带有网状结构的阻尼板的制作方法

本实用新型涉及一种汽车阻尼板,尤其涉及一种带有网状结构的阻尼板。

背景技术：

在日新月益的汽车制造业中，人们越来越倾向于汽车的噪声，行驶过程中的振动，乘车时的舒适性。因此NVH(噪声、振动和舒适性)性能标准应运而生，它已经作为衡量汽车档次和品牌的重要指标之一。提高NVH性能的方法基本上分为两种。一种是在设计研发新型汽车的过程中避免噪声产生的机构设计，但是因为考虑到汽车其他要求无法避免设计中的缺陷。另种是在汽车成型之后加入阻尼材料，用来减振，隔音降噪。目前使用阻尼材料减振、隔音降噪的方法有两种，即加强减振和阻尼减振。但是轿车减振，隔音减噪的阻尼材料多数比较简单，效果较差。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种带有网状结构的阻尼板，具有结构强度高、耐腐蚀、减振、隔音降噪佳的优点。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种带有网状结构的阻尼板，由至上而下依次设置的上层EVA层、网状结构高强度芳纶(凯夫拉)、下层EVA层，玻璃纤维布层和改性环氧树脂粘合层构成。

EVA双层结构的主要作用是增加了车门的刚度，改变了汽车部件的固有共振频率，使得汽车行驶过程中不易产生共振效应。

加入网状结构高强度芳纶(凯夫拉)和玻璃纤维布层结构使得阻尼板的韧性增加而且EVA材料在双重骨架材料粘合下不易流动。

改性环氧树脂粘合层本身固化后具有阻尼作用，同时是粘合剂。改性环氧树脂粘合剂的制备方法如下：丁腈橡胶改性环氧树脂；将丁腈橡胶、促进剂M、硫磺用开炼机混炼均匀，再用醋酸乙酯溶解成为50％溶液；以高速搅拌方法加入F-44环氧树脂中，制成改性环氧树脂。

所述EVA层厚度0.5-1毫米。

所述网状结构高强度芳纶(凯夫拉)的厚度0.5-1毫米，网眼大小为0.2-0.3毫米。

所述EVA层厚度0.5-1毫米。

所述玻璃纤维布层的厚度0.5-1毫米。

所述改性环氧树脂粘合层的厚度0.5-1毫米。

总体厚度为2.5-5毫米之间。

本实用新型的优点和积极效果为：

1、本阻尼板具有结构强度高、耐腐蚀、减振、隔音降噪佳的优点。

2、本阻尼板解决了目前汽车阻尼板隔音减振效果差的问题。

3、本局部网状发泡阻尼板有效地减弱了汽车的振动产生的噪音，减弱汽车行驶过程中的振动。

4、本阻尼板采用改性后的环氧树脂粘合层固化时间短而且固化刚性强度高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中标号为:1：上层EVA层，2：网状结构高强度芳纶(凯夫拉)，3：下层EVA层，4：玻璃纤维布层，5：改性环氧树脂粘合层。

图2为本实用新型的模切后形状示意图。

图3为本实用新型的实际使用在汽车车门状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例作详细阐述。

实施例1

如图1所示，一种带有网状结构的阻尼板，包括至上而下依次设置的上层EVA层1、网状结构高强度芳纶层2(凯夫拉)、下层EVA层3，玻璃纤维布层4和改性环氧树脂粘合层5的五层结构。

本实用新型的制备方法为：

以网状结构高强度芳纶(凯夫拉)为网状骨架材料将上层EVA层和下层EVA层通过五辊压延机复合为带有网状骨架的EVA毛坯材料，待用。再将玻璃纤维布通过三辊压延机使带有网状骨架的EVA毛坯材料与玻璃纤维布复合，待用。最后使用涂布机，将改性环氧树脂粘合层均匀涂布在玻璃纤维布上。

使用冲压机将以上方式制备的带有网状结构的阻尼板模切成如图2所示的图形。由矩形框部及圆弧部构成，在矩形框部的右上角连接圆弧部，该圆弧部包围车把手。

将带有网状结构的阻尼板贴在汽车车门内侧，如图3所示。

本实例中EVA层的厚度1毫米，网状结构高强度芳纶(凯夫拉)厚度1毫米，网眼大小为0.3毫米，EVA层的厚度1毫米，玻璃纤维布的厚度1毫米，改性环氧树脂粘合层的厚度为1毫米。

实施例2

本实例中EVA层的厚度0.5毫米，网状结构高强度芳纶(凯夫拉)的厚度0.5毫米，网眼大小为0.2毫米。EVA层的厚度0.5毫米，玻璃纤维布的厚度0.5毫米，改性环氧树脂粘合层的厚度为0.5毫米。