以 说明与NEMA 5-15AC电源插座一起使用；
[0038] 图16是图14中所示的EVSE电力插头组件的后透视图，其中电力和中性插头叶片 旋转以说明与NEMA 5-20AC电源插座一起使用；
[0039] 图17是图14中所示的EVSE电力插头组件的后透视图；
[0040] 图18是示出了使用DC偏压以确定EVSE系统的双极输出阻抗和焊接接触故障的 方法的一个实施方式的流程图；以及
[0041] 图19是示出了插入AC公用电力电路中以给EV充电的EVSE的一个实施方式的系 统图；
[0042] 图20是由交通工具的轮胎驶过的实施方式的侧视图；
[0043] 图21A和21B是插入具有相应插座的保护外壳的电压插座内的EVSE的透视图和 顶视图，插座外壳每个可操作来打开到与前插座端面成小于或等于大约72度的最大角度 (角度X)。
[0044] 详细描述
[0045] 图lb_e不出了具有电动交通工具供电设备EVSE、电源插座和保护外壳的系统的 实施方式，其中EVSE在连接到电源插座时被依尺寸制造并配置成配合在保护外壳内或至 少实质上在保护外壳内。还示出了从保护外壳内的EVSE壳体向外连线到连接器用于将电 力提供到电动交通工具的EVSE电源线。
[0046] 图lb是示出了插入具有保护盖的电源插座中以给电动交通工具充电的EVSE的一 个实施方式的系统图。在实施方式中，系统5包括EVSE 10和电源50,其中EVSE 10可连接 或插入电源50内并能够连接到电动交通工具。EVSE 10包括具有用于连接到电动交通工具 的电触头的连接器12、电力和数据线14以及用于连接到电源50的壳体或外壳16,连接器 12在实施方式中可以是符合J1772的连接器。电源50可包括用于连接到EVSE10并用于 向其提供电力的电源插座54以及用于接纳壳体16和电源线14的至少一部分的保护外壳 或盖52(可选地，室外外壳或盖或防风雨外壳或盖）。为了安全，EVSE 10起作用以只在它 连接到交通工具并接收到指示交通工具准备从EVSE 10接收电力的信号之后将电力提供 到电动交通工具。以这种方式且与一般电源线不同，电触头、连接器12和电缆14都不提供 电力，除非EVSE 10正确地连接到交通工具。这由位于壳体16内的一组接触器（可选地被 称为"继电器（relay)"或"多个继电器（relays)"）实现，接触器控制电力到电源线和连接 器内的流动。在实施方式中，这组接触器是两个接触器，一个接触器与从电源插座54传送 电力或在电源50和EVSE 10之间传送电力的两个电源线或电线中的每个一致。这些接触 器由控制系统操作，控制系统也位于壳体16内并能够与交通工具连通或至少经由包含在 电缆14内并在连接器12连接到电动交通工具时连接到交通工具的数据或导引线从交通工 具接收信号。EVSE控制系统包括可确定接触器是否断开或闭合的接触器测试器，允许EVSE 提供接触器是否不在其正确或被命令的状态中的警告。EVSE的接触器测试器允许EVSE利 用最少两个接触器，并从而减小EVSE的壳体的总尺寸，使得壳体将配合在保护盖52内。保 护盖52可以是各种市场上可买到的室外插头外壳中的任一种，其中外壳16依尺寸被制造 并成成型以配合在这样的商业化的外壳内和/或由商业化的外壳接纳，使得壳体16的外部 尺寸中的每个小于市场上可买到的室外插头外壳或大部分或相当大数量的这样的外壳的 最小相应的内部尺寸和体积。在实施方式中，壳体16依尺寸被制造和成型以界定在壳体16 和保护盖52之间的空隙或空体积，其可用来接纳电缆14的一部分，使得电缆14的那部分 可在保护盖52内被操纵。在空隙内的电缆14的那部分的操纵可便于定位电缆14以退出 盖52中的开口和/或允许壳体16设置在可选的位置中，例如被倒置以插入电源插座54 (例 如图If中所示的电源插座）的倒置或"医院（hospital)"配置或方位内。
[0047] 图lc是EVSE、电源插座和保护外壳的实施方式的横截面侧视图和7]^意图。在实施 方式中，EVSE 10包括电源线14和壳体16,并被示为插入电源50的电源插座54内和保护 盖52内。所示EVSE 10包括连接到导引线的控制系统20,导引线转而经由连接器12 (未 示出）连接到电动交通工具。控制系统20进一步连接到一组接触器、继电器或开关26和 28,开关26和28起作用来控制电力从电源50到交通工具的流动。控制系统20操作来断 开或闭合如导引线上的导引信号的状态指示的接触器26和/或28 (包括如交通工具所指 示的或当导引线从交通工具断开时）。控制系统20可包括接触器控制器22和接触器监视 器24。接触器控制器22控制接触器26和/或28的操作。接触器监视器24检查接触器 26/或28的操作或位置匹配其被命令的一个位置或多个位置。在接触器监视器24检测到 接触器26和/或28不如所命令的起作用的情况下，接触器监视器24将指示错误已经出现 在EVSE 10的操作中。这样的指示可以通过照亮警告灯（例如灯212)。
[0048] 如图lb和c中所示，通过将壳体16和更具体地将接触器26和28定位成在、邻近、 实质上邻接或至少接近电源50的插座54,在接触器26和28之后的EVSE 10的其余部分将 没有电力或以其它方式被通电，直到和除非EVSE 10连接到交通工具并被提供允许电力流 经连接器26和28的命令。也就是说，EVSE 10的这个配置通过最小化或减小EVSE 10的被 通电的部分来最大化安全性，而EVSE 10不被交通工具命令来向其提供电力。现有的EVSE 不那么安全，因为包含功率继电器的壳体沿着电源线定位在离电源插座的一段距离处，使 得相当长的一段电源线使继电器与电源插座分离，因此当EVSE插入插座中时，电源线的这 个部分总是被通电，而不考虑继电器的操作。
[0049] 图Id和le分别是EVSE、电源插座和保护外壳的实施方式的侧视图和顶部框图。 在实施方式中，壳体16包括可由电源的电源插座56接纳的连接器或插头18。壳体16的内 部体积包括窄区域30,其依尺寸被制造以包含EVSE的控制系统和电力系统的较小部件32， 例如处理器、电阻器等。内部体积还包括较宽的区域40,其依尺寸被制造以包含EVSE的控 制系统和电力系统的较大部件42,例如接触器、继电器、开关等。窄和较宽的区域（30、40) 可共同形成远离前插头端面44延伸并包含EVSE的各种电气部件的内部锥形电子设备体 积。当由保护盖52围住时，不以其它方式由壳体16及其内部锥形电子设备体积包围的该 体积界定与壳体16及其内部锥形电子设备体积互补的膨胀体积46。通过将EVSE的较小 部件定位在壳体16的规定区域中，壳体16可在那个位置处被制造得更小或更窄，并允许空 间（即，膨胀体积46)被界定在大到足以允许电源线14的一部分定位成相邻于壳体16的 保护盖52内。以这种方式，电源线14可被定位成允许或便于与保护盖52 -起使用，例如 电源线14可能必须对折以到达保护盖52的通孔或开口，如图If中所示。图If示出位于 耦合到电源插座84的室外插头外壳的保护盖82内的EVSE壳体70,其中电源线72穿过由 壳体70的窄区域73和盖82的内壁88界定的空间90而对折。这允许当盖82在闭合位置 时电源线72定位以穿过开口 86。界定的空间90也允许壳体70位于可选的方位上（例如 倒置）以便与各种方位（例如"医院"配置）的电源插座连接。
[0050] 图2a、2b和3示出了 EVSE壳体的不同视图。更具体地，图2a是适合于与各种公 共室外插头外壳一起使用的EVSE壳体100的一个实施方式的透视图。壳体100具有两个 壳体外罩壳（102、104)，其具有可通常近似于室外插头外壳的前部尺寸的壳体高度（壳体 H)和壳体前部宽度（前w)。壳体深度（壳体D)可通常近似于室外插头外壳的内部深度，室 外插头外壳提供功率在使用中保护以免受环境影响，使得EVSE壳体100在闭合时可配合在 室外插头外壳内部。
[0051] 电力和信号电缆106可被制造为模塑子组件并硬连线到EVSE壳体100中的其它 部件以在基部切口 108处从EVSE壳体100的内部纵向延伸到外部。电缆106 (被示为包括 位于电缆周围的应力释放装置）与壳体100的连接的位置至少部分地通常被定位在插头 214后面或与插头214 -致，使得由电缆106赋予或以其它方式施加到壳体100 (例如通过 在电缆106上横向或向外拉而出现）的力的移位或杠杆臂被最小化，因而又最小化置于壳 体100上的任何扭力或力矩。在EVSE上的力矩力的这个减小又将减小或防止设备从例如 由箭头R示出的电源插座（未示出）旋转出，和/或减小由设备通过施加到电缆106的力 (例如被示为力F的力）施加到电源插座的力和力矩。在实施方式中，如图3所示的电线 H 的长度使得电缆106连接到壳体100的位置与插头214 -致、通常一致或至少基本上一致。 此外，在实施方式中，壳体长度壳体。被最小化以进一步减小赋予在壳体100上并通过EVES 到电源插座上的力矩力。
[0052] 图2b是示出左抓握侧面和右抓握侧面（200、202)的俯视图，其中前插头端面204 和后端面206共同形成具有分别在左抓握侧面和右抓握侧面（200、202)上的左凸抓握部分 和右凸抓握部分（208、210)的梯形棱柱横截面。左抓握侧面和右抓握侧面（200、202