双电源供电的快启解码安定器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于汽车照明用的电源方面的双电源供电的快启解码安定器。
【背景技术】
[0002]随着社会不断进步和发展，伴随着科技产品的要求不断向前进步，同时，也伴随着对电子产品的性能要求越来越高。而现有大部分汽车采用了行车电脑为核心的智能管理系统，以便于集中管理用电设备。该智能管理系统实现了如下技术问题:对用电负载的检测，确定负载正常才通电；提供了 PWM脉宽调制稳定供电电压；以及负载的状态检查故障告警。汽车大灯供电系统的供电要经过汽车行车电脑板控制，采用脉宽调制的方式，检测和反馈输出电压，最后经过保险丝提供给大灯恒定的电压供电。此种带汽车行车电脑版控制也就是业界所说的CANBUS总线控制，带CANBUS总线控制的电脑板系统的抗干扰能力较差。上述电脑系统为了解决上述技术问题，必须选配高性能的CANBUS解码安定器才能安全使用，启动电流要求非常稳定，而且还要功率匹配，或则会干扰行车电脑板正常工作，甚至烧坏行车电脑板。然而，市场上的不带CANBUS解码功能的HID安定器，启动电流也不稳定，只适用于传统供电方式的汽车，不适用于带行车电脑的汽车；带CANBUS解码的安定器只适用于带行车电脑板的汽车，不适用于传统供电方式的汽车。现有安定器存在如下几个技术问题:1，由于带汽车电脑板的大灯供电都有电流限制，电流限制在5A左右的，但5A的电流对于HID安定器来说启动的电流太小，无法实现快启，启动时灯光有暗慢慢变亮，达不到良好的使用效果，正常快启的解码安定器要求达到1A的启动电流，才能实现真正的快速启动，瞬间让氙气灯工作在最佳照明效果。2，带行车电脑板的大灯供电都是采用脉宽调制稳压电路，在电瓶电压波动的情况下，通过调整脉宽确保包给灯泡供电的电压是固定的，但这种供电方式不适用于给安定器供电，普通的解码器未实现电源能量转换，会导致供电不稳定或无法正常工作。3，带行车电脑的大灯都带有负载检查功能，就是说在给灯泡供电前会先发出检查信号，先确定灯泡负载正常，然后才正常通电，普通的解码器安定器由于不能正确匹配电脑板的负载，会造成不工作不稳定，无法正常工作。4，普通的解码安定器由于干扰大，容易干扰汽车电脑板，造成电脑板出现告警，甚至出现烧坏电脑板。基于上述，现有传统的所述安定器均是采用单一电源独立供电方式实现供电。
【实用新型内容】
[0003]有鉴于此，本实用新型要解决的技术问题是提供一种双电源叠加供电实现快启的双电源供电的快启解码安定器。
[0004]本实用新型解决上述技术问题所采用一种双电源供电的快启解码安定器，其包括MCU单片机核心控制中心模块，与MCU单片机核心控制中心模块连接的PffM电源管理控制电路，输出接负载模块，与输出接负载模块连接的高压控制点灯电路，与高压控制点灯电路连接的超高效全桥逆变电路，与超高效全桥逆变电路连接的整流滤波电路，与整流滤波电路连接的变压器升压能量转换电路，与变压器升压能量转换电路连接的滤波及能量储存电路；所述的滤波及能量储存电路上还设置有二次供电电路模块，该二次供电电路模块包括电脑板电路，与电脑板电路相互连接的模拟灯丝及负载检测电路，与模拟灯丝及负载检测电路连接的二次整流滤波电路，与二次整流滤波电路相互连接的EMC/HMI抗干扰滤波电路，与EMC/HMI抗干扰滤波电路相互连接的一次恒流源电路，与一次恒流源电路相互连接的能量叠加输出电路模块，与能量叠加输出电路模块相互连接的汽车供电电源模块，分别与一次恒流元电路和汽车供电电源模块连接的恒流源电路。
[0005]依据上述主要技术特征，所述的电脑板电路包括GNDin端，+12VIN输入电源端，连接在+12VIN输入电源端上的保险丝F1，连接于+12VIN输入电源端与保险丝Fl之间两端的电容C20和电阻Rl ;所述的电容C20与电阻Rl并联连接。
[0006]依据上述主要技术特征，所述的模拟灯丝及负载检测电路包括连接于保险丝Fl上的二极管Dl。
[0007]依据上述主要技术特征，所述的二次整流滤波电路包括连接于+12VIN输入电源端与保险丝Fl之间两端的延时电路，以及连接于延时电路上的整流滤波电路；所述的延时电路包括MOS管Ql，三极管Q2，电阻R3，电阻R4，电阻R5，电阻R6，电容C5 ;电阻R3连接在MOS管Ql的集电极端上，所述的MOS管Ql的基极端与三极管Q2集电极端相互连接，电阻R4连接在三极管Q2集电极端上，电阻R6和电容C5连接在三极管Q2基极端，所述的电阻R6与电容C5并联连接，所述的电阻R5连接在电阻R6另一端上；所述整流滤波电路包括电阻R72，电容Cl，电容C2，电容C3 ;所述的电阻R72，电容Cl，电容C2，电容C3分别并联在电阻R5与电阻R6两端的。
[0008]依据上述主要技术特征，所述的EMC/EMI抗干扰滤波电路包括高频脉动电压滤波电路和EM抗干扰吸入电路；高频脉动电压滤波电路包括共模电感L1、电容C4、电容C5 ;电容C4连接在变压器一端上，而电容C5连接在变压器另一端上；EM抗干扰吸入电路包括电感L2，电容C5，电容C6，电容C7，电容C8 ;所述的电容C5，电容C6，电容C7，电容C8分别并联在电容C5的两端，电感L2 —端与电容C7 —端连接，电感L2另一端电容C8 —端连接。
[0009]依据上述主要技术特征，所述的一次恒流源电路包括连接在EM抗干扰吸入电路上的恒流电路，连接在恒流电路上的驱动电路，连接于驱动电路上的外围电路；所述的恒流电路包括变压器Tl，二极管D2，电容C10，电阻R72，电阻R73，电阻R7，电阻R8 ;所述的二极管D2连接在变压器Tl上，电容ClO连接在变压器Tl输入端上，所述电阻R72，电阻R73并联连接在电容ClO两端，所述的电阻R7，电阻R8共同连接在变压器TI上，所述的电阻R7与电阻R8相互并联连接；所述的驱动电路包括连接在变压器Tl上的MOS管Q3，连接于MOS管Q3集电极端上的电阻Rl2，Rl3，连接于MOS管Q3基极端与集电极端之间的电阻R11，连接于MOS管Q3基极端上的三极管Q5，连接于三极管Q5集电极端上的二极管D5，连接在二极管D5 —端的电阻R25 ;所述的外围电路包括连接于MOS管Q3基极端上的主控芯片Ul，连接于主控芯片Ul上的电阻R28，连接于电阻R28另一端的电阻26，连接于电阻R28与电阻R26之间的电阻R8和电容C18，所述的电阻R8和电容C18并联连接；分别连接于主控芯片Ul上的电容C17，电容C16，电阻R23，；分别连接主控芯片Ul上的电阻R17，电阻R18，电阻R22，电容C14，电容C15，电容C15A ;连接于电阻R17上的电容C12，连接于电容C12上的电阻R14，电阻R15 ;所述的电阻R18与电容C14相互串联连接，所述的电阻R22与电容C15并联连接；连接在电阻R18 —端上的电阻R21，连接于电阻R21上的可变电阻RMl，分别连接于电阻R21两端之间的电阻R19，电阻R20，电阻R16，电容C13 ;所述的电阻R20与电阻R19 ；电阻R16与电容C13并联连接。
[0010]依据上述主要技术特征，所述的汽车供电电源模块包括三极管Q6，M0S管Q4，二极管D3，二极管D3，电阻R9，电阻R29，电阻R10，电阻R19，电容C19 ;所述的电阻R9和二极管D3并联连接之后连接在MOS管Q4的基极端，所述电阻R29连接在二极管D3另一端；所述电阻R29另一端与三极管Q6集电极连接，所述的电阻RlO与三极管Q6基极端连接，二极管D4连接在电阻RlO另一端，所述的电阻R74与电容C19并联连接在电阻RlO与二极管D4之间。
[0011]依据上述主要技术特征，所述的能量叠加输出电路模块包括保险丝F2，连接在保险丝 F2 —端的 BAT+in 端；GNDout 端，BAT-1n 端。
[0012]依据上述主要技术特征，所述的恒流源电路包括三极管Q17，二极管D15，电阻R71，电阻R70，电阻R69，电容C48 ;所述的电阻R71，二极管D15分别与三极管Q17集电极端连接，所述的电阻R71与二极管D15串联连接，所述电阻R70连接在三极管Q17基极端上，所述的电阻R69和电容C48连接在三极管Q17基极端与发射极端之间的，电阻R69和电容C48并联连接。
[0013]本实用新型的有益效果:因所述的滤波及能量储存电路上还设置有二次供电电路模块，该二次供电电路模块包括电脑板电路，连接于电脑板电路上的模拟灯丝及负载检测电路，连接于模拟灯丝及负载检测电路上的二次整流滤波电路，连接于二次整流滤波电路上的EMC/EMI抗干扰滤波电路，连接于EMC/EMI抗干扰滤波电路上的一次恒流源电路，连接于一次恒流源电路上的能量叠加输出电路模块，连接于能量叠加输出电路模块上的汽车供电电源模块，分别与一次恒流源电路和汽车供电电源模块上的恒流源电路。采用双路电源叠加供电系统，即为一次供电是将行车电脑板输出的电源转换成2.2A固定电流的恒流源电源，二次供电BAT+In端来自汽车电瓶，通过电路将2.2A恒流源和BAT+In端的电源叠加在一起，转换成一个互动式供电系统，其核心在于电脑板电路输出的电源通过2.2A恒流源电源固定向后级负载提供2.2A电流的能量，负载需要的更多电流全部从二次电源BAT+in端获得，比如负载要求1A的电流，2.2A恒流源提供固定的2.2A电流，其余的7.8A由BAT+in端二次电源提供，实现了两路电源供电的快启解码功能。
[0014]下面