一种车载扬声器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车载扬声器。


背景技术：

2.随着车联网技术的发展，智能座舱是当前应用最广泛的方向，而语音交互是智能座舱关键功能之一。
3.语音交互体验是否优秀的评价标准之一就是识别率，识别率依赖麦克风采集的车内声音，将底噪消除，留下人声部分供语音引擎处理。
4.现有技术当中，车门主体一般包括门钣金以及设于所述门钣金上的扬声器，实车使用场景复杂，影响人声的底噪较多，其中一个场景，扬声器输出播放声音时，扬声器与门钣金之间缺少缓冲结构，从而使得扬声器与门钣金在某些固定频率段的共振强度偏高，导致扬声器失真，语音降噪处理效果较差，进而影响语音识别率。


技术实现要素：

5.基于此，本实用新型的目的是提供一种车载扬声器，解决现有技术中车载扬声器在播放音频时，缺少缓冲结构，扬声器与门钣金共振偏高，导致车内语音识别率低的问题。
6.本技术提出一种车载扬声器，设于汽车的车门主体上，上述扬声器包括安装框架、连接结构及减振组件，所述安装框架上设有多个第一安装孔，所述车门主体上设有与所述第一安装孔一一对应的第二安装孔，所述减振组件连接所述安装框架与所述车门主体，且通过所述连接结构依次穿过所述第一安装孔与第二安装孔固定在所述车门主体上；
7.所述减振组件包括密封垫棉与减振垫圈，所述密封垫棉上设有与所述第一安装孔对应的通孔，所述通孔的孔径大于所述第一安装孔的孔径，所述减振垫圈设于所述通孔内，所述连接结构穿过所述减振垫圈将所述扬声器固定连接在所述车门主体上。
8.上述车载扬声器，通过在密封垫棉的通孔内增加多个减振垫圈，减轻扬声器播放时与车门主体之间的共振，代替了传统扬声器无缓冲结构，扬声器播放时与车门主体共振偏高的方案，由连接结构穿过设于密封垫棉通孔内的减振垫圈，将扬声器固定在车门主体上，通过软性材质的缓冲，减轻扬声器与车门主体的在某些固定频率段的共振强度，从而减轻扬声器的失真程度，有利于语音降噪模块对声音的处理，解决了技术中车载扬声器播放音频时与车门主体共振，导致车内语音识别率低的问题。
9.进一步地，上述车载扬声器，其中，所述安装框架的侧壁至少包括3个向外延伸的连接部，所述连接部上设有所述第一安装孔，所述安装框架通过所述连接部结合所述连接结构固定在所述车门主体上。
10.进一步地，上述车载扬声器，其中，所述密封垫棉完全覆盖在所述安装框架与所述车门主体的配合连接处上。
11.进一步地，上述车载扬声器，其中，所述连接结构为螺钉，通过所述螺钉将所述扬声器固定在所述车门主体上。
12.进一步地，上述车载扬声器，其中，所述减振垫圈的外壁紧贴所述通孔的内壁。
13.进一步地，上述车载扬声器，其中，所述减振垫圈孔径大于所述螺钉的螺杆部位直径。
14.进一步地，上述车载扬声器，其中，所述密封垫棉厚度大于5mm。
15.进一步地，上述车载扬声器，其中，所述减振垫圈厚度小于所述密封垫棉厚度。
16.进一步地，上述车载扬声器，其中，所述连接部上设有多个加强筋。
附图说明
17.图1为本实用新型车载扬声器爆炸结构示意图；
18.图2为本实用新型车载扬声器部分结构示意图；
19.主要元件符号说明：
20.安装框架100连接结构200减振组件300密封垫棉310减振垫圈320第一安装孔400通孔500加强筋600连接部110
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21.如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。
具体实施方式
22.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
23.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
24.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
25.请参阅图1至图2，所示为本实用新型第一实施例中的车载扬声器，设于汽车的车门主体(图未示)上，上述扬声器包括安装框架100、连接结构200及减振组件300，所述安装框架100上设有多个第一安装孔400，所述车门主体上设有与所述第一安装孔400一一对应的第二安装孔，所述减振组件300连接所述安装框架100与所述车门主体，且通过所述连接结构200依次穿过所述第一安装孔400与第二安装孔固定在所述车门主体上；
26.所述减振组件300包括密封垫棉310与减振垫圈320，所述密封垫棉310上设有与所述第一安装孔400对应的通孔500，所述通孔500的孔径大于所述第一安装孔400的孔径，所述减振垫圈320设于所述通孔500内，便于在安装减振垫圈320时，减振垫圈320可以由安装
框架100的对其进行支撑，可选地，所述密封垫棉310为2xpe垫棉，但不局限于此，也可以为epdm垫棉或eva垫棉，所述减振垫圈320为橡胶圈，本实施例中采取2xpe垫棉与橡胶圈两者结合的方案，由连接结构200穿过所述橡胶圈将扬声器固定连接在车门主体上，相比市面上无此结构的扬声器，通过增加橡胶圈，使得扬声器在播放音频时有软性材质的缓冲，减振效果更为显著，经测试获得，当汽车在行驶过程中扬声器播放音频，与门钣金产生共振时，无橡橡胶圈的扬声器与汽车门钣金之间的frf(频响函数)y轴振幅为1.58g，通过增加橡胶圈，汽车门板与扬声器之间的y轴振幅由原先的1.58g降低到[0.29g，0.32g]之间，提高了82％的最大优化量，具体实验参数如下表1所述。
[0027]
状态钣金y振动(g)最大优化量baseline1.5802xpe垫棉+橡胶圈0.29～0.3282％epdm垫棉+橡胶圈0.29～0.3282％eva垫棉+橡胶圈0.29～0.3282％
[0028]
表1
[0029]
进一步地，所述密封垫棉310完全覆盖在所述安装框架100与所述车门主体的配合连接处上，确保安装框架100与车门主体之间不存在间隙提高减振效果与密封效果，同时也稳固了扬声器在车门主体上的安装状态。
[0030]
具体地，本实施例中所述连接结构200为螺钉，但不局限于此，通过所述螺钉固定所述扬声器在所述车门主体上，进一步地，所述减振垫圈320外壁紧贴所述通孔500内壁、且所述减振垫圈320内壁直径大小与所述螺钉的螺杆部位直径大小相匹配。具体地，减振垫圈320外壁紧贴密封垫棉310的通孔500内壁，由于密封垫棉310自身存在一定弹性，减振垫圈320可以卡在密封垫棉310内，避免在装配过程中，减振垫圈320从密封垫棉310内脱落，影响安装效率。
[0031]
进一步地，所述密封垫棉310厚度大于5mm，相比目前市面上轻薄的减振结构，通过厚度的增加，其减振效果更为明显。
[0032]
进一步地，所述减振垫圈320厚度小于所述密封垫棉310厚度，以便安装时密封垫棉310可压缩，不影响密封防水性。
[0033]
进一步地，所述安装框架的侧壁至少包括3个向外延伸的连接部110，所述连接部110上设有所述第一安装孔400，所述安装框架100通过所述连接部110结合所述连接结构200固定在所述车门主体上，具体地，通过3个螺钉将安装框架100固定在车门主体上，达到最大稳固程度的同时，节省螺钉的消耗，降低了制造成本。
[0034]
进一步地，所述连接部110上设有多个加强筋600，所述加强筋600连接所述连接部110与所述安装框架100，所述加强筋600的下端连接所述连接部110，加强筋600的上端连接安装框架100，增强了安装框架100结构的稳固性与刚度，不至于因压缩密封垫棉310和橡胶垫圈，而导致安装框架变形，影响密封垫棉310的密封防水性。
[0035]
综上，本实用新型上述实施例当中的车载扬声器，通过在密封垫棉的通孔内增加多个减振垫圈，减轻扬声器播放时与车门主体之间的共振，代替了传统扬声器无缓冲结构，扬声器播放时与车门主体共振偏高的方案，由连接结构穿过设于密封垫棉通孔内的减振垫圈，将扬声器固定在车门主体上，通过软性材质的缓冲，减轻扬声器与车门主体的在某些固
定频率段的共振强度，从而减轻扬声器的失真程度，有利于语音降噪模块对声音的处理，解决了技术中车载扬声器播放音频时与车门主体共振，导致车内语音识别率低的问题。
[0036]
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。