部35一体的壳体21的成形。

(6)在第二壁部31b设有向壳体21的内侧突出而能够与电容器22抵接的两个肋31c。根据该形态，在电容器22与第二壁部31b之间能够确保肋31c的突出量以上的间隙。由此，在壳体21收容有电容器22的状态下能够容易地填充灌封材料25。

(7)噪声滤波器14具备灌封材料25，该灌封材料25以覆盖电容器22、接地端子23的连接部41、及电线24的一端部24a与电容器22的连接部位的方式填充于壳体21。根据该形态，能够防止水等向壳体21内的浸入，防止接地端子23及电线24与电容器22连接的连接部位的电蚀。

另外，本实施方式的噪声滤波器14是没有为了闭塞开口部33而卡定固定于壳体21的罩构件的无罩结构，因此不会产生在电线24的处理时等罩构件脱落这样的问题。

(8)壳体21具备限制接地端子23的在宽度方向x上的移动的限制部36。根据该形态，在填充灌封材料25之前的状态下，能够限制接地端子23的在宽度方向x上的移动，而且，在填充灌封材料25时，能够抑制接地端子23的在宽度方向x上的位置偏离。而且，在本实施方式中，在将接地端子23从开口部33向壳体21内组装时，将限制部36插入于接地端子23的狭缝43a，由此成为接地端子23的组装的引导。而且，利用限制部36能够进行接地端子23及电容器22相对于壳体21的在宽度方向x上的定位。

(9)在接地端子23形成有位于高度方向z的下侧的弯曲部44。在噪声滤波器14的组装中，在收容于壳体21之前，通过焊接或软钎焊将接地端子23与电容器22连接。此时，在接地端子23的弯曲部44能够保持电容器22，能够实现组装作业性的提高。

(10)限制部36的基端部(下端部)与底部32连续。并且，包含前端部的保持部37的限制部36的在进深方向y上的突出长度在高度方向z的整体上均匀地形成。由此，在壳体21的注塑成形时，不使用滑动模具而能够一体成形限制部36及保持部37。

(11)作为接地端子23的壳体内部位的连结部43与构成外周壁31的一部分的第一壁部31a的内侧面抵接。并且，保持部37以维持连结部43的相对于第一壁部31a的内侧面的抵接状态的方式保持接地端子23。由此，通过保持部37能够抑制接地端子23从第一壁部31a的分离。而且，通过将接地端子23与第一壁部31a抵接地配置，容易确保壳体21内的电容器22的配置空间。

(12)壳体21在第一壁部31a的外侧面具有固定于车身板p的固定部35。由此，在将壳体21利用固定部35固定于车身板p的状态下，能够成为使与第一壁部31a的内侧面抵接的接地端子23接近于车身板p的构成。

(13)连结部43和从连结部43向壳体21的外部延伸的接地部42都呈板状。接地部42相对于与第一壁部31a的内侧面抵接的连结部43而向第一壁部31a侧位移。并且，接地部42在与开口部33的开口方向平行的高度方向z上与第一壁部31a并列地配置。由此，能够成为使接地端子23的接地部42更接近于车身板p的构成。而且，在本实施方式中，接地部42的与车身板p接触的第一面42b和第一壁部31a的外侧面齐平，因此能够使噪声滤波器14与车身板p没有松动地接触。因此，噪声滤波器14对于车身板p的组装性提高。

(14)接地部42具有：与连结部43的和第一壁部31a的内侧面抵接的面连续的第一面42b；及作为第一面42b的背面的第二面42c。并且，保持部37以比开口部33向壳体21的外部侧延伸出的方式设置，并与接地部42的第二面42c接触。根据该构成，保持部37与向壳体21的外部突出的接地部42的第二面42c接触，因此能够良好地抑制接地端子23向远离第一壁部31a的方向倒下的情况。

(15)接地端子23在连结部43具备沿着开口部33的开口方向延伸的狭缝43a。并且，在第一壁部31a的内侧面凸出设置有沿开口部33的开口方向延伸的限制部36，限制部36插入于狭缝43a。根据该构成，通过限制部36与狭缝43a的卡合，能够限制在与开口部33的开口方向正交的宽度方向x上的接地端子23的移动。由此，如前所述，在填充灌封材料25时，能够抑制接地端子23的在宽度方向x上的位置偏离。

(16)狭缝43a从连结部43形成至连结部43与接地部42之间的台阶部45。而且，保持部37从开口部33的开口方向上的限制部36的一端部沿该开口方向延伸。并且，保持部37通过狭缝43a而延伸至与接地部42的第二面42c接触的位置。根据该构成，能够以延长限制部36的形态形成与接地部42的第二面42c接触的保持部37，在壳体21的成形方面成为优选的构成。

本实施方式可以如下变更实施。本实施方式及以下的变更例在技术上不矛盾的范围内可以相互组合实施。

·也可以设为使第一壁部31a的各肋31d与电容器22能够抵接的构成。由此，在第一壁部31a侧也能够在与电容器22之间形成更大的间隙，灌封材料25的填充变得更加容易。

·对接地端子23中的与第一壁部31a相对的面的背面侧进行保持的保持部没有限定为上述实施方式的保持部37的构成，也可以根据接地端子23或壳体21的构成而适当变更。例如，保持部也可以构成为在接地端子23(连结部43)的宽度方向x的两端缘，对于接地端子23(连结部43)中的与第一壁部31a相对的面的背面侧进行保持。在该构成的情况下，可以不设为如上述实施方式那样使保持部37从开口部33向壳体21外的上方突出的构成，而设为保持部37的整体位于壳体21内的构成。而且，在该构成的情况下，可以省略接地端子23的狭缝43a及向该狭缝43a插入的限制部36。

·在上述实施方式中，设为在壳体21的内部填充有灌封材料25的构成，但是也可以设为与灌封材料25的有无无关，在省略了灌封材料25的基础上，通过由例如与壳体21相同的材料构成的罩构件等来覆盖壳体21的开口部33的构成。

·在上述实施方式中，噪声滤波器14的噪声除去对象(负载12)没有限定为后玻璃用的除雾器电路，可以适用于除雾器电路以外的车辆用装置。

·在上述实施方式中，噪声滤波器14的噪声滤波器电线24被绞接连接于线束10的电线13，但是没有特别限定于此。即，只要是噪声滤波器电线24与线束10的电线13电连接的构成即可，可以变更为噪声滤波器电线24未直接连接于线束10的电线13的构成。

标号说明

10…线束

11…电源

12…负载

13…电线

13a…露出部

14…噪声滤波器

21…壳体

22…电容器

22a、22b…端面

23…接地端子

24…噪声滤波器电线

24a…一端部

24b…另一端部

24c…露出部

25…灌封材料

31…外周壁

31a…第一壁部

31b…第二壁部

31c、31d…肋

32…底部

33…开口部

34…电线导出部

35…固定部

35a…卡定部

36…限制部

37…保持部

41…连接部

42…接地部

42a…螺栓插通孔

42b…第一面

42c…第二面

43…连结部(抵接部、壳体内部位)

43a…狭缝

45…台阶部

p…车身板

s…绞接端子

f…自谐振频率

x…宽度方向

y…进深方向

z…高度方向。