汽车用挥发性有机化合物消减板的制作方法

本发明涉及汽车用挥发性有机化合物消减板，更详细地涉及如下汽车用挥发性有机化合物消减板：包含挥发性有机化合物消减粉末，通过物理方法吸附或通过化学方法分解在构成汽车的内置部件中产生的挥发性有机化合物，而显示对挥发性有机化合物的消减效果。

背景技术：

通常，构成汽车的多个内置部件由高分子复合原材料形成，用于形成高分子复合原材料的各种材料包含对人体有害的挥发性有机化合物，在汽车行驶的过程中，上述的挥发性有机化合物流入室内，而威胁乘客的安全。

因此，当前，各国以新开发的车型为对象，限制在汽车内部产生的挥发性有机化合物，并为了符合在各国施行的限制水平，当前，汽车制造商对构成汽车的各个内置部件限制挥发性有机化合物的产生量。

由于这种限制，汽车内置部件开发商或者使用不使用挥发性有机化合物而不受限制的任意材料，或者使用少量排出挥发性有机化合物的材料来开发内置部件，但是实际上，不仅随着材料费上升，竞争力恶化，而即使是未混合挥发性有机化合物或使用少量的产品，也常常产生在保管和移送中吸附在外部产生的挥发性有机化合物的问题，也难以进行部件的保管。

(现有技术文献)

(专利文献)

专利文献1：韩国特许登录第10-1329085号(2013.11.07.)

专利文献2：韩国特许登录第10-1251262号(2013.04.01.)

技术实现要素：

本发明的目的在于，提供汽车用挥发性有机化合物消减板，其包含挥发性有机化合物消减粉末，通过物理方法吸附或通过化学方法分解在构成汽车的内置部件中产生的挥发性有机化合物，而表现出对挥发性有机化合物的消减效果。

本发明的目的通过提供汽车用挥发性有机化合物消减板来实现，上述汽车用挥发性有机化合物消减板的特征在于，包括：熔喷无纺布层，由高分子树脂和挥发性有机化合物消减粉末形成；以及表面层，形成于上述熔喷无纺布层的上部面和下部面。

根据本发明优选特征，上述熔喷无纺布层通过以20至500g/m²的面密度纺丝高分子树脂后，在所纺丝的高分子树脂中分散10至300g/m²量的挥发性有机化合物消减粉末而成。

根据本发明另一优选特征，上述高分子树脂包含从聚烯烃类、聚酰胺类和聚酯类中选择的一种以上。

根据本发明再一优选特征，上述挥发性有机化合物消减粉末的直径为1微米至1毫米，并包含从多孔性天然矿物、金属氧化物和胺类有机化合物中选择的一种以上。

根据本发明又一优选特征，上述多孔性天然矿物包含从硅藻土、沸石、二氧化硅、高岭石、埃洛石、绢云母、蒙脱石、膨润土和活性炭中选择的一种以上。

根据本发明又一优选特征，上述金属氧化物包含从二氧化钛、氧化锌、铌类氧化物、氧化锆、钛酸盐和钽酸盐中选择的一种以上。

根据本发明又一优选特征，上述胺类有机化合物包含从硫酸铵、四甲基硫脲、六次甲基四胺、己二醇酸和己二酸酰肼中选择的一种以上。

根据本发明又一优选特征，上述表面层的面密度为10至50g/m²，上述表面层包含从聚烯烃类、聚酰胺类和聚酯类中选择的一种以上。

本发明的汽车用挥发性有机化合物消减板包含挥发性有机化合物消减粉末，而通过物理方法吸附或通过化学方法分解在构成汽车的内置部件中产生的挥发性有机化合物，来得到消减效果。

附图说明

图1为表示本发明的汽车用挥发性有机化合物消减板的分解立体图。

图2示出拍摄了采用本发明汽车用挥发性有机化合物消减板的汽车用顶篷的照片。

(附图标记的说明)

10：熔喷无纺布层；20：表面层

具体实施方式

以下，详细说明本发明优选实施例和各成分的物性，这只是以使本发明所属技术领域的普通技术人员可以容易实施发明的程度来详细说明，而本发明的技术思想和范畴并不因此局限于此。

本发明的汽车用挥发性有机化合物消减板包括：熔喷无纺布层10，由高分子树脂和挥发性有机化合物消减粉末形成；以及表面层20，形成于上述熔喷无纺布层10的上部面和下部面。

上述熔喷无纺布层10通过以20至500g/m²的面密度纺丝高分子树脂后，对所纺丝的高分子树脂分散10至300g/m²量的挥发性有机化合物消减粉末而成，且由于分散挥发性有机化合物消减粉末，因而起到通过物理方法吸附或通过化学方法分解在构成汽车的内置部件中产生的挥发性有机化合物来得到消减效果的作用。

上述高分子树脂包含从聚烯烃类、聚酰胺类和聚酯类中选择的一种以上，通过熔喷方式以20至500g/m²的面密度纺丝，如上所述，以熔喷方式纺丝的高分子树脂的直径为10微米以下，并表示作为三维纤维集合体的自粘结(self-bonding)，因而起到凝聚上述挥发性有机化合物来抑制挥发性有机化合物向外部排放的作用。

此时，若纺丝的高分子树脂的面密度小于20g/m²，则可担载上述挥发性有机化合物消减粉末的能力下降，从而不能提供在汽车的内部产生的挥发性有机化合物的消减效果优秀的板，若上述高分子树脂的面密度大于500g/m²，则增加本发明的挥发性有机化合物消减板的重量和制备费用。

另外，上述挥发性有机化合物消减粉末的直径为1微米至1毫米，上述挥发性有机化合物消减粉末包含从多孔性天然矿物、金属氧化物和胺类有机化合物中选择的一种以上，并以10至300g/m²的量分散于通过上述熔喷方式纺丝的高分子树脂的表面。

若上述挥发性有机化合物消减粉末的分散量小于10g/m²，则在汽车的内部产生的挥发性有机化合物的消减效果降低，若上述挥发性有机化合物消减粉末的分散量大于300g/m²，则熔喷无纺布层的粘结力下降，从而在制备本发明的挥发性有机化合物消减板的过程中，降低与上述表面层的粘结力，导致有可能产生剥离现象。

此时，优选地，上述多孔性天然矿物包含从硅藻土、沸石、二氧化硅、高岭石、埃洛石、绢云母、蒙脱石、膨润土和活性炭中选择的一种以上，上述金属氧化物包含从二氧化钛、氧化锌、铌类氧化物、氧化锆、钛酸盐和钽酸盐中选择的一种以上，上述胺类有机化合物包含从硫酸铵(CAS No.7783-20-2)、四甲基硫脲(CAS No.2782-91-4)、六次甲基四胺(CAS No.100-97-0)、己二醇酸(CAS No.124-04-9)和己二酸酰肼(CAS No.1071-93-8)中选择的一种以上。

上述表面层20以10至50g/m²的面密度形成于上述熔喷无纺布层10的上部面和下部面，包含从聚烯烃类、聚酰胺类和聚酯类中选择的一种以上，并起到阻断包含于上述熔喷无纺布层10的挥发性有机化合物消减粉末向外部流出，改善本发明的挥发性有机化合物消减板的外观质量的作用。

此时，若上述表面层的面密度小于10g/m²，则上述挥发性有机化合物消减粉末有可能向板的外部流出，若上述表面层的面密度大于50g/m²重量，则在制备挥发性有机化合物消减板的过程中降低与上述熔喷无纺布层10的粘结力，从而有可能产生剥离现象。

以下，例举实施例说明本发明的汽车用挥发性有机化合物消减板的制备方法和物性。

(实施例1)

以面密度为230g/m²且粗大(bulky)的方式熔喷纺丝聚丙烯树脂之后，在所纺丝的聚丙烯树脂中分散200g/m²量的、平均直径为0.1毫米的挥发性有机化合物消减粉末(20重量份的沸石、20重量份的活性炭、5重量份的二氧化硅、5重量份的二氧化钛、40重量份的四甲基硫脲(CAS No.2782-91-4)、5重量份的硫酸铵(CAS No.7783-20-2)和5重量份的己二醇酸(CAS No.124-04-9))来制备熔喷无纺布层，并在上述熔喷无纺布层的上部面和下部面纺丝聚对苯二甲酸乙二醇酯树脂，来层叠呈薄膜形态且由面密度为15g/m²的纺粘型无纺布形成的表面层，并通过热辊制备汽车用挥发性有机化合物消减板。

(比较例1)

以与上述实施例1相同的方法进行，并省略分散挥发性有机化合物消减粉末的过程而制备了汽车用板。

在下列表1中表示了通过上述实施例1和比较例3制备的汽车用板的挥发性有机化合物消减效果的测定结果。

其中，如图2所示，在汽车用顶篷背面用热熔性粘结剂附着通过上述实施例1和比较例1制备的板后，测定了上述挥发性有机化合物消减效果，并根据作为挥发性有机化合物排放量测定标准的MS300-57的试验方法测定了挥发性有机化合物的产生量。

[表1]

如上述表1所示，可知适用通过本发明的实施例制备的汽车用挥发性有机化合物消减板的汽车用顶篷的挥发性有机化合物的排放量明显小于适用通过比较例1制备的板的汽车用顶篷的挥发性有机化合物的排放量。

因此，本发明的汽车用挥发性有机化合物消减板因包含挥发性有机化合物消减粉末 而通过物理方法吸附或通过化学方法分解在构成汽车的内置部件中产生的挥发性有机化合物来得到消减效果。