汽车用扬声器的制作方法

本实用新型涉及扬声器技术领域，尤其涉及一种汽车用扬声器。

背景技术：

扬声器是汽车上的发音警告装置，具有警示作用，用于提醒周围的往来车辆、行人注意避让，很大程度上降低了出现意外的几率。扬声器的底盘件可分为机械式和电子式两种结构形式。机械式的底盘件是利用机械控制的方法，触点闭合时，线路呈通电状态以将动铁芯吸下，动铁芯连接膜片，如此可使得膜片贴合于共振腔的内壁，当电磁拉力消失时，动铁芯回弹，触点闭合，膜片和共振腔内壁不贴合，如此往复进行，使得膜片在运动过程中产生气流，气流经过扬声器的声道进行发声。电子式的底盘件取消触点部件，采用电子线路板代理原来的机械控制，在线路板上实现自动通断。在通电接线时，电子式的底盘件具有正负极。

在现有技术中，声道经常进入例如水、粉尘等异物，严重干扰扬声器的正常发声，甚至使得扬声器失效不工作。而目前市场上的扬声器通常采用在进音口安装防护罩来遮挡粉尘，防护罩只能简单过滤一些大的粉尘颗粒，但对于细小的颗粒和雨水等异物，防护效果并不好。目前市场上很多汽车上的扬声器的出音口朝向车底部方向或者车的左右方向，如此设置使得朝向汽车正前方的声音很弱，不利于提醒周围的往来车辆、行人。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种一种汽车用扬声器。包括：

底盘件；

发音件，安装于所述底盘件；

排音件，设置于所述发音件背离所述底盘件的一侧，包括排音通道，所述排音通道的进音口与所述发音件内部连通，所述排音通道的出音口朝向背离所述发音件方向开设；

防护罩，包括安装于所述出音口，且与所述出音口的开口轮廓相适配的固定框和安装于所述固定框内，且沿所述排音件的排音方向间隔设置的挡板，所述挡板相对于所述固定框的截面倾斜设置。

可选择地，所述排音通道设置于所述发音件的边缘，且呈线性变形，所述出音口与所述排音通道相切。

可选择地，所述排音通道沿所述发音件边缘的逆时针方向延伸。

可选择地，所述排音通道沿所述发音件边缘的顺时针方向延伸。

可选择地，所述扬声器安装于所述汽车时，所述出音口位于所述排音件的下侧，所述挡板包括朝向所述出音口方向的第一侧和与所述第一侧相对的第二侧，所述第二侧位于所述第一侧的斜上方。

可选择地，所述固定框朝向所述出音口一侧的边缘至少设置有两个卡扣，所述出音口对应于所述卡扣的位置也至少开设有两个卡槽，每一所述卡扣和与其位置相邻的所述卡槽相对位，以将所述防护罩安装于所述出音口。

可选择地，所述固定框朝向所述出音口的一侧的边缘还设置有超声波焊接筋，所述防护罩安装于所述出音口时，所述超声波焊接筋被配置为防止所述防护罩从所述出音口脱落。

可选择地，所述发音件朝向所述排音件的一面，且不同于所述排音件所在的区域至少开设有一个排气孔。

可选择地，包括一膜片，所述发音件朝向所述底盘件的一侧开设有共振腔，所述膜片安装于所述共振腔内，且所述膜片与所述共振腔的腔体轮廓相适配。

可选择地，所述底盘件包括连接于所述膜片的动铁芯、固定设置于所述动铁芯背离所述膜片的一端，且正对于所述动铁芯的静铁芯，所述静铁芯和所述动铁芯间隔设置；

所述底盘件还包括动力装置，所述动力装置配置为可控制所述静铁芯和所述动铁芯的分离和闭合，进而控制所述膜片在所述共振腔内的往复运动。

本实用新型的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

本实用新型实施例提供了一种汽车用扬声器，发音件里的声音通过排音通道排出。排音通道的出音口朝向背离发音件方向开设，可使得发音方向直接朝向汽车正前方。在出音口安装有防护罩，且防护罩的挡板相对于固定框的截面倾斜设置，可有效降低粉尘、雨水等异物进入排音通道内部，进而进入扬声器内，以影响扬声器正常发声，甚至直接导致扬声器损坏的几率。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本实用新型。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1为本实用新型实施例提供的一种汽车用扬声器在一种状态下的结构示意图；

图2为图1所示的汽车用扬声器在另一种状态下的结构示意图；

图3为图1所示的汽车用扬声器在又一种状态下的结构示意图；

图4为图2所示的汽车用扬声器沿a-a线的剖面图；

图5为图1所示的汽车用扬声器在又一种状态下的结构示意图；

图6为图1所示的汽车用扬声器的防护罩的结构示意图；

图7为图1所示的汽车用扬声器的发音件在一个实施例中的剖面图；

图8为图1所示的汽车用扬声器的发音件在另一个实施例中的剖面图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本实用新型相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实用新型的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本实用新型使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本实用新型。除非另作定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型说明书以及权利要求书中使用的“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。在本实用新型说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

图1为本实用新型实施例提供的一种汽车用扬声器在一种状态下的结构示意图。图2为图1所示的汽车用扬声器在另一种状态下的结构示意图。图3为图1所示的汽车用扬声器在又一种状态下的结构示意图。图4为图2所示的汽车用扬声器沿a-a线的剖面图。图5为图1所示的汽车用扬声器在又一种状态下的结构示意图。图6为图1所示的汽车用扬声器的防护罩的结构示意图。图7为图1所示的汽车用扬声器的发音件在一个实施例中的剖面图。图8为图1所示的汽车用扬声器的发音件在另一个实施例中的剖面图。

参见图1，本实用新型实施例提供一种汽车用扬声器。包括底盘件1、发音件2、排音件和防护罩4。发音件2安装于底盘件1。排音件设置于发音件2背离底盘件1的一侧，排音件包括排音通道31，排音通道31的进音口与发音件2内部连通，排音通道31的出音口311朝向背离发音件2方向开设。防护罩4包括安装于出音口311，且与出音口311的开口轮廓相适配的固定框41和安装于固定框41内，且沿排音件的排音方向间隔设置的挡板42，挡板42相对于固定框41的截面倾斜设置。

本实用新型实施例提供了一种汽车用扬声器，发音件2里的声音通过排音通道31排出。排音通道31的出音口311朝向背离发音件2方向开设，可使得发音方向直接朝向汽车正前方。在出音口311安装有防护罩4，且防护罩4的挡板42相对于固定框41的截面倾斜设置，可有效降低粉尘、雨水等异物进入排音通道31内部，进而进入扬声器内，以影响扬声器正常发声，甚至直接导致扬声器损坏的几率。

排音件设置于发音件2背离底盘件1的一侧，包括排音通道31，排音通道31的进音口与发音件2内部连通，排音通道31的出音口311朝向背离发音件2方向开设。在本实用新型的一个实施例中，参见图1和图2，排音通道31设置于发音件2的边缘，且呈线性变形。排音通道31的曲率和发音件2的边缘曲率相一致，且排音通道31在延伸过程中，其开口处的口径逐渐变大，出音口311与排音通道31相切。

发音件2朝向排音件的一面，且不同于排音件所在的区域至少开设有一个排气孔21。

在一个实施例中，继续参见图1和图2，当排音通道31沿发音件2边缘的逆时针方向延伸时，该扬声器为安装在汽车正前方的左侧的左扬声器。当该左扬声器安装于汽车时，出音口311位于排音件的下侧。由于底盘件1和发音件2的连接处采用密封胶密封处理，当两者在密封固定的过程中，需要排气，若不进行排气处理，很可能在气流的冲击下导致密封不到位，使得左扬声器不能达到理想的要求。因而在发音件2朝向排音件的一面的中心位置开设有三个排气孔21，通过排气孔21来将多余的气体排除，提高密封性。当然，排气孔21开设的数量不限于三个，可根据左扬声器所需要的应用场景而设置，并不限于此。

在另一个实施例中，参见图3，当排音通道31’沿发音件2’边缘的顺时针方向延伸时，该扬声器为安装在汽车正前方的右侧的右扬声器。当该右扬声器安装于汽车时，出音口311’位于排音件的下侧。在发音件2’朝向排音件的一面的中心位置开设有一个排气孔21’，通过排气孔21’来将多余的气体排除，提高密封性。当然，排气孔21’开设的数量不限于一个，可根据右扬声器所需要的应用场景而设置，并不限于此。

防护罩4包括安装于出音口311，且与出音口311的开口轮廓相适配的固定框41。在本实用新型的一个实施例中，当防护罩4安装于出音口311时，固定框41朝向出音口311一侧的边缘至少设置有两个卡扣43，出音口311对应于卡扣43的位置也至少开设有两个卡槽312，每一卡扣43和与其位置相邻的卡槽312相对位，以将防护罩4安装于出音口311。当然，防护罩4也可通过螺钉固定或者焊接的方式安装于出音口311，并不限于此。

在本实施例中，参见图4至图6，固定框41朝向出音口311一侧的边缘设置有四个卡扣43，且分布于固定框41边缘的四角处。出音口311对应于卡扣43的位置也开设有四个卡槽312，每一卡扣43和与其位置相邻的卡槽312相对位，以将防护罩4安装于出音口311。当然，卡扣43和卡槽312开设的数量不限于四个，也可为三个、五个或者六个，只要能够满足卡扣43和卡槽312开设的数量相一致即可。

在本实施例中，参见图5和图6，固定框41朝向出音口311的一侧的边缘还设置有超声波焊接筋44，在防护罩4通过卡扣43插嵌于卡槽312的方式安装于出音口311时，超声波焊接筋44可进一步防止防护罩4从出音口311脱落。超声波焊接筋44沿固定框41的周侧环绕设置，且与固定框41的周侧轮廓相适配。利用超声波焊接的工艺，使得在超声波焊接筋44的作用下，防护罩4与出音口311的贴合性和牢固性更强，不会发生脱落。在焊接过程中，由于超声波的高频振动，很容易导致安装偏位。因而在焊接前先将卡扣43插嵌于卡槽312，之后再进行焊接，可有效防止防护罩4和出音口311因高频振动而脱落。

防护罩4还包括安装于固定框41内，且沿排音件的排音方向间隔设置的挡板42，挡板42相对于固定框41的截面倾斜设置。在本实用新型的一个实施例中，继续参见图4至图6，挡板42为一长条板状结构，其包括朝向出音口311方向的第一侧421和与第一侧421相对的第二侧422，第二侧422位于第一侧421的斜上方。挡板42的第一侧421与第二侧422之间的倾斜角度可根据实际情况设定。如此倾斜设置可使得汽车在行驶过程中，空气中的颗粒物或溅起的泥水等异物大部分可直接落在挡板42上，少量的异物会进入扬声器内部，但会通过重力自动排出，不会对扬声器的正常工作造成影响。如此设置可有效降低空气中的颗粒物或溅起的泥水等异物直接进入到扬声器内部，最终导致扬声器发音不正常，甚至直接损坏的几率。

左扬声器和右扬声器可同时安装于汽车的前侧，如此可增大发音音量，将出音口311设置于排音件的正前方可使得声音直接朝向汽车正前方向发散，提高汽车正前方的发音音量。由于防护罩为扁平状，不会占用出音口311太大的空间，当扬声器安装于汽车时，也不会占用汽车太大的空间，因此该扬声器也可适用于车型较小的汽车，有效提高扬声器的适用性。

在本实用新型的一个实施例中，该扬声器的底盘件1可为机械式。机械式的底盘件1是利用机械控制的方法，触点闭合时，线路呈通电状态以将动铁芯吸下，动铁芯连接膜片，如此可使得膜片贴合于共振腔的内壁，当电磁拉力消失时，动铁芯回弹，触点闭合，膜片和共振腔内壁不贴合，如此往复进行，使得膜片在运动过程中产生气流，气流经过扬声器的声道进行发声。

在本实施例中，参见图1和图7，当底盘件1为机械式时，该扬声器包括一膜片5，发音件2朝向底盘件1的一侧开设有共振腔22，膜片5安装于共振腔22内，且膜片5与共振腔22的腔体轮廓相适配。底盘件1包括连接于膜片5的动铁芯11、固定设置于动铁芯11背离膜片5的一端，且正对于动铁芯11的静铁芯12，静铁芯12和动铁芯11间隔设置。底盘件1还包括动力装置6，动力装置6配置为可控制静铁芯12和动铁芯11的分离和闭合，进而控制膜片5在共振腔22内的往复运动。

在本实用新型的另一个实施例中，当底盘件1为电子式时，该扬声器取消触点部件，采用电子线路板代理原来的机械控制，在线路板上实现自动通断。在通电接线时，扬声器具有正负极。

在本实施例中，参见图1和图8，扬声器包括一膜片5’，发音件2’朝向底盘件的一侧开设有共振腔22’，膜片5’安装于共振腔22’内，且膜片5’与共振腔22’的腔体轮廓相适配。底盘件1’包括连接于膜片5’的动铁芯11’、固定设置于动铁芯11’背离膜片5’的一端，且正对于动铁芯11’的静铁芯12’，静铁芯12’和动铁芯11’间隔设置。底盘件1’还包括动力装置6’，动力装置6’配置为可控制静铁芯12’和动铁芯11’的分离和闭合，进而控制膜片5’在共振腔22’内的往复运动。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的技术方案后，将容易想到本公开的其他实施方案。本实用新型旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。