一种具有散热结构的北斗导航定位装置的制作方法

本实用新型涉及北斗导航技术领域，具体为一种具有散热结构的北斗导航定位装置。

背景技术：

北斗卫星导航系统是中国自行研制的全球卫星导航系统，也是继gps、glonass之后的第三个成熟的卫星导航系统，北斗卫星导航系统和美国gps、俄罗斯glonass、欧盟galileo，是联合国卫星导航委员会已认定的供应商，北斗卫星导航系统由空间段、地面段和用户段三部分组成，可在全球范围内全天候、全天时为各类用户提供高精度、高可靠定位、导航、授时服务，并且具备短报文通信能力，已经初步具备区域导航、定位和授时能力，北斗导航系统一般会在车内使用，并将北斗导航系统安装到车辆的中控屏旁，或者和中控屏一起安装，但是现有北斗导航装置一般都为密封性机构，其内部的电器元件无法高效的散热，热量只能通过其外壳散到外界，散热效果差且速率低下，容易导致内部的电器元件损坏。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种具有散热结构的北斗导航定位装置，具备散热效果好且速率高等优点，解决了传统北斗导航装置散热效果差散热速率低下的问题。

本实用新型的具有散热结构的北斗导航定位装置，包括底板和壳体，壳体安装于底板的顶部，壳体的内壁开设有空腔，空腔内壁顶部的中央安装有温度检测传感器，壳体的右侧开设有换气槽，换气槽内壁的右侧安装有一号防尘网，壳体的背面的左侧和右侧分别安装有风扇和二号防尘网，壳体的背面滑动连接有密封板，壳体正面顶部的左侧开设通槽，密封板的正面固定连接有滑杆，滑杆的正面固定连接有滑板，滑板滑动连接于壳体的正面。

本实用新型的具有散热结构的北斗导航定位装置，其中通槽内壁的左侧开设有置物槽，置物槽内安装有接触块。

本实用新型的具有散热结构的北斗导航定位装置，其中滑杆左侧的中央安装有触点开关，触点开关与接触块电连接。

本实用新型的具有散热结构的北斗导航定位装置，其中滑板的正面固定连接有半球形的凸块，该结构设置，使得工作人员能够通过拉动凸块带动滑板运动，提高了工作人员在使用时的便捷性。

本实用新型的具有散热结构的北斗导航定位装置，其中温度检测传感器电连接于车辆系统终端上，该结构设置，使得为温度检测传感器能够对壳体内的温度进行检测，同时将信号传输到车辆显示屏上，以提醒使用者调整装置的散热方式。

本实用新型的具有散热结构的北斗导航定位装置，其中滑板底部固定连接有滑块，底板的顶部开设有可供滑块滑动的滑槽，该结构设置，使得密封板在运动时，能够更加的稳定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过设置的风扇，一号防尘网、二号防尘网，密封板、滑杆和滑板，使得使用者能够根据壳体内的温度选择不同的散热方式，可以选择通过一号防尘网和二号防尘网进行散热，也可以通过风扇对装置进行强制散热，而工作人员在选择两者散热方式时，只需通过移动滑板的位置即可，同时通过设置接触块和触点开关，使得滑板在滑动至最左侧时，触点开关能够卡入到接触块内，从而控制风扇开启，以此提高了工作人员在使用时的便捷性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型整体主视剖面结构示意图；

图2为图1中a处放大结构示意图；

图3为本实用新型整体主视结构示意图；

图4为本实用新型整体后视图结构示意图；

图5为本实用新型密封板和滑杆立体结构示意图。

图中：1、底板；2、壳体；3、换气槽；4、一号防尘网；5、通槽；6、温度检测传感器；7、风扇；8、二号防尘网；9、空腔；10、滑杆；11、滑板；12、密封板；13、滑块；131、滑槽；14、触点开关；15、置物槽；16、接触块。

具体实施方式

以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

请参阅图1-5，本实用新型的具有散热结构的北斗导航定位装置，包括底板1和壳体2，壳体2安装于底板1的顶部，壳体2的内壁开设有空腔9，空腔9内壁顶部的中央安装有温度检测传感器6，壳体2的右侧开设有换气槽3，换气槽3内壁的右侧安装有一号防尘网4，壳体2的背面的左侧和右侧分别安装有风扇7和二号防尘网8，壳体2的背面滑动连接有密封板12，壳体2正面顶部的左侧开设通槽5，密封板12的正面固定连接有滑杆10，滑杆10的正面固定连接有滑板11，滑板11滑动连接于壳体2的正面。

通槽5内壁的左侧开设有置物槽15，置物槽15内安装有接触块16。

滑杆10左侧的中央安装有触点开关14，触点开关14与接触块16电连接。

滑板11的正面固定连接有半球形的凸块，该结构设置，使得工作人员能够通过拉动凸块带动滑板11运动，提高了工作人员在使用时的便捷性。

温度检测传感器6电连接于车辆系统终端上，该结构设置，使得为温度检测传感器6能够对壳体2内的温度进行检测，同时将信号传输到车辆显示屏上，以提醒使用者调整装置的散热方式。

滑板11底部固定连接有滑块13，底板1的顶部开设有可供滑块13滑动的滑槽131，该结构设置，使得密封板12在运动时，能够更加的稳定。

在使用本实用新型时：首先工作人员能够根据使用情况对装置的散热方式进行选择，同时内部的温度检测传感器6在与车辆系统终端连接的情况下，能够对壳体2内的温度进行监测，在常态使用时，密封板12对风扇7进行密封，装置通过一号防尘网4和二号防尘网8进行散热，而当壳体2内的温度过高时，温度检测传感器6能够将信号传输到车辆系统终端上，以此提醒使用者对壳体2进行强制散热，而使用者便可以将滑板11滑动至通槽5的最左侧，此时触点开关14卡入到接触块16内，从而使得风扇7能够开启，以此通过风扇7对壳体2内进行强制散热。

以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。