一种航空机内通话设备及通话建链方法与流程

1.本发明涉及机内通话技术领域，具体涉及一种航空机内通话设备及通话建链方法。


背景技术：

2.对于在执行任务的飞机上，前舱载机飞行员(机长)以及其他机组人员必须通过使用机通设备与后舱任务机组成员(指挥长)进行相互通信，这样才可确保前后舱信息共享，顺利完成飞行任务。这时，就需要采用一种高效、可靠的通话建链方法。如果建链不稳定，导致通话时有时无，或者在紧急状态下，达不到通信建链时效的要求，会极大影响前舱人员与后舱人员之间正常的话音通信。因此，机组通话建链技术是飞机语音通信中一个非常关键的环节。
3.传统的建链方法中，当载机或任务的某一方机通主动进行建链/拆链操作时，另一方收到建链/拆链状态字，立刻进行响应与应答。建链/拆链方式如下：
4.1.后舱任务机通主动建链处理过程：
5.a)默认状态下(即未建链状态)，后舱任务机通发起建链请求，发送建链状态1事件性处理)给前舱载机机通；
6.b)前舱载机机通收到任务的建链状态后，立即回复建链应答状态给任务机通(为周期性回复)；
7.c)载机机通与任务机通中一方结束通话，向另一方发送拆链状态字，另一方收到后对拆链状态字进行应答(周期性发送)。
8.2.前舱载机主动建链处理过程同后舱任务类似。
9.由于建链/拆链状态数据在前舱载机机通和后舱任务机通之间的通信传输需要时间(软件架构分析约需要60ms)，如果任务机通在发送建链状态后未在设计的应答周期内接收到载机机通回复的建链应答状态，会导致建链失败；但是如果超过设计的应答周期后又接收到载机机通的建链应答状态，会导致误判为被动建链。因此这种建链方式存在建链偶发失败以及未建链误判为被动建链的缺陷。


技术实现要素：

10.针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种航空机内通话设备及通话建链方法。
11.为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现。
12.(1)一种航空机内通话设备的通话建链方法，航空机内通话设备包括前舱载机机内通话设备和后舱任务机内通话设备，所述建链方法包括以下步骤：
13.步骤1，为前舱载机机内通话设备和后舱任务机内通话设备分别设置主动建链标志字、主动拆链标志字和被动建链标志字，并初始化为0；
14.步骤2，前舱载机机内通话设备或后舱任务机内通话设备中的一方主动发起建链
后，持续向另一方发送建链状态信息；每发送一次建链状态信息，主动建链标志字加1；
15.步骤3，当建链接收方接收到建链状态信息后，建链接收方令被动建链标志字为1，停止接收建链状态信息，并持续向建链发起方发送建链应答信息直至建链完成；
16.步骤4，当建链发起方的主动建链标志字大于n时，建链发起方开始接收另一方的建链应答信息，完成建链；
17.步骤5，建链过程中，前舱载机机内通话设备或后舱任务机内通话设备中的一方主动发起拆链后，持续向另一方发送拆链状态信息；每发送一次拆链状态信息，主动拆链标志字加1；
18.步骤6，当拆链接收方接收到拆链状态信息后，拆链接收方令被动建链标志字为0，停止接收拆链状态信息，并持续向拆链发起方发送拆链应答信息直至拆链完成；
19.步骤7，当拆链发起方的主动拆链标志字大于n时，拆链发起方开始接收另一方的拆链应答信息，完成拆链。
20.(2)一种航空机内通话设备，用于实现上述建链方法，包括处理模块、决策模块及显示模块；处理模块用于发送和接收建链状态信息、拆链状态信息、建链应答信息和拆链应答信息，并完成建链或拆链；决策模块存储有多个状态字，用于根据状态字控制处理模块完成建链或拆链；显示模块用于显示决策模块中各个状态字的状态。
21.与现有技术相比，本发明的有益效果为：解决了建链偶发失败以及未建链误判为被动建链的缺陷，提高了机组建链通话的可靠性；可有效避免误操作、高频率拆建链所产生的建链应答异常问题，提高了通信稳定性。
附图说明
22.下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。
23.图1为本发明方法的流程示意图。
具体实施方式
24.下面将结合实施例对本发明的实施方案进行详细描述，但是本领域的技术人员将会理解，下列实施例仅用于说明本发明，而不应视为限制本发明的范围。
25.参考图1，一种航空机内通话设备的通话建链方法，航空机内通话设备包括前舱载机机内通话设备和后舱任务机内通话设备，所述建链方法包括以下步骤：
26.步骤1，为前舱载机机内通话设备和后舱任务机内通话设备分别设置主动建链标志字、主动拆链标志字和被动建链标志字，并初始化为0；
27.步骤2，前舱载机机内通话设备或后舱任务机内通话设备中的一方主动发起建链后，持续向另一方发送建链状态信息；每发送一次建链状态信息，主动建链标志字加1；
28.步骤3，当建链接收方接收到建链状态信息后，建链接收方令被动建链标志字为1，停止接收建链状态信息，并持续向建链发起方发送建链应答信息直至建链完成；
29.步骤4，当建链发起方的主动建链标志字大于n时，建链发起方开始接收另一方的建链应答信息，完成建链；
30.步骤5，建链过程中，前舱载机机内通话设备或后舱任务机内通话设备中的一方主动发起拆链后，持续向另一方发送拆链状态信息；每发送一次拆链状态信息，主动拆链标志
字加1；
31.步骤6，当拆链接收方接收到拆链状态信息后，拆链接收方令被动建链标志字为0，停止接收拆链状态信息，并持续向拆链发起方发送拆链应答信息直至拆链完成；
32.步骤7，当拆链发起方的主动拆链标志字大于n时，拆链发起方开始接收另一方的拆链应答信息，完成拆链。
33.建链/拆链发起方的标志字大于n后，建链/拆链发起方才开始接收另一方的建链/拆链应答信息，以及建链/拆链接收方通过对被动建链标志字的改变，停止接收建链状态信息或拆链状态信息，避免了因某一方机内通话设备误操作、高频率拆建链导致双方的机内通话设备获得不正确的标志字，导致机内通话设备出现误判，最终出现错误的问题。
34.进一步的，n的取值满足n
·
t1＞＞t2；
35.其中，t1为建链或拆链的发起方发送一次建链状态信息或拆链状态信息需要的时间，t2为建链状态信息或拆链状态信息在收发双方之间的通讯传输需要的时间。
36.n
·
t1至少为t2的5倍，但也不应过大，从而在避免建链或拆链时出现不确定状态的同时保证建链或拆链的时间无需太久。
37.另外的，一种航空机内通话设备，用于实现上述建链方法，包括处理模块、决策模块及显示模块；处理模块用于发送和接收建链状态信息、拆链状态信息、建链应答信息和拆链应答信息，并完成建链或拆链；决策模块存储有多个状态字，用于根据状态字控制处理模块完成建链或拆链；显示模块用于显示决策模块中各个状态字的状态，对使用者进行提示。
38.虽然，本说明书中已经用一般性说明及具体实施方案对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。