混合动力汽车电机控制器的滤波器及混合动力汽车的制作方法

1.本实用新型属于新能源汽车的电机控制器技术领域，具体涉及一种混合动力汽车电机控制器的滤波器及混合动力汽车。


背景技术：

2.电机控制器作为混合动力汽车驱动系统的控制核心，主要是在单片机电路的控制下，通过boost电路对电池直流电压进行升压，然后由igbt功率控制模块逆变产生驱动电机所需的pwm三相交流电。但由于igbt高速的开关频率会产生相对较大的脉冲电流，使得高压电流回路中叠加了高次谐波，这些高次谐波能量将以传导和辐射发射的形式进行释放，形成电磁干扰，会严重影响电机控制器自身以及周边系统正常工作。
3.因此，有必要开发一种新的混合动力汽车电机控制器的滤波器及混合动力汽车。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种混合动力汽车电机控制器的滤波器及混合动力汽车，能对干扰频段进行滤波，以保证电机控制器和车辆具有良好的电磁兼容性能。
5.第一方面，本实用新型所述的一种混合动力汽车电机控制器的滤波器，包括滤波器装配壳体、磁环、滤波电容、滤波电容接负极铜排、滤波电容接正极铜排、滤波电容接地铜排和pcb板；
6.所述滤波器装配壳体具有相对设置的第一端和第二端，所述滤波器装配壳体中空形成母排通过孔，并在滤波器装配壳体的第一端部上设有环形凹槽；
7.所述磁环装配在滤波器装配壳体的环形凹槽内；
8.所述pcb板固定在滤波器装配壳体的第二端上；
9.所述滤波电容通过锡焊固定在pcb板上；
10.所述滤波电容接负极铜排和滤波电容接正极铜排分别与滤波电容连接；
11.所述滤波电容接地铜排与pcb板的接地点连接。
12.使用时，将电机控制器母排正、负极铜排从磁环的中心孔通过，通过磁环对电机控制器母排中的电磁高次谐波产生阻抗，削弱其能量，从而减少其辐射发射和传导发射能量，达到滤波目的。
13.可选地，所述磁环采用超微晶材料制成，为避免装配和使用过程应力过大导致磁环滤波性能降低，所述磁环与滤波器装配壳体之间设有间隙，并通过硅胶灌封固定，以消除应力，保护磁环。
14.可选地，所述磁环与滤波器装配壳体之间的间隙范围为0.2mm～1.2mm。
15.可选地，所述磁环盖板扣合在环形凹槽的口部。
16.可选地，所述磁环的体积范围为10cm3～20cm
3 ，与传统的铁氧体磁环相比，超微晶制成的磁环的体积仅为后者的三分之一的情况下，重量不到后者的二分之一，滤波性能却优于后者，成本也低于后者。
17.可选地，所述滤波电容包括至少一对共模滤波电容，所述共模滤波电容包括x电容与y电容。滤波电容具有通交流阻直流、通高频组低频的特性，采用滤波电容将电机控制器母排正、负极铜排与地连接，使得电机控制器母排正、负极铜排中的共模电磁干扰能量泄放入地，从而减少了回路中的辐射发射和传导发射能量，达到滤波目的。
18.可选地，所述滤波器装配壳体上设有滤波器安装孔，所述滤波电容接地铜排延伸至其中一个滤波器安装孔处，在滤波电容接地铜排上与滤波器安装孔相对应位置处开设有铜排安装孔；使用时，通过螺栓依次穿过铜排安装孔、滤波器安装孔与电机控制器壳体连接。通过滤波电容接地铜排从pcb板上引出至滤波器安装孔，再通过螺栓与电机控制器壳体连接，实现接地。
19.第二方面，本实用新型所述的一种混合动力汽车，采用如本实用新型所述的混合动力汽车电机控制器的滤波器。
20.本实用新型具有以下优点：使用时，将电机控制器母排正、负极铜排从磁环的中心孔通过，通过磁环对电机控制器母排中的电磁高次谐波产生阻抗，削弱其能量，从而减少其辐射发射和传导发射能量，达到滤波目的。本实用新型提供了一种结构紧凑、低成本、高性能的混合动力汽车电机控制器的滤波器，能够保证电机控制器和车辆具有良好的电磁兼容性能。
附图说明
21.图1为本实施例中所述混合动力汽车电机控制器的滤波器的结构示意图；
22.图2为本实施例中所述混合动力汽车电机控制器的滤波器的解析图；
23.图3为本实施例中滤波器装配壳体的剖视图；
24.图中：1-滤波器装配壳体；11-滤波器安装孔；12-pcb安装点；13-母排通过孔；14-环形凹槽；
25.2-磁环；3-磁环盖板；4-滤波电容；5-m3螺钉；6-滤波电容接负极铜排；7
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滤波电容接正极铜排；8-滤波电容接地铜排；81-铜排安装孔；9-pcb板。
具体实施方式
26.以下将结合附图对本实用新型进行详细的说明。
27.如图1至图3所示，本实施例中，一种混合动力汽车电机控制器的滤波器，包括滤波器装配壳体1、磁环2、磁环盖板3、滤波电容4、m3螺钉5、滤波电容接负极铜排6、滤波电容接正极铜排7、滤波电容接地铜排8和pcb板9。所述滤波器装配壳体1具有相对设置的第一端和第二端，所述滤波器装配壳体1中空形成母排通过孔13，用于供电机控制器的正极母排、负极母排从滤波器装配壳体1的母排通过孔13穿过。在滤波器装配壳体1的第一端部上设有环形凹槽14；所述磁环2装配在滤波器装配壳体1的环形凹槽14内，并通过磁环盖板3扣合在环形凹槽14上进行封闭。所述pcb板9通过两颗m3螺钉5固定在滤波器装配壳体1的第二端上。所述滤波电容4通过锡焊固定在pcb板9上。所述滤波电容接负极铜排6和滤波电容接正极铜排7分别与滤波电容4连接。所述滤波电容接地铜排8与pcb板9的接地点连接。
28.使用时，将电机控制器的正极母排、负极母排分别从滤波器装配壳体1的母排通过孔13穿过。然后将滤波电容接负极铜排6和滤波电容接正极铜排7分别与电机控制器母排
正、负极铜排对应连接，并通过m4螺栓固定。将滤波电容接地铜排8通过m4螺栓与电机控制器壳体连接，实现接地。
29.由于电机控制器母排正、负极铜排均从磁环2的中心孔通过，利用磁环2对电机控制器母排中的电磁高次谐波产生阻抗，削弱其能量，从而减少其辐射发射和传导发射能量，达到滤波目的。
30.如图1和图2所示，本实施例中，所述磁环2采用超微晶材料制成，为避免装配和使用过程应力过大导致磁环2滤波性能降低，所述磁环2与滤波器装配壳体1之间设有间隙，间隙范围为0.2mm～1.2mm，并通过硅胶灌封固定，以消除应力，保护磁环2。
31.本实施例中，所述磁环2的体积范围为10cm3～20cm
3 ，与传统的铁氧体磁环相比，超微晶制成的磁环2的体积仅为后者的三分之一的情况下，重量不到后者的二分之一，滤波性能却优于后者，成本也低于后者。
32.如图1和图2所示，本实施例中，所述滤波电容4包括至少一对共模滤波电容，所述共模滤波电容包括x电容与y电容，其容值范围为180nf～260nf。滤波电容具4有通交流阻直流、通高频组低频的特性，采用滤波电容4将电机控制器母排正、负极铜排与地连接，使得电机控制器母排正、负极铜排中的共模电磁干扰能量泄放入地，从而减少了回路中的辐射发射和传导发射能量，达到滤波目的。
33.滤波电容4的数量和其容值需根据电机控制器项目实际滤波需求进行选定，无论采用多少x电容与y电容滤波，均可采用集成于pcb板的方式进行安装。
34.如图1至图3所示，本实施例中，所述滤波器装配壳体1上设有滤波器安装孔11，所述滤波电容接地铜排8延伸至其中一个滤波器安装孔11处，且滤波电容接地铜排8上在与滤波器安装孔11相对应位置处开设有铜排安装孔81。使用时，通过螺栓依次穿过铜排安装孔81、滤波器安装孔11与电机控制器壳体连接。通过滤波电容接地铜排8从pcb板9上引出至滤波器安装孔11处，再通过螺栓与电机控制器壳体连接，实现接地。
35.本实施例中，一种混合动力汽车，采用如本实施例中所述的混合动力汽车电机控制器的滤波器。
36.上述实施例为本实用新型方法较佳的实施方式，但本实用新型方法的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。