发声装置安装结构的制作方法

本实用新型涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种发声装置安装结构。

背景技术：

目前，现有技术中的平衡车的发声单元一般包括有源蜂鸣器和多媒体扬声器。其中，有源蜂鸣器的结构简单，可直接焊接在电路板上，或与壳体贴合，通电就能发声，但频率不能控制，内部电路固定，所以不能调整音调，只能调整音量大小，也无法传递复杂信号。多媒体扬声器的结构相对复杂，多媒体扬声器主要为喇叭，一般将喇叭直接与壳体贴合，使用胶水粘合固定。

然而，在长时间使用后粘贴在壳体上的喇叭容易脱落；且由于喇叭直接粘贴在壳体上，喇叭的粘贴部位与喇叭的发声部之间具有一定的间隔，使得喇叭的发声部发出的声音部分会传至喇叭的粘贴部位于喇叭的发生部之间的空间，使得发生部发出的声音不能全部向外传出，使得发声效果较差。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种发声装置安装结构，以解决现有技术中的发声装置的发声效果不好的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种发声装置安装结构，包括：车体、外壳和发声装置，外壳设置在车体的底侧，发声装置设置在车体和外壳之间，发声装置包括：发声件；安装壳体，安装壳体用于可拆卸地设置在车体上，安装壳体位于车体和外壳之间，安装壳体具有安装腔，发声件设置在安装腔内；其中，安装壳体上设置有出声口，发声件的发声部设置在出声口处；外壳的至少部分与安装壳体围成出音腔，外壳上设置有出声孔，出声孔和出声口均与出音腔连通。

进一步地，安装壳体上设置安装孔，安装壳体通过穿过安装孔的锁紧件与车体连接。

进一步地，安装壳体包括：主壳体，主壳体包括底板和侧板组件，侧板组件沿底板的边缘设置，出声口设置在底板上；盖板，设置在侧板组件上，盖板与底板相对设置，以使盖板、侧板组件和底板围成安装腔。

进一步地，盖板上设置有第一卡接部，侧板组件上设置有与第一卡接部相配合的第二卡接部，第一卡接部与第二卡接部卡接，以使盖板设置在侧板组件上。

进一步地，安装壳体上设置有与发声件的至少部分的外表面相适配的第一定位部，以通过第一定位部对发声件进行定位。

进一步地，盖板上设置有第一定位槽，第一定位槽与发声件的至少部分的外表面相适配，以通过第一定位槽对发声件进行定位。

进一步地，发声装置还包括第一密封件，第一密封件设置在安装壳体和发声件之间，第一密封件位于出声口处，以通过第一密封件对安装腔进行密封。

进一步地，安装壳体上还设置有第二定位部，第二定位部与外壳的至少部分相适配，以通过第二定位部使安装壳体与外壳连接。

进一步地，第二定位部为第二定位槽，外壳包括与第二定位槽相配合的定位凸起，定位凸起设置在第二定位槽内；第二定位槽为环形定位槽，定位凸起为环形凸起，环形凸起设置在环形定位槽内，环形凸起与安装壳体围成出音腔。

进一步地，发声装置安装结构还包括：第二密封件，第二密封件设置在第二定位槽内。

进一步地，发声装置安装结构还包括弹性件，弹性件设置在盖板和发声件之间，以使发声件在弹性件的弹性作用下抵接在底板上。

进一步地，发声装置安装结构还包括：防水层，防水层覆盖出声孔设置。

应用本实用新型的技术方案，通过将发声件设置在安装腔内，并使发声件的发声部设置在出声口处，这样能够便于使得发声件发出的声音均经出声口后由出声孔向外传出，避免发声件的声音向安装腔内传播，以提高发声效果。因此，采用本实用新型提供的技术方案，能够解决现有技术中的发声装置的发声效果不好的技术问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的实施例提供的发声装置安装结构的剖视图；

图2示出了根据本实用新型的实施例提供的发声装置安装结构的俯视图；

图3示出了根据本实用新型的实施例提供的发声装置安装结构的侧视图；以及

图4示出了根据本实用新型的实施例提供的发声装置安装结构的爆炸图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、发声件；20、安装壳体；21、出声口；22、安装孔；23、主壳体；231、底板；232、侧板组件；24、盖板；30、第一密封件；40、外壳；41、定位凸起；42、出声孔；50、第二密封件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至图4所示，本实用新型实施例一提供了一种发声装置安装结构，发声装置安装结构包括车体(这里的车体可以为平衡车的车体或其他车辆的车体)、外壳40和发声装置，外壳40设置在车体的底侧，发声装置设置在车体和外壳40之间。发声装置包括发声件10和安装壳体20，安装壳体20用于可拆卸地设置在车体上，安装壳体20位于车体和外壳40之间，安装壳体20具有安装腔，发声件10设置在安装腔内。安装壳体20上设置有出声口21，发声件10的发声部设置在出声口21处，以使发声件10的发声部发出的声音从出声口21传出。具体的，本实施例中的发声件10可以为喇叭。外壳40的至少部分与安装壳体20围成出音腔，外壳40上设置有出声孔42，出声孔42和出声口21均与出音腔连通。具体的，可以使出声孔42和出声口21相对设置，以便于使由发声件10的发生部发出的声音经出声口21进入出音腔后由出声孔42传，以保证发声效果。

采用本实施例提供的发声装置安装结构，通过将安装壳体20可拆卸地设置在车体上，能够便于进行拆装。通过将发声件10设置在安装腔内，并将发声件10的发声部设置在出声口21处。采用这样的设置，使得发生装置具有音箱的结构，便于装配，利于提高音质。具体的，能够便于使得发声件10的发声部发出的声音集中经出声口21后由出声孔42向外穿出，避免了发声部发出的声音传递至安装腔内，从而能够提高发声效果。因此，通过本实施例提供的发声装置安装结构，能够解决现有技术中的发声装置的发声效果不好的技术问题。

具体的，本实施例中的发生装置安装结构设置在车体的底部，在安装时，可以将车辆的外壳40直接扣合在安装壳体20上，适用于模块化安装。

具体的，可以在安装壳体20上设置安装孔22，安装壳体20通过穿过安装孔22的锁紧件与车体连接。采用这样的安装方式，能够便于通过锁紧件将安装壳体20安装在车体上，以提高安装的便捷性。具体的，安装孔22可以为通孔，车体上设置有螺纹孔，锁紧件为螺钉，螺钉穿过通孔后与车体上的螺纹孔配合，以使安装壳体20设置在车体上。

在本实施例中，安装壳体20包括主壳体23和盖板24，主壳体23包括底板231和侧板组件232，侧板组件232沿底板231的边缘设置，出声口21设置在底板231上。盖板24设置在侧板组件232上，盖板24与底板231相对设置，以使盖板24、侧板组件232和底板231围成安装腔。采用这样的设置，安装壳体20的结构简单，便于制造和生产。在安装时，先将发声件10放置在底板231上，随后，再将盖板24盖设在侧板组件232上。

具体的，可以在盖板24上设置有第一卡接部，在侧板组件232上设置有与第一卡接部相配合的第二卡接部，第一卡接部与第二卡接部卡接，以使盖板24设置在侧板组件232上。采用这样的设置，能够便于将盖板24盖设在侧板组件232上，便于安装和拆卸。

或者，可以将盖板24焊接在侧板组件232上。

具体的，可以在安装壳体20上设置有与发声件10的至少部分的外表面相适配的第一定位部，第一定位部位于安装腔内，以通过第一定位部对发声件10进行定位。采用这样的设置，能够便于对发声件10进行定位，避免发声件10在安装壳体20内发生窜动，提高了装置整体的稳定性。

具体的，可以在盖板24上设置有第一定位槽，第一定位槽与发声件10的至少部分的外表面相适配，以通过第一定位槽对发声件10进行定位，以进一步提高对发声件10的定位稳定性。具体的，发声件10包括防磁罩，第一定位槽与防磁罩的至少部分相适配，以通过第一定位槽对防磁罩进行定位，防止发声件10震动脱落。

在本实施例中，发声装置安装结构还包括第一密封件30，第一密封件30设置在安装壳体20和发声件10之间，第一密封件30位于出声口21处，以通过第一密封件30对安装腔进行密封。采用这样的设置，能够在增强喇叭音效的同时，保证防尘防水的密封性。具体的，第一密封件30为第一密封胶圈，发声件10的发声部具有出音面，出音面边沿与第一密封胶圈贴合。

具体的，本实施例中的安装壳体20上还设置有第二定位部，第二定位部与车辆的外壳40的至少部分相适配，以通过第二定位部使安装壳体20与车辆的外壳40连接。采用这样的设置，能够便于将外壳40安装在安装壳体20上，以便于通过外壳40对安装壳体20进行保护。

具体的，本实施例中的第二定位部为第二定位槽，外壳40包括与第二定位槽相配合的定位凸起41，定位凸起41设置在第二定位槽内。第二定位槽和定位凸起41的结构简单，便于生产和制造，且第二定位槽和定位凸起41的配合能够提高连接的稳定性。

在本实施例中，可以使第二定位槽为环形定位槽，相应的，使定位凸起41为环形凸起，环形凸起设置在环形定位槽内，环形凸起与安装壳体20围成出音腔，以便于通过出音腔出音。

在本实施例中，发声装置安装结构还包括第二密封件50，第二密封件50设置在发声装置的第二定位槽内。采用这样的设置，通过第二密封件50能够更好地提高出音腔的密封性，避免外界的水或灰尘进入出音腔后从出音腔流至平衡车的其他零部件处。

具体的，发声装置安装结构还可以包括弹性件，弹性件设置在盖板24和发声件10之间，以使发声件10在弹性件的弹性作用下抵接在底板231上。采用这样的设置，能够便于通过弹性件对发声件10进行抵接定位，以避免发声件10在安装腔内发生窜动。

具体的，在本实施例中出声孔42可以为多个，多个出声孔42间隔设置，以进一步保证发声效果。

具体的，本实施例中的外壳40包括主体部和出声部，出声部设置在主体部上，出声部与出声口21相对设置，出声孔42设置在出声部上。出声部与竖直方向呈预定角度倾斜设置，出声部具有相对设置的第一侧和第二侧，第一侧位于第二侧的斜上方，第二侧上设置有排水孔，排水孔与出声孔42间隔设置，以便于使外界进入出声部处的水从底部的排水孔中排出。具体的，可以使排水孔的孔径大于出声孔42的孔径，以便于通过排水孔进行排水，以避免外界的水流入至发声装置处或车体处。具体的，环形凸起设置在主体部和出声部的连接处，通过环形凸起与环形凹槽的配合能够便于围成出音腔，以便于使由出声口21发出的声音经出音腔后从出声孔42穿出，这样，以便于进一步提高发声效果，同时也避免出音腔内的水或灰尘进入至外壳40的其他部位，以保护平衡车的其他零部件。

具体的，本实施例中安装结构还包括防水层，防水层设置在所述出声部处，防水层覆盖出声孔42设置。为了更好地起到防水效果，应使得防水层覆盖所有出声孔42设置，以避免外界水或杂质经出声孔42进入外壳40和安装壳体20之间，有效保证了发声件10的正常使用寿命。

具体的，防水层可以为防水膜。该防水膜可以为防水非透气膜，防水非透气膜粘贴在整个出声部处，以通过该防水非透气膜覆盖所有出声孔42，以有效起到防水效果。或者，该防水膜可以为防水透声膜，可以在防水透声膜的一侧设置有环形背胶，以便于粘贴在出声部处，以有效起到防水效果。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：便于装配，利于提高音质，提高了密封性能，提高了装置结果的整体稳定性。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。