技术特征：
1.一种开关控制电路，应用于eps控制器，其特征在于，包括：一开关控制单元，所述开关控制单元中设置有多个第一场效应管；针对每个所述第一场效应管，所述第一场效应管的源极连接至对应的一第二场效应管的源极，漏极连接至车辆的三相电机中对应的一根相线，栅极通过串联第一电阻的方式连接至所述eps控制器的控制端；每个所述第一场效应管的源极和漏极之间并联一第一二极管，所述源极通过所述第一二极管同样连接至所述三相电机的相线；每个所述第一场效应管的源极和栅极之间并联一第二电阻以及一第二二极管。2.根据权利要求1所述的开关控制电路，其特征在于，所述第二二极管为双向稳压二极管。3.根据权利要求1所述的开关控制电路，其特征在于，还包括：多个所述第二场效应管，针对每个所述第二场效应管：所述第二场效应管的漏极连接至一第一节点，所述第二场效应管的栅极通过串联第三电阻的方式分别连接至所述eps控制器的控制端；第三场效应管，所述第三场效应管的漏极连接至所述第一节点，所述第三场效应管的源极连接至一第四场效应管的源极，所述第三场效应管的栅极通过串联第四电阻的方式连接至所述eps控制器的控制端；所述第四场效应管的漏极连接至一外部电池，所述第四场效应管的栅极通过串联一第五电阻的方式连接至所述eps控制器的控制端；多个第五场效应管，针对每个所述第五场效应管：所述第五场效应管的漏极连接至对应的所述第一场效应管的源极，源极接地，栅极通过串联第六电阻的方式连接至所述eps控制器的控制端。4.根据权利要求3所述的开关控制电路，其特征在于，每个所述第二场效应管的源极与漏极之间分别并联有一第三二极管；每个所述第三场效应管的源极与漏极之间分别并联有所述第三二极管；每个所述第四场效应管的源极与漏极之间分别并联有所述第三二极管；以及每个所述第五场效应管的源极与漏极之间分别并联有所述第三二极管。5.根据权利要求3所述的开关控制电路，其特征在于，每个所述第二场效应管的栅极和源极之间分别并联有一第七电阻和一第四二极管；每个所述第三场效应管的栅极和源极之间分别并联有所述第七电阻和所述第四二极管；以及每个所述第四场效应管的栅极和源极之间分别并联有所述第七电阻和所述第四二极管。6.根据权利要求5所述的开关控制电路，其特征在于，所述第四二极管为双向稳压二极管。7.根据权利要求3所述的开关控制电路，其特征在于，每个所述第五场效应管的栅极和源极之间分别并联有一第八电阻和一第五二极管。8.根据权利要求7所述的开关控制电路，其特征在于，所述第五二极管为肖基特二极管。
9.根据权利要求3所述的开关控制电路，其特征在于，所述第一场效应管、所述第二场效应管、所述第三场效应管、所述第四场效应管和所述第五场效应管均为n沟道场效应管。
技术总结
本实用新型公开了一种开关控制电路，涉及汽车制造技术领域，应用于EPS控制器，包括一开关控制单元，包括多个第一场效应管，所述第一场效应管的源极和漏极连接至一三相电机的相线，且所述源极与漏极间并联有一第一二极管；所述第一场效应管的栅极通过并联第一电阻连接至一EPS控制器；所述第一场效应管的源极和栅极间连接有一第二二极管和第二电阻，且所述第二二极管与第二电阻并联。本实用新型的技术方案的有益效果在于：本技术方案创新性的采用MOSFET来替代机械继电器，去除了继电器吸合释放过程中的噪音，有效地较少了控制器空载时的耗电量，缩小了控制器的总体体积，且同时增加了控制器的稳定性，降低了控制器硬件成本。降低了控制器硬件成本。降低了控制器硬件成本。
技术研发人员：桑伟伟
受保护的技术使用者：上海万捷汽车控制系统有限公司
技术研发日：2020.10.21
技术公布日：2021/10/8