一种基于多合一功率电控盒的叠层水道结构的制作方法

1.本实用新型属于功率电控盒的散热技术领域，具体涉及一种基于多合一功率电控盒的叠层水道结构。


背景技术：

2.在新能源汽车等高压电力传输产品中，在各种汽车内部的结构布置设计上，电驱动产品越来越要求集成化和小型化，特别是要求电机控制器产品可以集成多种功能输出，即多合一功率电控盒产品，产品的空间包络体积尽量小，装配更简单。
3.多合一功率电控盒的叠层设计的功能单元功率器件一般都具有散热要求，即冷却水需要从叠层布置的散热单元之间传输，这种水道传输路径在各个连接点要求满足密封性。
4.在传统的设计中，多合一功率电控盒的各功能单元采用物理装配集成，即通过螺栓装配。相应地，各功能单元的散热冷却水道的连接一般采用橡胶管连接各个散热单元的水管接头，并且通过卡箍将橡胶管和散热单元的水管接头进行卡紧和密封。
5.该技术存在的问题是：
6.第一，采用橡胶管在各散热单元的外部进行连接，占用较大的系统空间，对整车布置不够友好；
7.第二，在产品各单元装配时，橡胶管与两侧的水管接头装配较为麻烦，增加工时成本；
8.第三，橡胶管、水管接头和卡箍的材料成本增加了产品的总成本；
9.第四，当今电动汽车朝着大功率方向发展，对器件散热要求越来越高，但整车外部环境十分复杂，橡胶管材质不耐磨损和腐蚀，在长期使用中，存在冷却液泄漏风险，造成大功率器件过热失效。
10.因此，针对上述问题，予以进一步改进。


技术实现要素：

11.本实用新型的主要目的在于提供一种基于多合一功率电控盒的叠层水道结构，其可以减小产品布置空间，降低产品的总成本和装配成本，并方便装配，解决因橡胶管老化带来的潜在过热失效风险。
12.本实用新型的另一目的在于提供一种基于多合一功率电控盒的叠层水道结构，利用金属模具抽芯制造冷却通道，将多合一功率电控盒的散热单元的冷却接口串联起来，通过堵头将模具抽芯造成的冷却水道的开口进行封堵；并且，采用密封圈的结构形式，对叠层的散热单元壳体的冷却通道进行连接，减少冷却水道占用产品的外部空间；此外，整个冷却水道为壳体制造完成，成本低，金属材质的结构耐久性更好。
13.本实用新型的另一目的在于提供一种基于多合一功率电控盒的叠层水道结构，采用壳体模具抽芯的结构方式，通过在多合一电控盒壳体模具各个滑块增加抽芯机构，沿着
抽芯滑动方向在壳体壁上形成连接的冷却水通道，同时因滑块抽芯的活动空间原因，在各冷却水道连接处采用堵头，或者在装配连接处设计密封圈形式的密封结构进行装配连接，给密封圈提供一定的压力保证密封的可靠性。
14.为达到以上目的，本实用新型提供一种基于多合一功率电控盒的叠层水道结构，用于功率电控盒的散热，包括集成于功率电控盒的冷却水道、堵头和密封结构，所述冷却水道将功率电控盒的各个散热单元的冷却接口依次串联，其中：
15.所述冷却水道包括第一冷却水道(水平设置)和第二冷却水道(竖直设置)，所述第一冷却水道和所述第二冷却水道之间导通并且所述第一冷却水道和所述第二冷却水道通过密封结构密封；
16.所述堵头安装于所述冷却水道的开口处。
17.作为上述技术方案的进一步优选的技术方案，所述密封结构包括密封圈、密封槽、上壳体和下壳体，其中：
18.所述密封圈安装于所述密封槽；
19.所述密封槽位于所述下壳体并且所述上壳体设有延伸部，所述延伸部与安装于所述密封槽的密封圈接触；
20.所述上壳体位于所述下壳体的上方并且所述上壳体和所述下壳体固定连接(在固定连接时，通过上壳体通过延伸部对密封槽中的米粉全进行压缩和固定)。
21.作为上述技术方案的进一步优选的技术方案，所述堵头与所述冷却水道螺纹连接。
22.作为上述技术方案的进一步优选的技术方案，所述冷却水道由金属材质制成。
23.作为上述技术方案的进一步优选的技术方案，所述堵头和所述冷却水道之间设有垫片。
24.本实用新型的有益效果在于：
25.1.相比外部接橡胶管方案，降低了整个多合一功率电控盒的成本；
26.2.结构紧凑，优化了布置空间，同时冷却水道路径设计灵活性更大，对整车布置更友好；
27.3.产品冷却水道的装配更简单，降低的装配工时成本；
28.4.冷却水道主要由金属材质组成，相比橡胶管，耐久性和抗磨损性更优。
附图说明
29.图1是本实用新型的一种基于多合一功率电控盒的叠层水道结构的结构示意图。
30.图2是本实用新型的一种基于多合一功率电控盒的叠层水道结构的结构示意图。
31.图3是本实用新型的一种基于多合一功率电控盒的叠层水道结构的结构示意图。
32.附图标记包括：10、冷却水道；11、第一冷却水道；12、第二冷却水道；20、堵头；30、密封结构；31、密封圈；32、密封槽；33、上壳体；34、下壳体；35、延伸部；40、功率电控盒。
具体实施方式
33.以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描
述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。
34.本实用新型公开了一种基于多合一功率电控盒的叠层水道结构，下面结合优选实施例，对实用新型的具体实施例作进一步描述。
35.在本实用新型的实施例中，本领域技术人员注意，本实用新型涉及的功率电控盒、散热单元等可被视为现有技术。
36.优选实施例。
37.本实用新型公开了一种基于多合一功率电控盒的叠层水道结构，用于功率电控盒的散热，包括集成于功率电控盒的冷却水道10、堵头20和密封结构30，所述冷却水道10将功率电控盒的各个散热单元的冷却接口依次串联，其中：
38.所述冷却水道10包括第一冷却水道11(水平设置)和第二冷却水道12(竖直设置)，所述第一冷却水道11和所述第二冷却水道12之间导通并且所述第一冷却水道11和所述第二冷却水道12通过密封结构30密封；
39.所述堵头20安装于所述冷却水道10的开口处。
40.优选地，通过水平设置的冷却水道和竖直设置的冷却水道实现叠层水道结构。
41.具体的是，所述密封结构30包括密封圈31、密封槽32、上壳体33和下壳体34，其中：
42.所述密封圈31安装于所述密封槽32；
43.所述密封槽32位于所述下壳体34并且所述上壳体33设有延伸部35，所述延伸部35与安装于所述密封槽32的密封圈31接触；
44.所述上壳体33位于所述下壳体34的上方并且所述上壳体33和所述下壳体34固定连接(在固定连接时，通过上壳体通过延伸部对密封槽中的米粉全进行压缩和固定)。
45.更具体的是，所述堵头20与所述冷却水道0螺纹连接。
46.进一步的是，所述冷却水道10由金属材质制成(包括铝合金和铁合金等)。
47.更进一步的是，所述堵头20和所述冷却水道10之间设有垫片(增加密封性)。
48.值得一提的是，本实用新型专利申请涉及的功率电控盒、散热单元等技术特征应被视为现有技术，这些技术特征的具体结构、工作原理以及可能涉及到的控制方式、空间布置方式采用本领域的常规选择即可，不应被视为本实用新型专利的发明点所在，本实用新型专利不做进一步具体展开详述。
49.对于本领域的技术人员而言，依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围。