一种进气散热装置及航行设备的制作方法

1.本实用新型涉及航行设备散热装置的技术领域，更具体地说，是涉及一种进气散热装置及航行设备。


背景技术：

2.现在的航行设备的设备舱的散热装置一般作以下设计：将散热片与设备舱中的大功率设备连接，采用风机设备强制将外部空气抽入设备舱内，实现对舱内大功率设备的强制散热，由于设备舱的内部空间较大，该设计需要设置多个风机设备才能覆盖完全，其制造成本高。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种进气散热装置及航行设备，以解决现有技术中存在的航行设备散热装置覆盖面小和制造成本高的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种进气散热装置，用于安装于航行设备的设备舱上，包括：
5.进气罩，位于所述设备舱以所述航行设备行进方向为基准的一侧，所述进气罩设有进气腔和进气孔，所述进气腔与所述设备舱的内部连通，所述进气孔位于所述进气罩背离所述设备舱的侧面上，且所述进气孔的朝向与所述航行设备行进方向一致；
6.出气罩，位于所述设备舱以所述预设方向为基准的另一侧，所述出气罩设有出气腔和出气孔，所述出气腔与所述设备舱的内部连通，所述出气孔位于所述出气罩背离所述设备舱的侧面上，且所述出气孔的朝向与所述航行设备行进方向相反。
7.通过采用上述技术方案，设备舱外的空气随着航行设备的行进不断流入设备舱的内部，不断带走设备舱中大功率设备的热量，实现散热作用，而由于空气是从并且从设备舱的一侧流向另一侧，其散热作用覆盖面积大；另外，进气罩和出气罩之间的空气流动由航行设备的行进驱动，无需风机装置驱动，其制造成本低。
8.在一个实施例中，所述进气罩还设有将所述进气孔分隔为多个进气单元的多个第一隔板，多个所述第一隔板相互平行，所述第一隔板和所述进气孔的孔壁围合形成所述进气单元。
9.具体地，第一隔板用于引导流入进气腔中的空气的流动方向。
10.通过采用上述技术方案，多个进气单元分别引导流入进气腔的空气的流动方向，提高空气进入进气腔的效率。
11.在一个实施例中，所述出气罩还设有将所述出气孔分隔为多个出气单元的多个第二隔板，多个所述第二隔板相互平行，所述第二隔板和所述出气孔的孔壁围合形成所述出气单元。
12.具体地，第二隔板用于引导流入出气腔中的空气的流动方向。
13.通过采用上述技术方案，多个出气单元分别引导流出出气腔的空气的流动方向，
提高空气流出出气腔的效率。
14.在一个实施例中，所述进气罩还设有第一集气管道，所述第一集气管道的内部与所述进气腔连通，所述第一集气管道的口径从所述进气罩朝远离所述进气罩的方向逐渐缩小。
15.具体地，随着第一集气管道的口径的越来越小，在第一集气管道的空气流速越来越快，加快了流入设备舱中的空气流速。
16.通过采用上述技术方案，高速流动的空气可以提高了设备舱散热速度。
17.在一个实施例中，所述进气罩还设有位于所述进气腔内的多个第一导气板，多个所述第一导气板相互平行，且朝所述第一集气管道倾斜设置。
18.具体地，第一导气板用于调整进气腔流向第一集气管道的空气的方向。
19.通过采用上述技术方案，提高了进气腔中空气流动的指向性，提高空气流动的效率，进而提高散热效率。
20.在一个实施例中，所述出气罩还设有第二集气管道，所述第二集气管道的内部与所述出气腔连通，所述第二集气管道的口径从所述出气罩朝远离所述出气罩的方向逐渐缩小。
21.具体地，第二集气管道的口径从出气罩朝远离出气罩的方向逐渐缩小，即第二集气管道的口径在空气流出方向上逐渐扩大，使得空气流出的速度降低。
22.通过采用上述技术方案，避免空气从出气罩流出的速度过快而导致对航行设备上的测量仪器造成影响。
23.在一个实施例中，所述出气罩还设有位于所述出气腔内的多个第二导气板，多个所述第二导气板相互平行，且朝所述第二集气管道倾斜设置。
24.具体地，第二导气板用于调整第二集气管道流向出气腔的空气的方向。
25.通过采用上述技术方案，提高了出气腔中空气流动的指向性，提高空气流动的效率。
26.在一个实施例中，所述进气罩的形状呈流线形。
27.通过采用上述技术方案，降低了航行设备在行进时的阻力。
28.在一个实施例中，所述出气罩的形状呈流线形。
29.通过采用上述技术方案，降低了航行设备在行进时的阻力。
30.本实施例还提供一种航行设备，包括设备舱和上述的进气散热装置，所述进气散热装置安装于设备舱上。
31.通过采用上述技术方案，设备舱外的空气随着航行设备的行进不断流入设备舱的内部，不断带走设备舱中大功率设备的热量，实现散热作用，而由于空气是从并且从设备舱的一侧流向另一侧，其散热作用覆盖面积大；另外，进气罩和出气罩之间的空气流动由航行设备的行进驱动，无需风机装置驱动，其制造成本低。
附图说明
32.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得
其他的附图。
33.图1是本实用新型实施例提供的进气散热装置的一种视角的立体结构图；
34.图2是本实用新型实施例提供的进气散热装置的另一种视角的立体结构图；
35.图3是本实用新型实施例提供的进气散热装置的剖视图。
36.图中各附图标记为：
37.100-进气散热装置；
38.1-进气罩；2-出气罩；
39.11-进气腔；12-进气孔；13-第一隔板；14-第一集气管道；15-第一导气板；21-出气腔；22-出气孔；23-第二隔板；24-第二集气管道；25-第二导气板；
40.121-进气单元；221-出气单元；。
具体实施方式
41.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
42.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接位于另一个元件上或者间接位于另一个元件上。当一个元件被称为“连接于”另一个元件，它可以是直接连接或间接连接至另一个元件。
43.需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
44.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示相对重要性或指示技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行更加详细的描述：
45.如图1至图3所示，本实用新型实施例提供的一种进气散热装置100，用于安装于航行设备的设备舱上，包括：进气罩1和出气罩2。
46.进气罩1，位于设备舱以航行设备行进方向为基准的一侧，进气罩1设有进气腔11和进气孔12，进气腔11与设备舱的内部连通，进气孔12位于进气罩1背离设备舱的侧面上，且进气孔12的朝向与航行设备行进方向一致；
47.出气罩2，位于设备舱以预设方向为基准的另一侧，出气罩2设有出气腔21和出气孔22，出气腔21与设备舱的内部连通，出气孔22位于出气罩2背离设备舱的侧面上，且出气孔22的朝向与航行设备行进方向相反。
48.本实施例提高的进气散热装置100的工作原理如下：
49.航行设备按照预设方向行进，空气从航行设备的正面吹来，再沿着航行设备的两侧相对流动，进气罩1位于航行设备在行进方向的一侧，即位于行进方向的左侧或者右侧之一，其中进气罩1设有进气孔12，且进气孔12的朝向与航行设备行进方向一致，在航行设备两侧流动的空气从进气孔12进入进气腔11中，再流入设备舱的内部，而出气罩2位于航行设备在行进方向的另一侧，即位于行进方向的左侧或者右侧之另一，流入设备舱的内部的空
气再流向出气腔21中，由于出气孔22的朝向与航行设备行进方向相反，因此出气腔21中的空气会再由出气孔22流出。
50.通过采用上述技术方案，设备舱外的空气随着航行设备的行进不断流入设备舱的内部，不断带走设备舱中大功率设备的热量，实现散热作用，而由于空气是从并且从设备舱的一侧流向另一侧，其散热作用覆盖面积大；另外，进气罩1和出气罩2之间的空气流动由航行设备的行进驱动，无需风机装置驱动，其制造成本低。
51.在一个实施例中，进气罩1还设有将进气孔12分隔为多个进气单元121的多个第一隔板13，多个第一隔板13相互平行，第一隔板13和进气孔12的孔壁围合形成进气单元121。
52.具体地，第一隔板13用于引导流入进气腔11中的空气的流动方向。
53.通过采用上述技术方案，多个进气单元121分别引导流入进气腔11的空气的流动方向，提高空气进入进气腔11的效率。
54.在一个实施例中，出气罩2还设有将出气孔22分隔为多个出气单元221的多个第二隔板23，多个第二隔板23相互平行，第二隔板23和出气孔22的孔壁围合形成出气单元221。
55.具体地，第二隔板23用于引导流入出气腔21中的空气的流动方向。
56.通过采用上述技术方案，多个出气单元221分别引导流出出气腔21的空气的流动方向，提高空气流出出气腔21的效率。
57.在一个实施例中，进气罩1还设有第一集气管道14，第一集气管道14的内部与进气腔11连通，第一集气管道14的口径从进气罩1朝远离进气罩1的方向逐渐缩小。
58.具体地，随着第一集气管道14的口径的越来越小，在第一集气管道14的空气流速越来越快，加快了流入设备舱中的空气流速。
59.通过采用上述技术方案，高速流动的空气可以提高了设备舱散热速度。
60.在一个实施例中，进气罩1还设有位于进气腔11内的多个第一导气板15，多个第一导气板15相互平行，且朝第一集气管道14倾斜设置。
61.具体地，第一导气板15用于调整进气腔11流向第一集气管道14的空气的方向。
62.通过采用上述技术方案，提高了进气腔11中空气流动的指向性，提高空气流动的效率，进而提高散热效率。
63.在一个实施例中，出气罩2还设有第二集气管道24，第二集气管道24的内部与出气腔21连通，第二集气管道24的口径从出气罩2朝远离出气罩2的方向逐渐缩小。
64.具体地，第二集气管道24的口径从出气罩2朝远离出气罩2的方向逐渐缩小，即第二集气管道24的口径在空气流出方向上逐渐扩大，使得空气流出的速度降低。
65.通过采用上述技术方案，避免空气从出气罩2流出的速度过快而导致对航行设备上的测量仪器造成影响。
66.在一个实施例中，出气罩2还设有位于出气腔21内的多个第二导气板25，多个第二导气板25相互平行，且朝第二集气管道24倾斜设置。
67.具体地，第二导气板25用于调整第二集气管道24流向出气腔21的空气的方向。
68.通过采用上述技术方案，提高了出气腔21中空气流动的指向性，提高空气流动的效率。
69.在一个实施例中，进气罩1的形状呈流线形。
70.通过采用上述技术方案，降低了航行设备在行进时的阻力。
71.在一个实施例中，出气罩2的形状呈流线形。
72.通过采用上述技术方案，降低了航行设备在行进时的阻力。
73.本实施例还提供一种航行设备，包括设备舱和上述的进气散热装置100，进气散热装置100安装于设备舱上。
74.通过采用上述技术方案，设备舱外的空气随着航行设备的行进不断流入设备舱的内部，不断带走设备舱中大功率设备的热量，实现散热作用，而由于空气是从并且从设备舱的一侧流向另一侧，其散热作用覆盖面积大；另外，进气罩1和出气罩2之间的空气流动由航行设备的行进驱动，无需风机装置驱动，其制造成本低。
75.以上仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。