用于将数据保存到便携式计算设备的系统和方法与流程

背景技术：

现代飞机包括打印机，以有利于打印飞机数据和消息的存档副本以用于政府航空当局和公司政策要求的文档保存。飞机中打印机的获取、安装、供应和维护成本很高。例如，飞机上使用的打印必须得到航空当局的认证，这使得打印机价格昂贵。此外，由于油墨褪色，纸张随时间推移而变暗，并且驾驶舱打印机纸张的成本高，因此纸张副本具有有限的寿命。此外，飞行员收集此类打印输出的效率很低，并分散了他们的主要任务。因此，需要一种用于保存此类信息的替代方法，例如使得可对其稍后进行查看。

技术实现要素：

本发明提供了一种方法。该方法包括：接收对存储在以下各项中的至少一者中的信息的选择：通信管理系统和被配置为安装在车辆上的至少一个其他车辆系统；接收用于利用车辆中的便携式计算系统保存所选信息的选择，其中便携式计算系统被配置为能够从车辆移除；以及通过通信网络将所选信息发送到便携式计算系统，其中便携式计算系统被配置为除了或替代将所选数据发送到车辆中的打印机和车辆中的存储设备中的至少一者，保存所接收的所选信息。

附图说明

应当理解，附图仅示出了示例性实施方案，因此不应认为是限制本发明的范围，使用附图以附加特征和细节来描述示例性实施方案，在附图中：

图1示出了车辆与操作中心和/或交通控制中心之间的通信的一个实施方案的框图；

图2示出了被配置为除了或代替打印信息而是将所述信息存储在便携式计算系统上的车辆的一个实施方案的框图；

图3示出了通信管理系统的一个实施方案的框图；

图4示出了将信息保存到便携式计算系统的方法的一个实施方案的示意图；并且

图5示出了显示用于将信息保存到便携式计算设备的选项的显示器的示例性实施方案。

根据惯例，所描述的各种特征未必按比例绘制，而是用于强调与示例性实施方案相关的特定特征。参考字符在所有图和文本中表示类似的元件。

具体实施方式

以下具体实施方式本质上仅是示例性的，并且不旨在限制本发明或本发明的应用和使用。如本文所用，词语“示例性”是指“用作示例、实例或例证”。因此，本文中描述为“示例性”的任何实施方案不一定被理解为比其他实施方案优选或有利。本文描述的所有实施方案是为使得本领域的技术人员能够制作或使用本发明而提供的示例性实施方案，而不限制由权利要求书限定的本发明的范围。此外，不旨在受前述背景技术和发明内容或以下具体实施方式中呈现的任何明示或暗示的理论的约束。

提供了除了或代替打印此类消息和数据，而有利于将车辆中的消息、报告和数据传输到便携式计算设备的实施方案。消息可以是由车辆发送或从操作中心或交通控制中心接收的消息日志和/或消息本身。数据可以是由系统错误或故障引起的调试和/或跟踪执行数据、和/或关于车辆上的一个或多个设备的维护数据。报告可包括提供关于车辆所进行的旅行的信息的旅行后报告。消息、报告和/或数据在本文中可更一般地称为信息。

通过将此类信息保存到便携式计算系统，可在不使用打印机的情况下对信息进行存档。便携式计算系统被配置为用于车辆内部和外部。因此，可随后在车辆内部或外部的便携式计算系统上查看或以某种方式分析保存到便携式计算系统的信息。此外，可将保存的信息从便携式计算系统传输到一个或多个其他计算系统(在便携式计算系统位于车辆内部或外部时)。

便携式计算系统不是车辆的一部分(或固定装置)(尽管其可电连接到车辆，并且可能机械地安装在车辆中)。便携式计算系统可以是例如膝上型计算机、平板电脑、平板电话、智能电话或任何其他类型的便携式计算设备。便携式计算设备可用作电子飞行包(efb)、舱终端或维护终端。

出于教学目的，车辆可在下文中描述为飞机。然而，应当理解，本文的教导内容适用于其他类型的车辆，包括但不限于航天器、船舶、汽车、公共汽车、火车和任何其他类型的车辆。因此，飞机的驾驶员更一般地被称为车辆的操作者。航空公司更一般地被称为车辆的拥有人(其可包括租借人)。

在一个实施方案中，消息和数据从车辆内和车辆外部的多种来源获得。消息可分别由操作中心例如航空操作中心(aoc)或空中交通控制中心(atcc)发送到车辆乘员，或者由车辆乘员分别发送到操作中心例如航空操作中心(aoc)或空中交通控制中心(atcc)。消息也可由车辆系统诸如中央维护计算机生成，并被发送到操作中心。数据可由车辆乘员输入，例如替代飞行计划，或由其他车辆系统生成，例如来自车辆维修计算机的车辆设备故障信息，来自飞行管理系统的飞行信息，来自飞机状态监测系统的车辆设备状态信息，来自舱终端的关于舱内的环境、设备、舱室内容和/或乘客的信息。

图1示出了车辆与操作中心和/或交通控制中心(tcc)100之间的通信的一个实施方案的框图。任选地，第一通信链路108a通信地耦接车辆102和操作中心104。可在操作中心104和车辆102之间发送第一消息106。任选地，第二通信链路108b通信地耦接车辆102和交通控制中心105。可在交通控制中心105和车辆102之间发送第二消息106b。第一通信链路108a和第二通信链路108b中的每一者可以是hf、vhf、卫星、蜂窝网络、wifi、wimax、aeromacs和/或任何其他类型的通信链路中的一者或多者的组合。

图2示出了被配置为除了或代替打印信息而是将信息存储在便携式计算系统上的车辆202的一个实施方案的框图。车辆202包括至少一个车辆系统(一个或多个车辆系统)222、至少一个无线电部件(一个或多个无线电部件)224和至少一个输入/输出设备(一个或多个i/o)226。一个或多个车辆系统222可包括飞行管理系统(用于车辆导航和控制)、中央维护计算机(用于提供关于车辆设备的数据，例如在整个车辆中使用的线路可替换单元)和/或车辆202中的任何其他系统。本文所述的各种车辆部件可耦接到彼此中的一者或多者(例如，通过总线诸如数据总线)，或者可通过如图2所示的通信管理系统耦接。一个或多个无线电部件224包括hf、vhf、卫星、蜂窝网络、wifi、wimax、aeromacs和/或任何其他无线电收发器，例如用于形成本文所述的通信链路。一个或多个i/o226可包括至少一个显示器(一个或多个显示器)和/或数据输入设备。一个或多个显示器可包括一个或多个触摸屏显示器、一个或多个多功能控制和显示单元(mcdu)、和/或一个或多个任何其他类型的显示器中的一者或多者。一个或多个数据输入设备可包括一个或多个键盘、一个或多个指向设备诸如鼠标和/或一个或多个任何其他类型的数据输入设备中的一者或多者。

任选地，车辆202包括耦接到至少一个车辆系统222的通信管理系统(cms)220。一个或多个车辆系统222不包括通信管理系统220。因此，一个或多个车辆系统222在本文中也可被称为“其他车辆系统”。

任选地，车辆202包括打印机228，该打印机不是一个或多个i/o226的一部分。打印机可为热敏打印机、激光打印机、喷墨打印机或任何其他类型的打印机。信息(例如，如上所述)可利用打印机228来打印在介质(诸如纸张)上。打印机228被配置为安装在车辆202中并为车辆的一部分(尽管其可为可移除的以用于维护或替换)。

任选地，车辆202包括存储设备221，该存储设备不是一个或多个i/o226的一部分。存储设备221可为磁存储介质诸如硬盘、电子存储介质诸如固态驱动器、光学存储介质诸如dvd和光驱、和/或任何其他类型的存储介质。存储介质被配置为安装在车辆202中并为车辆的一部分(尽管其可为可移除的以用于维护或替换)，并且可用于存储打印在打印机228上的或将以其他方式打印在打印机上的数据。

图2还示出了便携式计算系统(pcs)225。便携式计算系统225不是车辆202的固定装置，但可容易地放置和从车辆202移除，例如由车辆乘务员或维修工作者。便携式计算系统225通过通常在车辆202中的有线和/或无线通信网络来通信地耦接到通信管理系统220或另一车辆系统。由于便携式计算系统225可从车辆移除，因此当车辆不移动时，如果便携式计算系统225位于车辆外部，则将便携式计算系统225连接到车辆部件的无线通信网络可能部分地在车辆外部。便携式计算系统225可以或可以不临时机械地附连到车辆202。

图3示出了通信管理系统320的一个实施方案的框图。所示出的通信管理系统包括耦接到存储器电路332的处理器电路330。所示的存储器电路332包括至少一个路由器(一个或多个路由器)332a、操作中心(oc)消息传送系统332b、交通控制中心(tcc)消息传送系统332c和i/o选择系统332d。当车辆202为飞机时，操作中心消息传送系统332b可为航空公司操作中心，并且交通控制中心332c可为航空交通控制中心。至少一个路由器(一个或多个路由器)332a、操作控制(oc)消息传送系统332b、交通控制中心(tcc)消息传送系统332c和i/o选择系统332d由处理器电路330执行。

一个或多个路由器332a被配置为在(a)一个或多个车辆系统222、操作控制消息传送系统332b和交通控制中心消息传送系统332c、以及(b)一个或多个无线电部件224之间路由信息。操作控制消息传送系统332b和交通控制中心消息传送系统332c可以是或包括软件应用程序。操作中心消息传送系统332b被配置为发送和接收来自操作中心(例如航空操作中心)的消息；操作中心消息传送系统332b还有利于显示此类消息。交通控制中心消息传送系统332c被配置为发送和接收来自交通控制中心(例如空中交通控制中心)的消息；交通控制中心消息传送系统332c还有利于显示此类消息。

操作控制消息传送系统332b和交通控制中心消息传送系统332c可不在通信管理系统中，并且/或者其他操作控制消息传送系统和其他交通控制中心消息传送系统可位于一个或多个其他车辆系统(诸如飞行管理系统)中。另外，可以将消息(例如通过一个或多个路由器332a)在(例如从)一个或多个车辆系统222(例如飞行管理系统)中的至少一者与(例如到)操作中心和/或交通控制中心之间路由。

i/o选择系统332d被配置为例如使用一个或多个i/o226执行相对于图4所述的框440至448中的一个或多个。图4示出了将信息保存到便携式计算系统400的方法的一个实施方案的示意图。在某种程度上，图4所示的方法400在本文描述为在图1至图3所示的系统中实现，应当理解可以其他方式实现其他实施方案。为了便于解释，流程图的框以大致顺序的方式布置；然而，应当理解，该布置仅仅是示例性的，并且应当认识到，与这些方法(和该图所示的框)相关联的处理可按不同次序发生(例如，其中与这些框相关联的处理中的至少一些处理以并行方式和/或以事件驱动方式执行)。

任选地，在框440中，(例如使用一个或多个i/o从车辆乘务员或另一者)接收对信息(例如以电子方式将信息传输到车辆中的且被配置为可从车辆移除的便携式计算系统)的选择。此类信息存储在通信管理系统或被配置为安装在车辆上的至少一个车辆系统中的至少一者中。

任选地，在框442中，呈现文本或图标，例如在显示器上，指示以电子方式保存此类信息的选项。图5示出了显示用于将信息保存到便携式计算设备500的选项的显示器的示例性实施方案。图5所示的显示单元550为例如mcdu。

返回图4，然后前进至框444。任选地，在框444中，例如从车辆乘务员接收将待存储的所选信息保存在便携式计算系统中的选择。回到图5，乘务员可通过致动邻近已呈现文本“保存到efb”的致动器552(例如，按钮开关)来进行选择。efb是电子飞行包的首字母缩略词，它是便携式计算系统的一个示例。为清楚起见，可使用替代标签来代替“保存到efb”。此外，致动器无需为物理致动器，诸如开关；例如，该致动器可为触摸屏上的区域。返回图4，在执行框444时，前进至框448。

任选地，在框446中，自动选择存储在通信管理系统或被配置为安装在车辆上的一个或多个车辆系统中的至少一个车辆系统中的信息，以存储在便携式计算系统中。然后进行到框448。

在框448中，通过通信网络将所选信息(例如，从或通过通信管理系统或从另一车辆系统(绕过通信管理系统))发送到便携式计算系统，其中便携式计算系统被配置为除了或代替将所选数据发送到车辆中的打印机和车辆中的存储设备中的至少一者，保存所接收的所选信息。在接收到此类信息时，便携式计算系统被配置为将数据保存到便携式计算系统中或附接到便携式计算系统的存储器。

任选地，在框470中，将所选信息的至少一部分从便携式计算系统发送到另一计算系统，例如，服务器系统或云计算系统，该另一计算系统在车辆的外部，即不位于该车辆中。可在便携式计算系统和/或其他计算系统上查看和/或分析所选信息。

本文所述的处理器电路可包括一个或多个微处理器、微控制器、数字信号处理(dsp)元件、专用集成电路(asic)、复杂的可编程逻辑设备、和/或现场可编程门阵列(fpga)。在该示例性实施方案中，处理器电路包括用于执行本文所述的方法中的各种过程任务、计算和控制功能的软件程序、固件或其他计算机可读指令或以其起作用。这些指令通常被有形地体现在用于存储计算机可读指令或数据结构的任何存储介质(或计算机可读介质)上。本文所述的存储器电路可利用可由通用或专用计算机或处理器或任何可编程逻辑设备访问的任何可用存储介质(或计算机可读介质)来实现。合适的计算机可读介质可包括存储或存储器介质，诸如半导体、磁介质和/或光介质。例如，计算机可读介质可包括常规硬盘、紧凑型磁盘—只读存储器(cd-rom)、dvd、挥发性或非挥发性介质诸如随机存取存储器(ram)(包括但不限于动态随机存取存储器(dram))、只读存储器(rom)、电可擦除可编程rom(eeprom)和/或闪存存储器。上述的组合也包括在计算机可读介质的范围内。

示例性实施方案

一种方法，包括：接收对存储在以下各项中的至少一者中的信息的选择：通信管理系统和被配置为安装在车辆上的至少一个其他车辆系统；接收用于利用车辆中的便携式计算系统保存所选信息的选择，其中便携式计算系统被配置为能够从车辆移除；以及通过通信网络将所选信息发送到便携式计算系统，其中便携式计算系统被配置为除了或替代将所选数据发送到车辆中的打印机和车辆中的存储设备中的至少一者，保存所接收的所选信息。

实施例2包括根据实施例1所述的方法，其中所选信息由车辆的乘务员选择。

实施例3包括根据实施例1-2中任一项所述的方法，其中信息包括消息、报告和数据中的至少一者。

实施例4包括根据实施例1-3中任一项所述的方法，其中便携式计算系统包括膝上型计算机、平板电脑、平板电话和智能电话中的一者。

实施例5包括根据实施例1-4中任一项所述的方法，其中至少一个其他车辆系统包括飞行管理系统、飞机状态监测系统、舱终端和中央维护计算机中的至少一者。

实施例6包括根据实施例1-5中任一项所述的方法，还包括在显示器上呈现指示以电子方式保存信息的选项的文本或图标。

实施例7包括根据实施例1-6中任一项所述的方法，还包括将所接收的所选信息的至少一部分从便携式计算系统发送到车辆外部的另一计算系统。

一种程序产品，包括在其上实施程序指令的非暂态处理器可读介质，其中程序指令被配置为在由至少一个可编程处理器执行时使得至少一个可编程处理器：接收对存储在以下各项中的至少一者中的信息的选择：通信管理系统和被配置为安装在车辆上的至少一个其他车辆系统；接收用于利用车辆中的便携式计算系统保存所选信息的选择，其中便携式计算系统被配置为能够从车辆移除；以及通过通信网络将所选信息发送到便携式计算系统，其中便携式计算系统被配置为除了或替代将所选数据发送到车辆中的打印机和车辆中的存储设备中的至少一者，保存所接收的所选信息。

实施例9包括根据实施例8所述的程序产品，其中所选信息由车辆的乘务员选择。

实施例10包括根据实施例8-9中任一项所述的程序产品，其中信息包括消息、报告和数据中的至少一者。

实施例11包括根据实施例8-10中任一项所述的程序产品，其中便携式计算系统包括膝上型计算机、平板电脑、平板电话和智能电话中的一者。

实施例12包括根据实施例8-11中任一项所述的程序产品，其中程序指令被配置为在由至少一个可编程处理器执行时进一步使得至少一个可编程处理器在显示器上呈现指示以电子方式保存信息的选项的文本或图标。

实施例13包括根据实施例8-12中任一项所述的程序产品，其中程序指令被配置为在由至少一个可编程处理器执行时进一步使得至少一个可编程处理器将所接收的所选信息的至少一部分从便携式计算系统发送到车辆外部的另一计算系统。

一种被配置为安装在车辆中的系统，该系统包括：通信管理系统；至少一个车辆系统，该至少一个车辆系统通信地耦接到通信管理系统；至少一个无线电部件，该至少一个无线电部件通信地耦接到通信管理系统；至少一个输入/输出设备，该至少一个输入/输出设备通信地耦接到通信管理系统；其中通信管理系统包括耦接到存储器电路的处理器电路；其中通信管理系统被配置为：接收对存储在以下各项中的至少一者中的信息的选择：通信管理系统或至少一个其他车辆系统；接收用于利用车辆中的便携式计算系统保存所选信息的选择，其中便携式计算系统被配置为能够从车辆移除；以及通过通信网络将所选信息发送到便携式计算系统，其中便携式计算系统被配置为除了或替代将所选数据发送到车辆中的打印机和安装在车辆中的存储设备中的至少一者，保存所接收的所选信息。

实施例15包括根据实施例14所述的系统，其中所选信息由车辆的乘务员选择。

实施例16包括根据实施例14-15中任一项所述的系统，其中信息包括消息、报告和数据中的至少一者。

实施例17包括根据实施例14-16中任一项所述的系统，其中便携式计算系统包括膝上型计算机、平板电脑、平板电话和智能电话中的一者。

实施例18包括根据实施例14-17中任一项所述的系统，其中至少一个其他车辆系统包括飞行管理系统、飞机状态监测系统、舱终端和中央维护计算机中的至少一者。

实施例19包括根据实施例14-18中任一项所述的系统，其中通信管理系统被进一步配置为在显示器上呈现指示以电子方式保存信息的选项的文本或图标。

实施例20包括根据实施例14-19中任一项所述的系统，其中存储器电路包括：至少一个路由器；操作中心消息传送系统；交通控制中心消息传送系统；和输入/输出选择系统。

尽管本文已说明和描述了特定实施方案，但本领域的普通技术人员将认识到，经计算以实现相同目的的任何布置可替代所展示的特定实施方案。因此，显而易见的是，本发明仅受权利要求书以及其等同物所限制。