一种驾驶舱和客舱的机载网络服务器的制作方法

本发明涉及飞机驾驶舱/客舱，特别是指一种驾驶舱和客舱的机载网络服务器。

背景技术：

1、从飞机驾驶舱/客舱的未来场景来看，驾驶舱/客舱将会在数据应用、客舱娱乐以及机载互联网方面进一步得到发展。目前传统的网络服务器技术的实现，包括下面两种方案：

2、第一种方案：采用网络服务器、wifi分发设备和多模蜂窝通信设备组成的系统。其中，传统的网络服务器主要是x86架构，可支持多路2.5寸硬盘，其单纯的作为应用服务器和交换机使用。wifi分发设备作为独立的接入点(ap)，进行机舱舱内覆盖。多模蜂窝通信设备主要用于飞机在地面时与后台的通信。

3、该方案存在的缺点是：航线可更换单元(line replaceable unit，lru)数量较多，安装改装的方案复杂，成本较高。网络服务器由于采用x86架构，功耗较高，整个系统的功耗难以控制到较低水平，也就是会消耗较高的燃油成本。

4、第二种方案：采用集成蜂窝通信设备的网络服务器，加wifi分发设备组成的系统。其中，集成蜂窝通信的网络服务器，目前大部分都是单模。

5、该方案存在的缺点是：虽然网络服务器通过集成蜂窝通信模块，减少系统的lru数量，解决安装改装复杂的问题，但是受限于网络服务器本身的性能要求限制，一般都只有单模蜂窝通信能力，在国际航线上适应能力较差。

6、另外，而在实际的商业运营中，上述两种方案还存在下述不足：

7、由于飞机落地之后卫星通讯关闭，只能通过蜂窝通信来实现飞机接入公网从而连接数据。对于飞机地面接入公网的需求来讲，公网蜂窝通信有一定的优势，但是也存在较多问题，例如低安全性，低数据率，高成本等问题。并且，从联通性上讲，世界各地的移动蜂窝通讯制式较多，并且不同运营商的网络互相不能通用(硬件上sim卡需要更换才能注册)，需要有额外的手段来保证每架飞机在落地之后都能接入后台。

8、另一方面，还存在着地面维护的wifi跟客舱wifi共用的问题。目前的地面维护和数据同步的都借用客舱wifi设备通道进行。但是，客舱wifi设备并不总是打开的，一般运维人员关闭舱门后可启动客舱的wifi设备，但部分航司遵循的是飞机飞行高度大于3048米(即10000英尺)后，wifi设备才能打开，这使得地面设备无法借用客舱wifi设备通信。并且，由于客舱wifi是直接面对终端用户的，这会造成对地面维护管理的安全性风险。

9、其中，上述公网蜂窝网带来的每架飞机在落地之后都能接入后台，以及地面维护的wifi跟客舱wifi共用的问题，是优先首要解决的技术问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种驾驶舱和客舱的机载网络服务器，以能解决公网蜂窝网带来的每架飞机在落地之后都能接入后台，以及地面维护的wifi跟客舱wifi共用的问题。

2、本技术提供了一种驾驶舱和客舱的机载网络服务器，包括：处理器，与所述处理器连接的交换单元，与所述交换单元连接的以太网接口，所述以太网接口为多个，分别用于连接客舱设备、驾驶舱设备及卫星通讯设备；与所述处理器连接的飞行数据接口和飞行维护数据下载接口；与所述处理器连接的数字信息系统；与所述处理器连接的存储模块；与所述处理器连接的usb接口，所述usb接口为多个，分别用于连接多个蜂窝通信模块；与所述处理器连接的pcie接口，所述pcie接口为多个，分别用于连接多个wifi模块；所述多个蜂窝通信模块中的部分蜂窝通信模块与所述一wifi模块连接第一合路器后连接第一天线；所述多个蜂窝通信模块中的另一部分蜂窝通信模块与另一wifi模块连接第二合路器后连接第二天线。

3、由上，通过设置多个蜂窝通信模块，可以连接多种制式的蜂窝网，从而提高了每架飞机在落地之后都能接入后台的可能性。通过设置独立的wifi模块，可专门用于与地面的数据交互，解决了地面维护的wifi跟客舱wifi共用的问题，以及提高了对地面维护管理的安全性，并且可设置信号覆盖范围不同的多个wifi，以实现与地面数据传输的最优化，例如采用11ng标准的wifi时信号覆盖更远，采用11ac/ad标准的wifi时数据速率更快。

4、并且，由于本技术机载网络服务器集成了多个蜂窝通信模块，相对背景技术中的单模蜂窝通信能力，提高了国际航线上的适应能力。

5、并且，由于本技术机载网络服务器集成了上述多个部件，可相对背景技术方案整体降低功耗，尤其当处理器采用嵌入式的arm的处理器时，相对x86架构可以降低功耗。

6、作为一种可选的方案，该机载网络服务器中，还包括：与所述处理器连接的rj45接口，所述rj45接口为设备调试口和/或管理口。

7、作为一种可选的方案，该机载网络服务器中，所述与所述处理器连接的交换单元，与所述交换单元连接的以太网接口，所述以太网接口为多个，分别用于连接客舱设备、驾驶舱设备及卫星通讯设备，包括：与所述处理器连接的第一交换单元，所述第一交换单元连接有以太网接口，该以太网接口用于连接客舱设备；与所述处理器连接的第二交换单元，所述第二交换单元连接有以太网接口，该以太网接口用于连接驾驶舱设备，所述驾驶舱设备包括无线快速存取记录器；与所述处理器连接的第三交换单元，所述第三交换单元连接有以太网接口，该以太网接口用于连接卫星通讯设备，所述卫星通讯设备包括调制解调器设备及网络数据组件。

8、作为一种可选的方案，该机载网络服务器中，所述与所述处理器连接的存储模块，包括：与所述处理器连接的sata接口模块，所述sata接口模块连接有可拔插sata接口，用于外接硬盘；和/或与所述处理器连接的msata模块，所述msata模块301为板载模块。

9、作为一种可选的方案，该机载网络服务器中，所述与所述处理器连接的usb接口，所述usb接口为多个，分别用于连接多个蜂窝通信模块，包括：与所述处理器连接的usb集线器，与所述usb集线器连接的第一两组usb接口和第二两组usb接口；所述第一两组usb接口和第二两组usb接口分别用于连接多个蜂窝通信模块，所述多个蜂窝通信模块的频段不同。

10、作为一种可选的方案，该机载网络服务器中，所述与所述处理器连接的pcie接口，所述pcie接口为多个，分别用于连接多个wifi模块，包括：与所述处理器连接的两个pcie接口，分别用于连接两个wifi模块，所述两个wifi模块的标准不同。

11、作为一种可选的方案，该机载网络服务器中，所述多个蜂窝通信模块中的部分蜂窝通信模块与所述一wifi模块连接第一合路器后连接第一天线，包括：所述第一两组usb接口连接的各蜂窝通信模块、第二两组usb接口连接的部分蜂窝通信模块、pcie接口连接的一wifi模块连接第一合路器后连接第一天线。

12、作为一种可选的方案，该机载网络服务器中，所述多个蜂窝通信模块中的另一部分蜂窝通信模块与另一wifi模块连接第二合路器后连接第二天线，包括：所述第二两组usb接口连接的另一部分蜂窝通信模块、pcie接口连接的另一wifi模块连接第二合路器后连接第二天线。

13、作为一种可选的方案，该机载网络服务器中，还包括连接所述多个蜂窝通信模块的多个sim接口。

14、作为一种可选的方案，该机载网络服务器中，所述连接第一合路器后连接第一天线包括：连接第一合路器后，通过一rf同轴接口使所述第一合路器连接第一天线；所述连接第二合路器后连接第二天线包括：连接第二合路器后，通过另一rf同轴接口使所述第二合路器连接第二天线。

15、综上所述的驾驶舱和客舱的机载网络服务器，本技术的该机载网络服务器是基于现有的最新客舱avod技术提出的新一代设备，本技术通过集成客舱avod系统，重新定义客舱娱乐系统的网络架构，减少客舱娱乐系统的数量和成本。并通过合路器技术，减少外置天线的数量。

16、在功耗问题上，本技术提出的驾驶舱和客舱的网络服务器由于将应用服务器的功能放到avod服务器中，减少了对性能的要求，舍弃高功耗的x86架构，采用嵌入式arm架构，大大降低了服务器的功耗。

17、本技术提出的驾驶舱和客舱的网络服务器支持多路蜂窝通讯模块的多模架构，从运营商和蜂窝制式支持的角度，并不低于独立的蜂窝通信lru。

18、本技术提出的驾驶舱和客舱的网络服务器通过集成一路wifi模块，支持接入机场的专用ap热点，实现地面接入手段的补充并降低了流量成本。

19、本技术提出的驾驶舱和客舱的网络服务器通过集成另一路独立的wifi模块，解决高容量本地运维问题。