一种感应式隧道照明系统的制作方法

1.本实用新型涉及隧道照明领域，尤其涉及一种感应式隧道照明系统。


背景技术：

2.目前国内公路隧道主要采用24小时连续型照明，当行驶车辆的数量较少的时候，会造成能源上的大量浪费。另一方面，当车辆在白天强光进入隧道前，前方会出现黑洞，驾驶员在刚进入隧道时，会看不清路面；而在离开隧道时，隧道口会出现强光，可能造成驾驶员暂时失明；在夜间弱光情况下则与白天强光环境相反。现有技术因采用持续照明且未融合天气、时段变化因素，使得隧道照明系统的节能效果和安全性较低。


技术实现要素：

3.本实用新型提供了一种感应式隧道照明系统，以解决现有技术因采用持续照明且未融合天气、时段变化因素，使得隧道照明系统的节能效果和安全性较低的技术问题。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种，包括：n个照明装置、n+2个地感线圈、地感处理器和光强度检测设备；
5.其中，每个地感线圈与地感处理器的对应的常开触点连接；
6.每个地感处理器的输出端与对应的照明装置连接；其中，每个所述照明装置包括：无极调光模块和照明灯；
7.每个照明装置中的无极调光模块与光强度检测设备连接；
8.第1地感线圈安装在隧道起点前，且距离隧道起点第一预设距离处；
9.第1照明装置安装于隧道起点和距离隧道起点第二预设距离处之间；
10.第i照明装置安装于距第i-1照明装置第三预设距离处；
11.第i地感线圈安装于第i-1照明装置对应的公路下方；其中，1＜i≤n；
12.第n+2地感线圈安装在隧道终点后，且距离隧道终点第四预设距离处。
13.本实用新型的地感线圈与地感处理器连接，车辆行驶过地感线圈时，与地感处理器的触点连接的照明装置提供光照；当车辆驶过隧道起点前第一预设距离的地感线圈时，可提前点亮隧道内按第二预设距离设置的第一个照明灯，保证车辆安全驶入隧道；当车辆在隧道内行驶过下一个地感线圈时，可使距当前第三预设距离的、与下一触点连接的下一照明装置提供光照，并使上上个照明装置熄灭，既保证车辆始终行驶在照明灯光照的范围内，又实现节能效果。此外，照明装置的无极调光模块与照明灯和光强检测设备连接，考虑到隧道外的光线强弱和照明灯的调节，避免驾驶员因隧道内外光线的变化而使驾驶过程受到影响，提高了安全性。
14.进一步地，所述地感处理器包括：变压器、整流桥、n个常闭触点、n+2个常开触点、n+2个继电器、n个第一触点和n个第二触点；
15.所述变压器的原边分别与火线和零线连接；
16.所述变压器的副边分别与所述整流桥的第一输入端和第二输入端连接；
17.所述整流桥的正输出端分别与n个常闭触点的第一端、第n+1常开触点的第一端和第n+2常开触点的第一端连接；
18.第i常闭触点的第二端与第i常开触点的第一端和第i个第一触点的第一端连接；
19.所述第i常开触点的第二端与第i个第一触点的第二端和第i继电器的第一端连接；其中，所述第i继电器控制第i个第二触点的闭合；
20.第n+1常开触点的第二端与第n+1继电器的第一端连接；
21.第n+2常开触点的第二端与第n+2继电器的第一端连接；
22.所述整流桥的负输出端分别与每个继电器的第二端连接；
23.所述第i个第二触点的第一端与火线连接，所述第i个第二触点的第二端与第i无极调光模块的第一端连接；
24.所述第i无极调光模块的第二端串联第i照明灯后与零线连接；其中，1≤i≤n。
25.本实用新型中的变压器和整流桥进行连接，为地感处理器提供稳定的驱动电压，地感线圈控制常开触点闭合，进而与常开触点连接的继电器使第一触点和第二触点闭合，实现在车辆经过地感线圈时，自动开启对应的照明灯而其他时间则照明灯熄灭，起到节能的效果。
26.进一步地，所述感应式隧道照明系统，还包括：n个控制箱；
27.其中，所述控制箱包括：应急开关；
28.第i控制箱的应急开关的第一端与第i个第二触点的第一端连接；
29.所述第i控制箱的应急开关的第二端与无极调光模块的第二端连接。
30.本实用新型的控制箱并联设置在第二触点和无极调光模块的串联电路中，在紧急情况下可由管理人员手动触发应急开关，实现照明，进而提高了安全性。
31.进一步地，所述照明灯为led灯。
32.本实用新型采用led灯作为照明灯，降低了照明过程中的能耗，起到节能效果。
33.进一步地，所述光强度检测设备安装在隧道起点前或隧道终点后。
34.本实用新型的光强度检测设备设置在隧道外部，可监测隧道外的光照情况，光强检测设备与无极调光模块连接，实现对照明灯的调节，缓解驾驶员因隧道内外光强变化产生的视觉障碍，提高了安全性。
35.进一步地，所述感应式隧道照明系统，还包括：广播设备；
36.其中，所述广播设备与所述地感处理器连接。
37.进一步地，所述广播设备包括若干个扬声器；
38.每个所述扬声器按预设间隔安装于隧道入口前。
39.本实用新型广播设备与地感处理器连接，当车辆经过地感线圈时，可使扬声器发出安全语音提示，使驾驶员对光线变化提前做好准备，提高了安全性。
附图说明
40.图1为本实用新型提供的感应式隧道照明系统的一种实施例的连接关系示意图；
41.图2为本实用新型提供的地感处理器的一种实施例的连接关系示意图。
具体实施方式
42.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
43.实施例一
44.请参照图1，为本实用新型提供的感应式隧道照明系统的一种实施例的连接关系示意图，其主要包括：n个照明装置、n+2个地感线圈、地感处理器和光强度检测设备；
45.其中，每个地感线圈与地感处理器的对应的常开触点连接；
46.每个地感处理器的输出端与对应的照明装置连接；其中，每个所述照明装置包括：无极调光模块和照明灯；
47.每个照明装置中的无极调光模块与光强度检测设备连接；
48.第1地感线圈安装在隧道起点前，且距离隧道起点第一预设距离处；
49.第1照明装置安装于隧道起点和距离隧道起点第二预设距离处之间；
50.第i照明装置安装于距第i-1照明装置第三预设距离处；
51.第i地感线圈安装于第i-1照明装置对应的公路下方；其中，1＜i≤n；
52.第n+2地感线圈安装在隧道终点后，且距离隧道终点第四预设距离处。
53.在本实施例中，隧道长度假设为1km；照明装置的数量n＝5，照明灯按200m的第二预设距离，间隔安装于隧道内；当车辆经过第1地感线圈时，点亮第1照明装置中的照明灯。无极调光模块与光强度检测设备连接，实现根据隧道外的环境，对照明灯进行控制。此外，当车辆行驶过第j地感线圈时，第j-2照明装置熄灭照明灯；3≤j≤n+2。其中，地感线圈的数量为n+2＝7，第1地感线圈可按照200m的第一预设距离安装至隧道起点前；第7地感线圈可按照200m的第四预设距离安装至隧道终点之后；当车辆行驶过低7地感线圈，第5照明装置的照明灯熄灭。此外，当车辆因故障或熄火等特殊情况停留在隧道内，在第j-1照明装置和第j-2照明装置之间时，因没有行驶过第j地感线圈，使得车辆所在路段的照明灯不会熄灭。
54.在本实施例中，感应式隧道照明系统按照车辆行驶的同一方向设置，隧道起点为根据车辆行驶方向确定的隧道入口；当车辆行驶方向相反时，另一侧车道按本实用新型实施例相同的方式进行布置。
55.在本实施例中，所述照明灯为led灯。
56.本实用新型采用led灯作为照明灯，降低了照明过程中的能耗，起到节能效果。
57.在本实施例中，所述光强度检测设备安装在隧道起点前或隧道终点后。
58.本实用新型的光强度检测设备设置在隧道外部，可监测隧道外的光照情况，光强检测设备与无极调光模块连接，实现对照明灯的调节，缓解驾驶员因隧道内外光强变化产生的视觉障碍，提高了安全性。
59.在本实施例中，感应式隧道照明系统，还包括：广播设备；其中，所述广播设备与所述地感处理器连接。
60.在本实施例中，所述广播设备包括若干个扬声器；每个所述扬声器按预设间隔安装于隧道入口前。
61.在本实施例中，广播设备可以通过扬声器播放语音安全提示信息，例如：“前方即
将进入隧道，请开启车辆前照灯，注意行车安全。”此外，扬声器数量可以为3个，扬声器可按照50m的预设间隔安装在隧道起点前，实现对驾驶员的多次提示。
62.本实用新型广播设备与地感处理器连接，当车辆经过地感线圈时，可使扬声器发出安全语音提示，使驾驶员对光线变化提前做好准备，提高了安全性。
63.请参照图2，为本实用新型提供的地感处理器的一种实施例的连接关系示意图，其主要包括：变压器、整流桥、n个常闭触点、n+2个常开触点、n+2个继电器、n个第一触点和n个第二触点；
64.所述变压器的原边分别与火线和零线连接；
65.所述变压器的副边分别与所述整流桥的第一输入端和第二输入端连接；
66.所述整流桥的正输出端分别与n个常闭触点的第一端、第n+1常开触点kbn+1的第一端和第n+2常开触点kbn+2的第一端连接；
67.第i常闭触点kai-3的第二端与第i常开触点kbi的第一端和第i个第一触点kai-1的第一端连接；
68.所述第i常开触点kbi的第二端与第i个第一触点kai-1的第二端和第i继电器kai的第一端连接；其中，所述第i继电器kai控制第i个第二触点kai-2的闭合；
69.第n+1常开触点kbn+1的第二端与第n+1继电器kan+1的第一端连接；
70.第n+2常开触点kbn+2的第二端与第n+2继电器kan+2的第一端连接；
71.所述整流桥的负输出端分别与每个继电器的第二端连接；
72.所述第i个第二触点kai-2的第一端与火线连接，所述第i个第二触点kai-2的第二端与第i无极调光模块的第一端连接；
73.所述第i无极调光模块的第二端串联第i照明灯li后与零线连接；其中，1≤i≤n。
74.在本实施例中，当车辆行驶过第i地感线圈，第i常开触点kbi闭合，引发继电器线圈通电，使第i个第一触点kai-1和第i个第二触点kai-2闭合，第i照明灯li开启。
75.本实用新型中的变压器和整流桥进行连接，为地感处理器提供稳定的驱动电压，地感线圈控制常开触点闭合，进而与常开触点连接的继电器使第一触点和第二触点闭合，实现在车辆经过地感线圈时，自动开启对应的照明灯而其他时间则照明灯熄灭，起到节能的效果。
76.在本实施例中，感应式隧道照明系统，还包括：n个控制箱；
77.其中，所述控制箱包括：应急开关；
78.第i控制箱的应急开关的第一端与第i个第二触点kai-2的第一端连接；
79.所述第i控制箱的应急开关的第二端与无极调光模块的第二端连接。
80.在本实施例中，控制箱可放置在隧道内，当出现特殊情况，例如：隧道内的了道路检修，或者，消防应急时，可通过工作人员手动控制第i控制箱，通过第i应急开关开启第i照明灯li。
81.本实用新型的地感线圈与地感处理器连接，车辆行驶过地感线圈时，与地感处理器的触点连接的照明装置提供光照；当车辆驶过隧道起点前第一预设距离的地感线圈时，可提前点亮隧道内按第二预设距离设置的第一个照明灯，保证车辆安全驶入隧道；当车辆在隧道内行驶过下一个地感线圈时，可使与下一触点连接的下一照明装置提供光照，并使已由车辆经过的照明装置熄灭，保证车辆始终行驶在照明灯光照的范围内的同时，一方面
实现了节能效果，另一方面降低照明灯的发热，减小了火灾发生概率，并提高了安全性。此外，照明装置的无极调光模块与照明灯和光强检测设备连接，考虑到隧道外的光线强弱和照明灯的调节，避免驾驶员因隧道内外光线的变化而使驾驶过程受到影响，提高了安全性。
82.以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步的详细说明，应当理解，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限定本实用新型的保护范围。特别指出，对于本领域技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。