一种车辆认证方法、装置、电子设备及存储介质与流程

1.本发明实施例涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种车辆认证方法、装置、电子设备及存储介质。


背景技术：

2.换电站在对车辆进行换电之前，通常需要对车辆进行车辆信息认证，以确定该车辆是否能够在本换电站进行换电。
3.目前，对车辆的车辆信息进行认证通常是通过抓拍机获取车辆的车牌信息，并将车牌信息上传至服务器，基于服务器对车辆信息进行认证，但是当车辆的数量较多时，对车辆的认证数量增多，且服务器的负载率变高，进而影响对车辆信息的认证效率，导致车辆在换电时往往需要花费较长的等待时间。
4.为了提高车辆信息的认证效率，需要对车辆信息认证方法进行改进。


技术实现要素：

5.本发明提供一种车辆认证方法、装置、电子设备及存储介质，以实现提高换电站对车辆进行认证时的认证效率的效果。
6.第一方面，本发明实施例提供了一种车辆认证方法，包括：
7.获取目标区域内的至少一个待处理车辆的车辆关联信息，根据各车辆关联信息，从各待处理车辆中确定目标车辆；其中，所述各车辆关联信息包括与所述各待处理车辆相对应的位置信息、电池剩余电量以及车辆标识中的至少一种，所述目标区域为以目标换电站为中心的邻域区域；
8.确定与所述目标车辆相对应的目标车辆关联信息，并基于所述目标车辆关联信息生成待查询信息表；
9.当所述目标车辆在所述目标换电站进行换电时，从所述待查询信息表中获取与所述目标车辆相对应的待认证信息，并基于所述待认证信息对所述目标车辆进行车辆认证。
10.第二方面，本发明实施例还提供了一种车辆认证装置，包括：
11.目标车辆确定模块，用于获取目标区域内的至少一个待处理车辆的车辆关联信息，根据各车辆关联信息，从各待处理车辆中确定目标车辆；其中，所述各车辆关联信息包括与所述各待处理车辆相对应的位置信息、电池剩余电量以及车辆标识中的至少一种，所述目标区域为以目标换电站为中心的邻域区域；
12.待查询信息表生成模块，用于确定与所述目标车辆相对应的目标车辆关联信息，并基于所述目标车辆关联信息生成待查询信息表；
13.目标车辆认证模块，用于当所述目标车辆在所述目标换电站进行换电时，从所述待查询信息表中获取与所述目标车辆相对应的待认证信息，并基于所述待认证信息对所述目标车辆进行车辆认证。
14.第三方面，本发明实施例还提供了一种电子设备，所述电子设备包括：
15.一个或多个处理器；
16.存储装置，用于存储一个或多个程序；
17.当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如本发明实施例任一所述的车辆认证方法。
18.第四方面，本发明实施例还提供了一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行如本发明实施例任一所述的车辆认证方法。
19.本实施例的技术方案，获取目标区域内的至少一个待处理车辆的车辆关联信息，根据各车辆关联信息，从各待处理车辆中确定目标车辆，根据车辆的位置信息可以确定车辆是否进入目标区域，若目标区域的车辆的电池剩余电量低于预设剩余电量，则可以确定该车辆为目标车辆。确定与所述目标车辆相对应的目标车辆关联信息，并基于所述目标车辆关联信息生成待查询信息表，在目标车辆进入目标区域时，即获取并存储与目标车辆相关联的车辆关联信息，并基于目标车辆关联信息生成待查询信息表，以在对目标车辆进行认证时，直接从待查询信息表中获取相关信息。当所述目标车辆在所述目标换电站进行换电时，从所述待查询信息表中获取与所述目标车辆相对应的待认证信息，并基于所述待认证信息对所述目标车辆进行车辆认证，当目标车辆进入目标换电站进行换电时，直接从待查询信息表中获取相关信息，当该信息通过认证时，对目标车辆进行换电。解决了对换电站对车辆进行车辆认证时效率较低的问题，实现了提高换电站对车辆进行认证时的认证效率。
附图说明
20.为了更加清楚地说明本发明示例性实施例的技术方案，下面对描述实施例中所需要用到的附图做一简单介绍。显然，所介绍的附图只是本发明所要描述的一部分实施例的附图，而不是全部的附图，对于本领域普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图得到其他的附图。
21.图1为本发明实施例一所提供的一种车辆认证方法的流程示意图；
22.图2为本发明实施例二所提供的一种车辆认证的示意图；
23.图3为本发明实施例三所提供的一种车辆认证装置的结构示意图；
24.图4为本发明实施例四所提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
25.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
26.在对本技术方案进行详细阐述之前，首先对本技术方案的应用场景进行介绍，以便更加清楚的理解本技术方案。在现有技术中，电动汽车或电油混动汽车在行驶过程中可能会有换电需求，通常情况下，换电站在对车辆进行换电之前需要核对与换电车辆相关联的车辆信息，以确认该换电车辆是否可以在本换电站进行换电。一般来说，在对车辆进行认证时，是在换电车辆进入换电站后，从数据库或云端服务器中获取与换电车辆相对应的车
辆关联信息，而当换电车辆较多时，需要花费较长的时间获取车辆关联信息，导致车辆信息认证效率较低。
27.实施例一
28.图1为本发明实施例一所提供的一种车辆认证方法流程示意图，本实施例可适用于提高换电站对换电车辆进行车辆认证的认证效率的情况，该方法可以由车辆认证装置来执行，该装置可以通过软件和/或硬件的形式实现，硬件可以是电子设备，如，移动终端或pc端等。
29.如图1所示，该方法包括：
30.s110、获取目标区域内的至少一个待处理车辆的车辆关联信息，根据各车辆关联信息，从各待处理车辆中确定目标车辆。
31.其中，目标区域可以理解为以目标换电站为中心的邻域区域，如可以为一目标换电站为中心的方圆1km内的区域。目标换电站可以为人为选定的换电站，如在现有10个换电站，可以指定其中任意一个换电站为目标换电站，也可以将10个换电站均作为目标换电站，也就是说，目标换电站的数量可以为一个，也可以为多个。待处理车辆可以理解为在目标区域内行驶的车辆，通常可以具有换电设备的电动汽车。车辆关联信息可以包括与各待处理车辆相对应的位置信息、电池剩余电量以及车辆标识等信息。目标车辆可以理解为有换电需求的待处理车辆，目标车辆的数据可以为一个，也可以为多个。
32.具体的，当待处理车辆进入目标区域后，获取与各待处理车辆相对应的车辆关联信息。可以理解的是，进入目标区域的待处理车辆有很多，但并不是所有的待处理车辆都有换电需求，因此，需要根据各待处理车辆所对应的车辆关联信息，确定有换电需求的待处理车辆，并将有换电需求的车辆确定为目标车辆。
33.可选的，所述获取目标区域内的至少一个待处理车辆的车辆关联信息，根据各车辆关联信息，从各待处理车辆中确定目标车辆，包括：确定与所述目标换电站相对应的目标区域，并基于车联网系统，接收目标区域内至少一个待处理车辆发送的无线通信信号；对所述无线通信信号进行解析，得到与各待处理车辆相对应的位置信息和电池剩余电量；基于所述位置信息和所述电池剩余电量确定目标车辆。
34.其中，车联网系统可以理解为用于记录可以在目标换电站进行换电的车辆的相关信息的系统，同时还可以用于接收各换电车辆的无线通信信号，并对接收到的无线通信信号进行解析。电池剩余电量可以理解为待处理车辆的电池当前时刻的电量信息。
35.在实际应用中，首先以目标换电站为中心，以预设距离为半径确定目标区域。基于车联网系统接收与目标换电站的各换电车辆相关的车辆信息，根据各换电车辆的位置信息可以确定该换电车辆是否进入目标区域，并将进入目标区域的车辆作为待处理车辆。获取目标区域内各待处理车辆发送的无线通信信号，并基于车联网系统对接收到的无线通信信号进行解析，确定各待处理车辆所对应的位置信息以及电池剩余电量，根据各待处理车辆的电池剩余电量确定各待处理车辆是否有换电需求，并将具有换电需求的待处理车辆确定为目标车辆。
36.可选的，所述基于所述位置信息和所述电池剩余电量确定目标车辆，包括：根据各位置信息确定与各待处理车辆相对应的经纬度信息，并根据各经纬度信息计算各待处理车辆与所述目标换电站的待比对距离；若所述待处理车辆的待比对距离小于预设距离，且电
池剩余电量小于预设剩余电量阈值，则确定所述待处理车辆为目标车辆。
37.其中，经纬度信息可以理解为待处理车辆当前时刻所对应的经纬度位置信息。待比对距离可以理解为待处理车辆与目标换电站的相对距离。预设距离可以理解为确定目标区域时预先设置的与目标换电站相对应的距离。预设剩余电量阈值可以理解为确定待处理车辆需要进行换电时所对应的电量值，预设剩余电量阈值可以为具体电量信息，也可以为待处理车辆的当前电量与总电量的比值。
38.具体的，根据各待处理车辆的位置信息可以确定各待处理车辆当前时刻所对应的经纬度信息，且已知目标换电站所对应的经纬度信息，根据各待处理车辆所对应的经纬度信息和目标换电站所对应的经纬度信息可以确定各待处理车辆与目标换电站的相对距离，并将得到的相对距离作为待比对距离。其中，待比对距离可以为各待处理车辆与目标换电站的直线距离，也可以为各待处理车辆和与目标换电站实际行驶距离。将待比对距离与预设距离进行比对，当待比对距离小于预设距离时，可以确定待处理车辆进入目标区域，同时，为了从各待处理车辆中确定目标车辆，还需要根据各待处理车辆当前时刻的电池剩余电量，确定各待处理车辆是否有换电需求。需要说明的是，确定各待处理车辆是否有换电需求时，可以将待处理车辆当前时刻的电池剩余电量与预设剩余电量进行比对，若当前时刻的电池剩余电量小于预设剩余电量，则可以确定该待处理车辆具有换电需求，并将该待处理车辆确定为目标车辆。如，当待处理车辆处于目标区域，预设剩余电量为80％，当前时刻的电池剩余电量为50％，则该处理车辆为目标车辆。
39.s120、确定与所述目标车辆相对应的目标车辆关联信息，并基于所述目标车辆关联信息生成待查询信息表。
40.其中，目标车辆关联信息可以理解为与目标车辆相对应的车辆关联信息。待查询信息表可以理解为用于存储各目标车辆的目标车辆关联信息的信息表。
41.具体的，目标车辆为目标区域内具有换电需求的车辆，在目标车辆进入目标换电站进行换电时，需要对目标车辆的相关信息进行认证，以确定是否可以为该目标车辆进行换电服务。为了能够提高目标车辆进行车辆认证时的效率，可以将各目标车辆所对应的目标车辆关联信息先进行存储，也就是基于各目标车辆关联信息生成待查询信息表，以在目标车辆进行目标换电站进行换电时，直接从待查询信息表中调取相应的信息对目标车辆进行认证。
42.可选的，所述确定与所述目标车辆相对应的目标车辆关联信息，并基于所述目标车辆关联信息生成待查询信息表，包括：确定与所述目标车辆相对应的车辆标识，从目标服务器中获取与所述车辆标识相对应的目标车辆关联信息；从所述目标车辆关联信息中，获取与预设字段相匹配的待填充信息，将所述待填充信息填充至待填充信息表中，生成待查询信息表。
43.其中，车辆标识可以理解为用于标记各车辆的唯一标示性信息。目标服务器可以理解为用于存储各车辆的相关车辆信息的存储设备，如可以为终端设备，也可以为云端服务器等。预设字段可以理解为待查询信息表中的关键字段，用于从目标车辆关联信息中待填充信息表中需要使用的信息。待填充信息可以理解为目标车辆关联信息中与预设字段相匹配的信息。待填充信息表可以理解为带有预设字段的空白信息表。
44.具体的，获取目标车辆所对应的相关信息中的车辆标识，从目标服务器中的车辆
关联信息中确定与车辆标识相对应的目标车辆关联信息。并基于待填充信息表中的预设字段对目标车辆关联信息进行筛选，将与预设字段相匹配的信息作为待填充信息，将待填充信息填充至待填充信息表中与和预设字段相对应的位置，得到待查询信息表。
45.s130、当所述目标车辆在所述目标换电站进行换电时，从所述待查询信息表中获取与所述目标车辆相对应的待认证信息，并基于所述待认证信息对所述目标车辆进行车辆认证。
46.其中，待认证信息可以理解为用于确定目标车辆是否可以在目标换电站进行换电的信息，如，可以为目标车辆的车辆标识，或者预先存储的与目标车辆认证相关的信息。
47.具体的，在目标车辆进入目标换电站后，需要对目标车辆进行车辆认证，以便确定该目标车辆是否可以在目标换电站进行换电。现有技术中通常是在目标车辆进入换电站时，从存储车辆的车辆关联信息的存储区域调取与目标车辆相对应的目标车辆关联信息，相当于是从海量的车辆关联信息中进行查询，可能需要花费较长的时间。因此，在目标车辆进行目标区域时，先从存储车辆的车辆关联信息的存储区域将目标车辆的目标关联信息记录在待查询表中，当目标车辆进入目标换电站时，可以直接从待查询表中获取与当前需要换电的目标车辆的目标车辆关联信息即可，并从目标车辆关联信息中确定与车辆认证相匹配的待认证信息，以基于待认证信息对目标车辆进行认证。
48.这样的设置的好处在于，通过在目标车辆进入目标区域时，即获取目标车辆关联信息，并基于目标车辆关联信息生成待查询信息表，当目标车辆进入目标换电站时，直接从待查询信息表中获取相应的信息对目标车辆进行认证，相当于缩小了信息查询范围，可以极大的提高车辆的认证效率。
49.可选的，所述当所述目标车辆在所述目标换电站进行换电时，从所述待查询信息表中获取与所述目标车辆相对应的待认证信息，并基于所述待认证信息对所述目标车辆进行车辆认证，包括：当所述目标车辆在所述目标换电站进行换电时，获取所述目标车辆的车辆识别码；根据所述车辆识别码，从所述待查询信息表中调取与所述目标车辆相对应的待认证信息，并基于所述待认证信息对所述目标车辆进行认证。
50.其中，车辆识别码可以理解为用于标识车辆的信息，如可以为vin码。
51.具体的，为了确定目标车辆是否可以在目标换电站进行换电，需要对目标车辆进行认证，如，可以获取与目标车辆相对应的车辆识别码，根据该车辆识别码，在待查询信息表查询与该车辆识别码相对应的目标车辆关联信息，然后从与当前需要换电的目标车辆的车辆关联信息中获取车辆认证时所需要的待认证信息，基于待认证信息对当前的目标车辆进行认证，对目标车辆进行换电。
52.可选的，所述根据所述车辆识别码，从所述待查询信息表中调取与所述目标车辆相对应的待认证信息，并基于所述待认证信息对所述目标车辆进行认证，包括：对所述待认证信息进行解析，得到与所述待认证信息相对应的待验证秘钥；将所述待验证秘钥与预先存储的目标验证秘钥进行比对，若所述待验证秘钥与所述目标验证秘钥相一致，确定所述目标车辆通过认证，以对所述目标车辆进行换电。
53.其中，目标换电站与可以在该换电站进行换电的车辆之间存在认证关系，通常可以通过秘钥的方式进行认证。为了确定各车辆是否为该目标换电站可以换电的车辆，可以针对各车辆创建秘钥信息，并将秘钥信息作为各车辆的待验证秘钥存储在车辆的车辆关联
信息中，同时在目标换电站存储与验证各车辆相对应的目标验证秘钥，需要说明的是，同一个车辆所对应的待验证秘钥可以目标验证秘钥相匹配，只有当待验证秘钥和目标验证秘钥一致时，可以确定该车辆为目标换电站可以进行换电的车辆。
54.具体的，在待认证信息中包含与目标车辆相对应的待验证秘钥，通过对待认证信息进行解析，可以得到与目标车辆相对应的待验证秘钥，同时，根据目标车辆的车辆标识可以调取与预先存储在目标换电站的目标验证秘钥，其中，调取的目标验证秘钥为目标车辆相对应。当目标车辆的待验证秘钥和目标验证秘钥相一致时，则可以确定目标车辆通过认证，即可以对目标车辆进行换电。
55.可选的，当所述目标车辆完成换电后，将所述目标车辆所对应的目标车辆关联信息从所述待查询信息表中剔除，对所述待查询信息表进行更新；或，当所述目标车辆驶离所述目标区域时，将所述目标车辆所对应的目标车辆关联信息从所述待查询信息表中剔除，对所述待查询信息表进行更新。
56.具体的，为了保持目标换电站在在获取各目标车辆的目标车辆关联信息的高效性，还需要对存储目标车辆关联信息的待查询信息表进行更新，当目标车辆完成换电时，确定此任务已结束，将与该目标车辆相关联的目标车辆关联信息从待查询信息表中剔除。或者，目标车辆的数量可以很多，不是每个目标车辆一定会在目标换电站进行换电，因此，当目标车辆没有进入目标换电站换电，但已经驶离目标区域时，同样将目标车辆的目标车辆关联信息从待查询信息表中剔除。通过这样的设置，可以保持待查询信息表中的信息持续更新，以在基于待查询信息表进行目标车辆关联信息查询时保持较高的查询效率。
57.本实施例的技术方案，获取目标区域内的至少一个待处理车辆的车辆关联信息，根据各车辆关联信息，从各待处理车辆中确定目标车辆，根据车辆的位置信息可以确定车辆是否进入目标区域，若目标区域的车辆的电池剩余电量低于预设剩余电量，则可以确定该车辆为目标车辆。确定与所述目标车辆相对应的目标车辆关联信息，并基于所述目标车辆关联信息生成待查询信息表，在目标车辆进入目标区域时，即获取并存储与目标车辆相关联的车辆关联信息，并基于目标车辆关联信息生成待查询信息表，以在对目标车辆进行认证时，直接从待查询信息表中获取相关信息。当所述目标车辆在所述目标换电站进行换电时，从所述待查询信息表中获取与所述目标车辆相对应的待认证信息，并基于所述待认证信息对所述目标车辆进行车辆认证，当目标车辆进入目标换电站进行换电时，直接从待查询信息表中获取相关信息，当该信息通过认证时，对目标车辆进行换电。解决了对换电站对车辆进行车辆认证时效率较低的问题，实现了提高换电站对车辆进行认证时的认证效率。
58.实施例二
59.在一个具体的例子中，如图2所示，确定目标换电站，以目标换电站为中心，预设距离为半径确定目标区域，如预设距离可以为1km，即目标换电站方圆1km内的区域可以视为目标区域。在实际应用中，通过车联网系统可以实时获取各待处理车辆发送的无线通信信号，然后对接收到的无线通信信号进行解析，得到相应的车辆关联信息，如可以包括待处理车辆的位置信息(经纬度信息)、vin码以及电池剩余电量信息等。当待处理车辆进入目标区域时，通过大数据云平台确定待处理车辆的电池剩余电量进行判断，当待处理车辆的电池剩余电量低于预设剩余电量时，确定该待处理车辆为目标车辆。也就是说，将目标区域内具
有换电需求的待处理车辆作为目标车辆。根据目标车辆的车辆标识，从云服务器(即，目标服务器)中获取与目标车辆相对应的目标车辆关联信，并基于目标车辆的目标车辆关联信息生成待查询信息表。当目标车辆进入目标换电站时，从待查询信息表中获取与目标车辆相关联的目标车辆关联信息，并从目标车辆关联信息中调取与车辆认证向对应的待认证信息，以基于待认证信息对目标车辆进行认证。在进行车辆认证时，可以通过将存储在目标车辆关联信息中的待验证秘钥，与存储在目标换电站的目标验证秘钥进行比较，若待验证秘钥与目标验证秘钥相一致，则可以确定该目标车辆通过认证，可以对该目标车辆进行认证。为了保持目标换电站对目标车辆进行车辆认证的认证效率，还需要对待查询信息表进行更新，如，当目标车辆完成换点后，将待查询信息表中与该目标车辆相关联的目标车联关联信息剔除。或当目标车辆目标车辆未进入目标换电站进行换电，且驶离目标区域时，将待查询信息表中与该目标车辆相关联的目标车联关联信息剔除。
60.本实施例的技术方案，获取目标区域内的至少一个待处理车辆的车辆关联信息，根据各车辆关联信息，从各待处理车辆中确定目标车辆，根据车辆的位置信息可以确定车辆是否进入目标区域，若目标区域的车辆的电池剩余电量低于预设剩余电量，则可以确定该车辆为目标车辆。确定与所述目标车辆相对应的目标车辆关联信息，并基于所述目标车辆关联信息生成待查询信息表，在目标车辆进入目标区域时，即获取并存储与目标车辆相关联的车辆关联信息，并基于目标车辆关联信息生成待查询信息表，以在对目标车辆进行认证时，直接从待查询信息表中获取相关信息。当所述目标车辆在所述目标换电站进行换电时，从所述待查询信息表中获取与所述目标车辆相对应的待认证信息，并基于所述待认证信息对所述目标车辆进行车辆认证，当目标车辆进入目标换电站进行换电时，直接从待查询信息表中获取相关信息，当该信息通过认证时，对目标车辆进行换电。解决了对换电站对车辆进行车辆认证时效率较低的问题，实现了提高换电站对车辆进行认证时的认证效率。
61.实施例三
62.图3为本发明实施例三提供的一种车辆认证装置，该装置包括：目标车辆确定模块210、待查询信息表生成模块220和目标车辆认证模块230。
63.其中，目标车辆确定模块210，用于获取目标区域内的至少一个待处理车辆的车辆关联信息，根据各车辆关联信息，从各待处理车辆中确定目标车辆；其中，所述各车辆关联信息包括与所述各待处理车辆相对应的位置信息、电池剩余电量以及车辆标识中的至少一种，所述目标区域为以目标换电站为中心的邻域区域；
64.待查询信息表生成模块220，用于确定与所述目标车辆相对应的目标车辆关联信息，并基于所述目标车辆关联信息生成待查询信息表；
65.目标车辆认证模块230，用于当所述目标车辆在所述目标换电站进行换电时，从所述待查询信息表中获取与所述目标车辆相对应的待认证信息，并基于所述待认证信息对所述目标车辆进行车辆认证。
66.本实施例的技术方案，获取目标区域内的至少一个待处理车辆的车辆关联信息，根据各车辆关联信息，从各待处理车辆中确定目标车辆，根据车辆的位置信息可以确定车辆是否进入目标区域，若目标区域的车辆的电池剩余电量低于预设剩余电量，则可以确定该车辆为目标车辆。确定与所述目标车辆相对应的目标车辆关联信息，并基于所述目标车
辆关联信息生成待查询信息表，在目标车辆进入目标区域时，即获取并存储与目标车辆相关联的车辆关联信息，并基于目标车辆关联信息生成待查询信息表，以在对目标车辆进行认证时，直接从待查询信息表中获取相关信息。当所述目标车辆在所述目标换电站进行换电时，从所述待查询信息表中获取与所述目标车辆相对应的待认证信息，并基于所述待认证信息对所述目标车辆进行车辆认证，当目标车辆进入目标换电站进行换电时，直接从待查询信息表中获取相关信息，当该信息通过认证时，对目标车辆进行换电。解决了对换电站对车辆进行车辆认证时效率较低的问题，实现了提高换电站对车辆进行认证时的认证效率。
67.在本发明实施例中任一可选技术方案的基础上，可选地，所述目标车辆确定模块，包括：
68.信号接收子模块，用于确定与所述目标换电站相对应的目标区域，并基于车联网系统，接收目标区域内至少一个待处理车辆发送的无线通信信号；
69.信号解析子模块，用于对所述无线通信信号进行解析，得到与各待处理车辆相对应的位置信息和电池剩余电量；
70.目标车辆确定子模块，用于基于所述位置信息和所述电池剩余电量确定目标车辆。
71.在本发明实施例中任一可选技术方案的基础上，可选地，所述目标车辆确定子模块，包括：
72.待比对距离计算单元，用于根据各位置信息确定与各待处理车辆相对应的经纬度信息，并根据各经纬度信息计算各待处理车辆与所述目标换电站的待比对距离；
73.目标车辆确定单元，用于若所述待处理车辆的待比对距离小于预设距离，且电池剩余电量小于预设剩余电量阈值，则确定所述待处理车辆为目标车辆。
74.在本发明实施例中任一可选技术方案的基础上，可选地，所述待查询信息表生成模块，包括：
75.关联信息获取子模块，用于确定与所述目标车辆相对应的车辆标识，从目标服务器中获取与所述车辆标识相对应的目标车辆关联信息；
76.待查询信息表生成子模块，用于从所述目标车辆关联信息中，获取与预设字段相匹配的待填充信息，将所述待填充信息填充至待填充信息表中，生成待查询信息表。
77.在本发明实施例中任一可选技术方案的基础上，可选地，所述目标车辆认证模块，包括：
78.车辆识别码获取子模块，用于当所述目标车辆在所述目标换电站进行换电时，获取所述目标车辆的车辆识别码；
79.车辆认证子模块，用于根据所述车辆识别码，从所述待查询信息表中调取与所述目标车辆相对应的待认证信息，并基于所述待认证信息对所述目标车辆进行认证。
80.在本发明实施例中任一可选技术方案的基础上，可选地，所述车辆认证子模块，包括：
81.待验证秘钥确定单元，用于对所述待认证信息进行解析，得到与所述待认证信息相对应的待验证秘钥；
82.目标车辆认证单元，用于将所述待验证秘钥与预先存储的目标验证秘钥进行比
对，若所述待验证秘钥与所述目标验证秘钥相一致，确定所述目标车辆通过认证，以对所述目标车辆进行换电。
83.在本发明实施例中任一可选技术方案的基础上，可选地，所述车辆认证装置，还包括：
84.第一更新模块，用于当所述目标车辆完成换电后，将所述目标车辆所对应的目标车辆关联信息从所述待查询信息表中剔除，对所述待查询信息表进行更新；或，
85.第二更新模块，用于当所述目标车辆驶离所述目标区域时，将所述目标车辆所对应的目标车辆关联信息从所述待查询信息表中剔除，对所述待查询信息表进行更新。
86.本发明实施例所提供的车辆认证装置可执行本发明任意实施例所提供的车辆认证方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
87.值得注意的是，上述装置所包括的各个单元和模块只是按照功能逻辑进行划分的，但并不局限于上述的划分，只要能够实现相应的功能即可；另外，各功能单元的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本发明实施例的保护范围。
88.实施例四
89.图4为本发明实施例四提供的一种电子设备的结构示意图。图4示出了适于用来实现本发明实施例实施方式的示例性电子设备40的框图。图4显示的电子设备40仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。
90.如图4所示，电子设备40以通用计算设备的形式表现。电子设备40的组件可以包括但不限于：一个或者多个处理器或者处理单元401，系统存储器402，连接不同系统组件(包括系统存储器402和处理单元401)的总线403。
91.总线403表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储器总线或者存储器控制器，外围总线，图形加速端口，处理器或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。举例来说，这些体系结构包括但不限于工业标准体系结构(isa)总线，微通道体系结构(mac)总线，增强型isa总线、视频电子标准协会(vesa)局域总线以及外围组件互连(pci)总线。
92.电子设备40典型地包括多种计算机系统可读介质。这些介质可以是任何能够被电子设备40访问的可用介质，包括易失性和非易失性介质，可移动的和不可移动的介质。
93.系统存储器402可以包括易失性存储器形式的计算机系统可读介质，例如随机存取存储器(ram)404和/或高速缓存存储器405。电子设备40可以进一步包括其它可移动/不可移动的、易失性/非易失性计算机系统存储介质。仅作为举例，存储系统406可以用于读写不可移动的、非易失性磁介质(图4未显示，通常称为“硬盘驱动器”)。尽管图4中未示出，可以提供用于对可移动非易失性磁盘(例如“软盘”)读写的磁盘驱动器，以及对可移动非易失性光盘(例如cd-rom,dvd-rom或者其它光介质)读写的光盘驱动器。在这些情况下，每个驱动器可以通过一个或者多个数据介质接口与总线403相连。存储器402可以包括至少一个程序产品，该程序产品具有一组(例如至少一个)程序模块，这些程序模块被配置以执行本发明各实施例的功能。
94.具有一组(至少一个)程序模块407的程序/实用工具408，可以存储在例如存储器402中，这样的程序模块407包括但不限于操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。程序模块407通常执行本发明所描述的实施例中的功能和/或方法。
95.电子设备40也可以与一个或多个外部设备409(例如键盘、指向设备、显示器410等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备40交互的设备通信，和/或与使得该电子设备40能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如网卡，调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(i/o)接口411进行。并且，电子设备40还可以通过网络适配器412与一个或者多个网络(例如局域网(lan)，广域网(wan)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器412通过总线403与电子设备40的其它模块通信。应当明白，尽管图4中未示出，可以结合电子设备40使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、raid系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。
96.处理单元401通过运行存储在系统存储器402中的程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，例如实现本发明实施例所提供的车辆认证方法。
97.实施例五
98.本发明实施例五还提供一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行车辆认证方法，该方法包括：获取目标区域内的至少一个待处理车辆的车辆关联信息，根据各车辆关联信息，从各待处理车辆中确定目标车辆；其中，所述各车辆关联信息包括与所述各待处理车辆相对应的位置信息、电池剩余电量以及车辆标识中的至少一种，所述目标区域为以目标换电站为中心的邻域区域；确定与所述目标车辆相对应的目标车辆关联信息，并基于所述目标车辆关联信息生成待查询信息表；当所述目标车辆在所述目标换电站进行换电时，从所述待查询信息表中获取与所述目标车辆相对应的待认证信息，并基于所述待认证信息对所述目标车辆进行车辆认证。
99.本发明实施例的计算机存储介质，可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意组合。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦式可编程只读存储器(eprom或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(cd-rom)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本文件中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
100.计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。
101.计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括——但不限于无线、电线、光缆、rf等等，或者上述的任意合适的组合。
102.可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本发明实施例操作的计算机程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如java、smalltalk、c++，还包括常规的过程式程序设计语言——诸如“c”语言或类似的程序设计语
言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(lan)或广域网(wan)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
103.注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。