车辆控制器的制作方法

1.本技术涉及一种车辆控制器，属于汽车领域。


背景技术：

2.随着汽车产业的飞速发展，车辆控制器作为汽车的核心部件被广泛地使用。而随着工业自动化程度越来越高，对产品的生产效率的要求也越来越高。


技术实现要素：

3.本技术的目的在于提供一种提升生产效率的车辆控制器。
4.为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：车辆控制器，包括壳体、侧盖以及线路板，所述壳体和所述侧盖可拆卸地安装在一起，所述线路板位于所述壳体内部；所述线路板包括至少两个周侧尺寸不同的接插件；所述侧盖包括孔部，所述孔部具有孔，所述接插件至少部分位于所述孔中，所述孔部与所述接插件紧配。
5.相较于相关技术，本技术有以下优点：
6.线路板的两个接插件尺寸不同，相应的，侧盖设置有尺寸不同的孔部用以匹配，这使得壳体、侧盖装配时易于找到正确的装配方位，从而提升生产效率。
附图说明
7.图1是本技术车辆控制器的爆炸示意图；
8.图2是本技术车辆控制器的整体结构示意图；
9.图3是本技术车辆控制器中壳体的结构示意图；
10.图4是图3所示a部分的局部放大示意图；
11.图5是本技术车辆控制器中侧盖的结构示意图；
12.图6是本技术车辆控制器的剖切示意图；
13.图7是图6所示b部分的局部放大示意图。
具体实施方式
14.下面将结合附图详细地对本技术示例性具体实施方式进行说明。如果存在若干具体实施方式，在不冲突的情况下，这些实施方式中的特征可以相互组合。当描述涉及附图时，除非另有说明，不同附图中相同的数字表示相同或相似的要素。以下示例性具体实施方式中所描述的内容并不代表与本技术相一致的所有实施方式；相反，它们仅是与本技术的权利要求书中所记载的、与本技术的一些方面相一致的装置、产品和/或方法的例子。
15.在本技术中使用的术语是仅仅出于描述具体实施方式的目的，而非旨在限制本技术的保护范围。在本技术的说明书和权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”或“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
16.应当理解，本技术的说明书以及权利要求书中所使用的，例如“第一”、“第二”以及
类似的词语，并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分特征的命名。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。除非另行指出，本技术中出现的“前”、“后”、“上”、“下”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于某一特定位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语是一种开放式的表述方式，意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面的元件及其等同物，这并不排除出现在“包括”或者“包含”前面的元件还可以包含其他元件。本技术中如果出现“若干”，其含义是指两个以及两个以上。
17.下文描述中以图1中z轴正向为上，负向为下；y轴正向为后，负向为前；x轴正向为右，负向为左。
18.图1中示出了车辆控制器的的一种具体实施例，车辆控制器包括壳体1、侧盖2、卡接结构3以及线路板4。
19.壳体1和侧盖2之间通过四个卡接结构3卡合，四个卡接结构3分别设置在壳体1和侧盖2相对应的四个侧边。
20.卡接结构3包括设置在壳体1的第一卡槽部31和设置在侧盖2的卡扣32。详细的，第一卡槽部31的宽度在远离侧盖2的方向上(也即扣合方向上，即图1中y轴正向)逐渐减小，相应的卡扣32的宽度也在相同方向上逐渐减小，且卡扣32宽度稍小于第一卡槽部31的宽度。在实施例中，从车辆控制器的上侧俯视，第一卡槽部31和卡扣32的外轮廓均为包括两个斜边的梯形形状，这种宽度渐窄的设置方式方便了两者的扣合。在其他实施例中，第一卡槽部31和卡扣32的外轮廓也可以为半圆形。
21.在本实施例中，壳体1与第一卡槽部31为一体结构，侧盖2和卡扣32为一体结构。在其他实施例中，壳体1与第一卡槽部31可以各自成型然后固定在一起，侧盖2和卡扣32也可以各自成型然后固定在一起。在其他实施例中，可以第一卡槽部31设置在侧盖2，卡扣32设置在壳体1。
22.为了稳定的将线路板4支撑在车辆控制器内部，在壳体1的两相对的内侧壁上设有第二卡槽部5，参见图3和4，图4中清楚的示出了壳体1的一内侧壁上的第二卡槽部5，第二卡槽部5包括第一卡板51和第二卡板52，第一卡板51和第二卡板52相隔一定距离的被固定至壳体1内侧壁，前述一定距离根据线路板4的厚度来设定，如，线路板(pcb板)标准厚度为1.6mm，那么一定距离(也即第二卡槽部5配合槽的宽度)可设置为1.8mm+0.5mm，这样既使线路板4与第二卡槽部5的上下槽壁有一定距离，方便线路板4的插入，又不至于两者之间过于松动。
23.可选的，为了使线路板4容易被插入到第二卡槽部5中，第二卡槽部5的入口处设置槽宽逐渐减小的导向结构。
24.进一步的，参见图3，在壳体1的与侧盖2相对的内侧壁上设有挡块6，挡块6的顶面略高于第二卡槽部5的下槽壁面，也就是挡块6的顶面略高于第二卡板52的上表面。当线路板4沿第二卡槽部5深入到挡块6时，线路板4将被挡块6抬高，使得线路板4与第二卡槽部5的上槽壁面贴紧，这使得线路板4被牢固的卡在壳体1内部。可选的，为了线路板4被插入壳体1时，更容易被挡块6抬高，挡块6的朝向线路板4的上棱角作倒角处理。
25.进一步的，参见图5，侧盖2的朝向壳体1的一侧有第一卡块21和第二卡块22，在壳体1和侧盖2装配后，线路板4的靠近侧盖2的一端将位于第一卡块21和第二卡块22之间，在
垂直线路板4板面的方向上，第一卡块21和第二卡块22的最小距离稍大于线路板4的厚度。如附图5中所示，第一卡块21设有多个，第二卡块22设有多个，且第一卡块21和第二卡块22交错设置。
26.在装配时，线路板4先被装入壳体1内，侧盖2再扣向壳体1，通过卡接结构3完成卡合，在这个过程中有两个问题需要注意，一个是侧盖2的第一、第二卡块21、22的位置要与线路板4的位置对应(线路板4位于壳体1偏下侧的位置，相应的，侧盖2的第一、第二卡块21、22也位于侧盖2偏下侧的位置，那么侧盖2在安装时就有方位要求)；再一个是，一般线路板4会设有多个功能模块，不同功能模块对应不同的接插件，这就要求组装时要注意接插件的位置，这将大大增加工作量，降低工作效率。
27.为此，本技术作出了如下改进，在线路板4设有两个周侧尺寸(这里的周侧是指沿壳体1、侧盖2的扣合方向去看，接插件的周侧)不同的接插件：第一接插件41和第二接插件42，相应的，在侧盖2设置有第一孔部23和第二孔部24，两孔部分别与第一接插件41、第二接插件42紧配。如图1和2中所示，与所述第一接插件41紧配的第一孔部23具有第一紧配孔231，车辆控制器装配时，第一接插件41插入第一紧配孔231的位置。与第二接插件42紧配的第二孔部24具有第二紧配孔241，车辆控制器装配时，第二接插件42插入第二紧配孔241的位置。
28.第一接插件41和第二接插件42的周侧尺寸不同可以是高度(z轴方向)和/或宽度(x轴方向)的不同。
29.例如，一个接插件为40pin，一个接插件为32pin，一般情况下两者的宽度不一致，这就起到了防呆的效果(这里的描述并不意味着40pin的一定比32pin的接插件宽，仅为示例性表示出接插件宽度不同的情况)；又或者两个接插件选用属于电流能力不同的系列，这就有可能带来高度上不一致，这同样起到防呆的效果。
30.装配时，两个接插件41、42和两个孔231、241都是明显的可用于辨别和匹配的特征，如果仍安装方向有误，壳体1和侧盖2则不能完成装配(因为接插件和孔不匹配)，操作人员只需旋转侧盖2再次安装即可，这有效的解决了前文中提到的问题。
31.进一步的，参见图5，为了使侧盖2结构稳定、不易变形，在侧盖2的靠近壳体1的一侧有朝向壳体1凸伸的第一凸棱27，第一凸棱27有两条，每条第一凸棱27都与线路板4板面平行，在垂直线路板4板面的方向上，第一凸棱27远离线路板4的侧面与相邻的侧盖2的侧边相连且等高。在侧盖2的靠近壳体1的一侧有朝向壳体1凸伸的第二凸棱25，第二凸棱25与第一凸棱27平行。参见附图5，第二凸棱25设有两条，一条位于第一紧配孔231和第二紧配孔241的上侧；另一条位于第一紧配孔231和第二紧配孔241的下侧。更进一步的，第二凸棱25部分与第一孔部23、第二孔部24中的导向段重合。更进一步的，在侧盖2的靠近壳体1的一侧有朝向壳体1凸伸的第三凸棱26，第三凸棱26与第二凸棱25垂直，其一端连接第一凸棱27，另一端连接第二凸棱25。
32.如附图5中所示，为避免第三凸棱26与线路板4干涉，第三凸棱26仅设置在侧盖2的偏上的内表面。
33.为了便于第一、第二接插件41、42插入第一、第二紧配孔231、241中，第一孔部23和第二孔部24均包含导向段232和紧配段233，紧配段233与第一、第二接插件41、42过盈配合，以第一孔部23为例，如图6和7所示，导向段232位于靠近壳体1的一侧，在远离壳体1的方向
上导向段232的截面面积逐渐减小，直至与紧配段233的截面积相等。
34.以上实施例仅用于说明本技术而并非限制本技术所描述的技术方案，对本说明书的理解应该以所属技术领域的技术人员为基础，例如对“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等方向性的描述，尽管本说明书参照上述的实施例对本技术已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，所属技术领域的技术人员仍然可以对本技术进行修改或者等同替换，而一切不脱离本技术的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本技术的权利要求范围内。