车灯保护电路及其车灯的制作方法

1.本实用新型涉及汽车灯具技术领域，尤其涉及一种车灯保护电路及其车灯。


背景技术：

2.随着车灯技术的不断发展，led技术以其高效率、高品质、高寿命以及高美观设计等因素著称，使得其在车灯领域方面的应用越来越广泛，不同环境下会要求车灯具有稳定的工作状态，车灯工作电流一般都是由led光通量所推导来满足车灯光学要求，车灯工作电流不可随意调整，但是车身端对车灯电流检测时，会出现车灯工作电流不满足车身端检测电流阈值，从而引发车身反馈误报警的情况，用户体验感差。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是：为了解决现有技术中车身端对车灯电流检测时，会出现车灯工作电流不满足车身端检测电流阈值，从而引发车身反馈误报警的技术问题，本实用新型提供一种车灯保护电路，在不影响车灯正常工作的情况下，满足车身端电流检测的要求，避免误报警，用户体验感好，且结构简单。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车灯保护电路，包括：电源输入模块、基准源模块、驱动模块、led发光模块以及增流模块；所述基准源模块和所述led发光模块均与所述电源输入模块连接；所述驱动模块和所述增流模块均与所述led发光模块连接；所述基准源模块与所述驱动模块连接。
5.进一步，具体地，所述增流模块与所述电源输入模块连接。
6.进一步，具体地，所述增流模块包括电阻rl1、电阻rl2、电阻rl3、电阻rl4、电阻rl5、电阻rl6、电阻rl10、电阻rl12以及mos管ql2；所述电阻rl1、所述电阻rl2、所述电阻rl3、所述电阻rl4、所述电阻rl5和所述电阻rl6并联连接，并联连接后的一端与所述电源输入模块的输出端连接，并联连接后的另一端与所述mos管ql2的漏极连接，所述电阻rl10的一端与所述led发光模块连接，所述电阻rl10的另一端与所述电阻rl12的一端连接，连接后的一端与所述mos管ql2的栅极连接，所述电阻rl12的另一端和所述mos管ql2的源极均与所述公共地端连接。
7.进一步，具体地，所述mos管ql2为n型mos管。
8.进一步，具体地，所述基准源模块包括：电阻rl7、电阻rl8、电阻rl9、电阻rl13、电容cl7、电容cl8以及稳压器dl2；所述电阻rl7的一端与所述电源输入模块的输出端连接，所述电容cl8的一端、所述电阻rl9的一端、所述稳压器dl2的引脚1和所述电阻rl8的一端均与所述电阻rl7的另一端连接，所述电阻rl9的另一端和所述电阻rl13的一端连接，连接后与所述稳压器dl2的引脚2连接，所述电容cl8的另一端、所述电阻rl13的另一端以及所述稳压器dl2的引脚3均与所述公共地端连接，所述电阻rl8的另一端和所述电容cl7的一端连接，连接后的一端为所述基准源模块的输出端，所述电容cl7的另一端与公共地端连接。
9.进一步，具体地，所述稳压器dl2为车用并联稳压器。
10.进一步，具体地，所述驱动模块包括：三极管ql1和电阻rl11；所述三极管ql1的基极与所述基准源模块的输出端连接，所述三极管ql1的集电极与所述led发光模块连接，所述三极管ql1的发射极与所述电阻rl11的一端连接，所述电阻rl11的另一端与所述公共地端连接。
11.一种车灯，所述车灯采用如上所述的车灯保护电路。
12.本实用新型的有益效果是，本实用新型的车灯保护电路通过增加的增流模块，在不影响灯具led自身工作电流的情形下实现增流效果。相对于现有技术，解决了在车身端检测对于灯具电流需满足一定阈值的情况下，而灯具led自身设计电流不满足该阈值从而引发车身端检测误报警的问题，用户体验感好，且结构简单，提高灯具的使用安全性与稳定性。
附图说明
13.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
14.图1是本实用新型最优实施例的系统结构图。
15.图2是本实用新型最优实施例电源输入模块的电路图。
16.图3是本实用新型最优实施例基准源模块的电路图。
17.图4是本实用新型最优实施例驱动模块和led发光模块连接的电路图。
18.图5是本实用新型最优实施例增流模块的电路图。
19.图中1、电源输入模块；2、基准源模块；3、led发光模块；4、驱动模块；5、增流模块。
具体实施方式
20.现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.如图1所示，是本实用新型最优实施例，一种车灯保护电路，包括：电源输入模块1、基准源模块2、驱动模块4、led发光模块3以及增流模块5；基准源模块2和led发光模块3均与电源输入模块1连接；驱动模块4和增流模块5均与led发光模块3连接；基准源模块2与驱动模块4连接。其中，电源输入模块1用于给各个模块提供电压信号，基准源模块2对电源输入
模块1输入的电压信号进行处理，处理后的电压用于给驱动模块4提供稳定的电压，驱动模块4给led发光模块3提供的稳定的电流，保证led发光模块3能够正常工作，增流模块5用于提高总输入电流，保证led工作电流不变，在不影响灯具led自身工作电流的情形下实现增流效果。
24.在实施例中，增流模块5与电源输入模块1连接，电源输入模块1给增流模块5供电。
25.在实施例中，电源输入模块1包括瞬态抑制二极管tl1、电容cl1、电容cl2、电容cl4、电容cl5以及二极管dl1，二极管tl1、电容cl1、电容cl2、电容cl4、电容cl5以及二极管dl1的阳极均与电源输入模块1的输入端连接，抑制二极管tl1还与公共地端连接，电容cl1和电容cl4串联连接，连接后与公共地端连接，电容cl2和电容cl5串联连接，连接后还与公共地端连接，二极管dl1的阴极为电源输入模块1的输出端。瞬态抑制二极管tl1在规定的反向应用条件下，其对受保护的线路呈现高阻态状态，当瞬间电压超过其击穿电压时，瞬态抑制二极管tl1会提供一个低阻态的路径，并通过大电流方式使流向被保护元器件的瞬间电流分流到瞬态抑制二极管tl1，同时将受保护元器件两端电压限制在钳位电压。当过压条件消失后，瞬态抑制二极管tl1又恢复到高阻抗状态。电容cl1、电容cl2、电容cl4、电容cl5对输入的电压信号进行滤波处理，滤除电源中的高频杂波脉冲，减小杂波对保护电路的干扰，由于二极管dl1具有单向导通性，二极管dl1与电源输入模块1的输入端连接，可防止电源反接对电路的损害。
26.在实施例中，基准源模块2包括：电阻rl7、电阻rl8、电阻rl9、电阻rl13、电容cl7、电容cl8以及稳压器dl2；电阻rl7的一端与电源输入模块1的输出端连接，电容cl8的一端、电阻rl9的一端、稳压器dl2的引脚1和电阻rl8的一端均与电阻rl7的另一端连接，电阻rl9的另一端和电阻rl13的一端连接，连接后与稳压器dl2的引脚2连接，电容cl8的另一端、电阻rl13的另一端以及稳压器dl2的引脚3均与公共地端连接，电阻rl8的另一端和电容cl7的一端连接，连接后的一端为基准源模块2的输出端，电容cl7的另一端与公共地端连接。
27.在一具体实施例中，稳压器dl2为车用并联稳压器。稳压器dl2的型号采用但不限于美台的az9431bq三端可调并联稳压器，通过配置分压电阻rl9和分压电阻rl13的阻值可实现不同固定电压的输出，基准源模块2电压v
cp
＝(1+rl9/rl13)*vref可实现所需的稳压值，同传统使用的齐纳稳压管相比，该三端稳压器具有较好的热稳定性，更低的输出阻抗，更小的温度系数，电压输出更加稳定，适合应用于车规级产品中。
28.在实施例中，驱动模块4包括：三极管ql1和电阻rl11；三极管ql1的基极与基准源模块2的输出端连接，三极管ql1的集电极与led发光模块3连接，三极管ql1的发射极与电阻rl11的一端连接，电阻rl11的另一端与公共地端连接。三极管ql1的基极与基准源模块2的输出端连接，保证三极管ql1导通，基准源模块2能够为驱动模块4提供稳定的电压，在三极管ql1导通的情况下，通过配置采样电阻rl11的组成由欧姆定理i＝u/r，在电压u和阻值r保持不变的情况下，三极管ql1发射级电流不变，三极管ql1放大状态下，集电极电流近似等于发射级，集电极的电流也保持不变，三极管ql1的集电极与led发光模块3连接，给led发光模块3提供恒定电流。
29.在实施例中，增流模块5包括电阻rl1、电阻rl2、电阻rl3、电阻rl4、电阻rl5、电阻rl6、电阻rl10、电阻rl12以及mos管ql2；电阻rl1、电阻rl2、电阻rl3、电阻rl4、电阻rl5和电阻rl6并联连接，并联连接后的一端与电源输入模块1的输出端连接，并联连接后的另一端
与mos管ql2的漏极连接，电阻rl10的一端与led发光模块3连接，电阻rl10的另一端与电阻rl12的一端连接，连接后的一端与mos管ql2的栅极连接，电阻rl12的另一端和mos管ql2的源极均与公共地端连接。通过配置分压电阻rl10和分压电阻rl7使得led发光模块3在正常工作的情况下，mos管栅极电位vgs大于mos管开启电压vgsth，保证mos管ql2导通，当车身端对led发光模块3有电流阈值要求，而led发光模块3工作电流不满足工作电流的阈值时，通过增流模块5增大电流，实现增流效果，解决了在车身端检测对于灯具电流需满足一定阈值的情况下，而灯具led自身设计电流不满足该阈值从而引发车身端检测误报警的问题，用户体验感好，且结构简单，提高灯具的使用安全性与稳定性。
30.具体的，增流模块的输入电压和led发光模块3输入电压相同，增流模块的输入电压和led发光模块3输入电压为电源输入模块1的输出电压，电阻rl1、电阻rl2、电阻rl3、电阻rl4、电阻rl5和电阻rl6并联连接，其电压均等于电源输入模块1的输出电压，在mos管ql2打开后，增流模块导通，通过配置电阻rl1、电阻rl2、电阻rl3、电阻rl4、电阻rl5和电阻rl6的阻值，由公式i＝u/r，可推出电阻rl1、电阻rl2、电阻rl3、电阻rl4、电阻rl5和电阻rl6上的电流，这时，增流模块增加的电流即为电阻rl1、电阻rl2、电阻rl3、电阻rl4、电阻rl5和电阻rl6的电流总和。另外，led发光模块3与增流模块5互不干扰，增流模块5只体现在总输入电流中供车身端检测，即车身端检测时检测的电流为led发光模块3的工作电流加上增流模块增加的电流。mos管ql2为n型mos管。
31.在实施例中，led发光模块3包括多个发光二极管，多个发光二极管串联连接，连接后的一端与电源输入模块1的输出端连接，驱动模块4和增流模块5均与连接后的另一端连接，以发光二极管的数量为2个为例说明led发光模块3的电路，二个发光二极管分别为发光二极管ll1和发光二极管ll2，发光二极管ll1和发光二极管ll2串联连接，连接后的一端发光二极管ll1的阳极与电源输入模块1的输出端连接，连接后的另一端发光二极管ll2的阴极与驱动模块4中三极管ql1的集电极连接，连接后的另一端还与增流模块5中电阻rl10的一端连接。在一些实施例中，为了预防emc静电失效，每个发光二极管还并联一个电容。
32.一种车灯，车灯采用如上的车灯保护电路。
33.本实用新型的车灯保护电路通过增加的增流模块，在不影响灯具led自身工作电流的情形下实现增流效果。相对于现有技术，解决了在车身端检测对于灯具电流需满足一定阈值的情况下，而灯具led自身设计电流不满足该阈值从而引发车身端检测误报警的问题，用户体验感好，且结构简单，提高灯具的使用安全性与稳定性。
34.以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。